WikiDer > CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875

CGR 1st Class 0-4-0ST 1875
В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «1-й класс». Для остальных см. Кейп правительственные железные дороги 1-го класса локомотивы.

CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875
Южноафриканский класс 01 0-4-0ST 1875
CGR 0-4-0ST 1875.jpg
CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКомпания Hunslet Engine
СтроительКомпания Hunslet Engine
Серийный номер129, 135-136, 271-272, 280
Дата постройки1875-1882
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0ST (Четыре пары)
 • МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.30 дюймов (762 мм)
Колесная база6 футов (1829 мм)
Длина:
​
• Над стяжками20 футов 9 дюймов (6,325 мм)
• Над балками17 футов 9 дюймов (5410 мм)
Высота10 футов (3048 мм)
Клейкий вес13 LT 1 ц (13260 кг)
Локо вес13 LT 1 ц (13260 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков15 длинных центнеров (0,76 т)
Крышка для воды280 имп галлонов (1270 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate4 1⁄2 кв. футов (0,42 м2)
Котел:
​
• ТипБездомный
• Подача4 футов 4 1⁄2 дюйм (1334 мм)
• Диаметр2 футов 5 1⁄2 дюйм (749 мм) снаружи
• Трубные пластины9 футов 6 дюймов (2896 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Поверхность нагрева300 квадратных футов (28 м2)
• Трубки270 квадратных футов (25 м2)
• Топка30 квадратных футов (2,8 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра9 1⁄2 дюйм (241 мм) отверстие
Ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие4693 фунта-силы (20,88 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Количество в классе6
ЧислаM3-M4, E1, W43-W45
Доставленный1875-1882
Первый забег1875

В Капские государственные железные дороги 1-го класса 0-4-0ST 1875 года был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1875 и 1882 годах шесть Датчик мыса седельные цистерны с 0-4-0 колесная формула была принята на вооружение на всех трех системах Капские государственные железные дороги. Они были обозначены как 1-й класс, когда была принята система классификации локомотивов.[1][2][3]

Производитель

В Компания Hunslet Engine доставил шесть 0-4-0 Седельные цистерны для Капских государственных железных дорог в 1875 и 1882 годах, все построены с бескупольными котлами.[2][3]

Локомотив имел деревянные буферные балки толщиной 4 дюйма (102 миллиметра) и использовал деревянные тормозные колодки на всех четырех колесах. Тормоза двигателя приводились в действие вручную с подножки. Насос питательной воды был прикреплен к подрамнику центральной рамы и приводился в действие эксцентриком, установленным на оси ведущего колеса.[4]

Котел без купола

На этом локомотиве расположение седельной цистерны исключало использование обычного парового купола на корпусе котла. Вместо этого пар для цилиндров собирался с помощью перфорированной трубы, присоединенной к комбинированной коробке регулятора и паросборника, которая была расположена в самой высокой точке парового пространства над венцом топки.[2][4]

Главный инженер-механик Южноафриканских железных дорог 1930-х годов А.Г. Уотсон применил в чем-то похожий метод для своих самых больших котлов Watson Standard, которые были настолько близки к верхним пределам грузоподъемности, что для парового купола не хватило места.[4]

Служба

Первые три локомотива прибыли в 1875 году. Два отправились в систему Midland System в Порт-Элизабет и были пронумерованы M3 и M4. Третий двигатель, нет. E1, был первым локомотивом, который поступил на службу железных дорог в Восточной системе в Восточный Лондон.[2][3]

Еще три локомотива того же бескупольного типа были доставлены в Western System в г. Кейптаун в 1882 году пронумерован в диапазоне от W43 до W45.[2][3]

Когда в CGR была введена система классификации локомотивов, эти локомотивы получили обозначение 1-го класса.[1]

Система Midland

Два локомотива в системе Мидленд, скорее всего, использовались для маневровых или строительных работ, или и того, и другого. Когда они вступили в строй в 1875 году, две магистрали из Порт-Элизабет были завершены в Uitenhage и мост Баркли соответственно. Чтобы проработать эти строки, первые шесть 2-й класс 2-6-2 магистральные локомотивы танк-тендера поступили на службу в Midland System в том же году.[3][5]

Восточная система

Строительство железной дороги из Восточного Лондона по Восточной системе началось всерьез только в 1876 году. № E1, первый локомотив Восточной системы, прибыл в Восточный Лондон в октябре 1875 года и поэтому, по всей вероятности, с самого начала использовался в качестве строительного локомотива.[3][5]

Западная система

Три локомотива 0-4-0ST Западной системы были введены в эксплуатацию в качестве маневровых локомотивов в Кейптауне, а также работали в Table Bay Гавань. К моменту их прибытия в Кейптаун в 1882 году магистраль уже работала. Бофорт Вест.[2][5]

Перенумерация

CGR 1-го класса 0-4-0ST № 445, г. 1885 г. (возможно, бывший CGR № W45, позже № 525)

Все эти локомотивы время от времени меняли нумерацию. К 1886 году системные префиксы были отброшены. Фотографические свидетельства, такие как изображение рядом, предполагают, что существовала также промежуточная система нумерации CGR, применявшаяся ко всем трем системам на определенном этапе между 1884 годом и перенумерацией в конце 1880-х годов. Однако, кроме случайных фотографий, никаких документальных свидетельств этого диапазона численности пока не найдено. Тот факт, что CGR не приобрела новых локомотивов между 1884 и 1888 годами, возможно, объясняет отсутствие документальных свидетельств об этом диапазоне.[3]

В 1903 году один из локомотивов Western System No. 43, был продан алмазным рудникам De Beers в Кимберли.[1][2]

Южноафриканские железные дороги

В Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года, и три Колониальные правительственные железные дороги, CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги, были объединены под единой администрацией, чтобы контролировать и управлять железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог требовали тщательного планирования и были введены в действие только с 1 января 1912 года.[1][5]

К 1912 году три оставшихся локомотива были списаны. Остальные два попали в реестр SAR, но были признаны устаревшими. Поэтому они были обозначены как класс 01 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс 0. К началу 1940-х годов эти два все еще находились в эксплуатации: один на заводе по расширению Table Bay Harbour, а другой на испытаниях паронагревательного оборудования на пассажирских вагонах на вокзале в Восточном Лондоне.[1][2][4]

Номера работ

Заводские номера, годы эксплуатации, система, исходные номера и известная перенумерация локомотивов 1-го класса 0-4-0СТ образца 1875 года приведены в таблице.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 118–119. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  3. ^ а б c d е ж грамм C.G.R. Нумерация изменена, Статья Дэйва Литтли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
  4. ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г., стр. 657–659.
  5. ^ а б c d Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 11-13, 25.