WikiDer > Южноафриканский класс 8D 4-8-0

South African Class 8D 4-8-0
Эта статья об одном из нескольких типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «8-й класс». Для остальных см. Кейп правительственные железные дороги 8-го класса локомотивы.

CGR 8-го класса 4-8-0 1903
Южноафриканские классы 8D и 8DW 4-8-0
SAR, класс 8D (4-8-0) .jpg
CGR 8-го класса No. 788, SAR, класс 8D, № 1223, Блумфонтейн, 22 марта 1970 г.
Тип и происхождение
♠ Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен
♥ Перегретые, внешние впускные клапаны
♣ Перегретые внутренние впускные клапаны, класс 8DW
Тип питанияПар
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
Строитель Нилсон, Рид и компания
Северная Британская Локомотивная Компания
Серийный номерNR 6284-6301, 6303-6308, 6325-6334
NBL 15833-15836
МодельCGR 8 класс (4-8-0)
Дата постройки1902-1903
Всего произведено38
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0 (Мастодонт)
 • МСЖД♠ 2'Dn2 - ♥♣ 2'Dh2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 1⁄2 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.48 дюймов (1219 мм)
Нежные колеса33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база46 футов 10 1⁄2 в (14288 мм)
• Двигатель23 фута 3 дюйма (7,087 мм)
• Ведущий6 футов (1829 мм)
• Спаренный13 футов 6 дюймов (4,115 мм)
• Нежный14 футов 7 дюймов (4445 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Длина:
​
• Над стяжками54 футов 2 1⁄4 в (16,516 мм)
Рост♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм)
♥♣ 12 футов 8 дюймов (3861 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси♠ 11 LT 14 центнер (11,890 кг)
♥ 12 LT (12,190 кг)
♣ 12 LT 11 центнер (12,750 кг)
 • Ведущий♠ 12 LT 9 центнер (12,650 кг)
♥♣ 12 LT 15 центнеров (12,950 кг)
• Спаренный♠ 11 LT 14 cwt (11,890 кг) все
♥ 12 LT (12,190 кг) все
• 1-я спаренная♣ 11 LT 18 cwt (12,090 кг)
• 2-й спаренный♣ 12 LT 11 центнер (12,750 кг)
• 3-й спаренный♣ 11 LT 19 cwt (12,140 кг)
• 4-я спаренная♣ 11 LT 18 cwt (12,090 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 17 LT 13 центнеров (17,930 кг)
Тележка 2: 18 LT 16 центнеров (19100 кг)
• Тендерная ось9 LT 8 cwt (9,551 кг)
Клейкий вес♠ 46 LT 16 центнеров (47,550 кг)
♥ 48 LT (48,770 кг)
♣ 48 LT 6 центнеров (49,080 кг)
Локо вес♠ 59 LT 5 центнеров (60 200 кг)
♥ 60 LT 15 центнеров (61,720 кг)
♣ 61 LT 1 центнер (62,030 кг)
Нежный вес36 LT 9 центнеров (37,030 кг)
Общий вес♠ 95 LT 14 центнер (97,240 кг)
♥ 97 LT 4 ц (98,760 кг)
♣ 97 LT 10 центнер (99,060 кг)
Тип конкурсаXE1 (2-осные тележки)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков10 LT (10,2 т)
Крышка для воды2,855 имп гал (13,000 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate♠ 21,35 кв. Футов (1,983 м2)
♥♣ 21 кв. Футов (2,0 м2)
Котел:
​
• Подача♠♥♣ 7 футов 1 дюйм (2159 мм)
• Диаметр♠♥♣ 5 футов (1524 мм)
• Трубные пластины♠ 11 футов 1⁄2 в (3,366 мм)
♥♣ 11 футов 3⁄8 в (3,362 мм)
• Маленькие трубки♠ 205: 2 дюйма (51 мм)
♥♣ 115: 2 дюйма (51 мм)
• Большие трубы♥♣ 18: 5 1⁄2 дюйм (140 мм)
Давление в котле180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева♠ 1318 кв. Футов (122,4 м2)
♥♣ 1081 квадратных футов (100,4 м2)
• Трубки♠ 1,185 кв. Футов (110,1 м2)
♥♣ 950 квадратных футов (88 м2)
• Топка♠ 133 кв. Футов (12,4 м2)
♥♣ 131 квадратных футов (12,2 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева♥♣ 214 квадратных футов (19,9 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра♠ 18 1⁄2 дюйм (470 мм) отверстие
♥ Диаметр отверстия 19 дюймов (483 мм)
♣ Диаметр отверстия 20 дюймов (508 мм)
♠♥♣ Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана♠ Горка - ♥♣ Поршень
МуфтыДжонстон линк-и-булавка
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 23110 фунтов-силы (102,8 кН) при 75%
♥ 24370 фунтов-силы (108,4 кН) при 75%
♣ 27000 фунтов-силы (120 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассCGR 8-й класс, SAR классы 8D и 8DW
Количество в классе38
ЧислаCGR 366-384, 399, 783-794, 807-812
SAR 1192-1229
Доставленный1903
Первый забег1903
Снято1972
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 8D 4-8-0 1903 г. был паровозом до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1903 г., когда первая партия 8 класс 4-8-0 Локомотивы типа Mastodon были испытаны и оказались успешными, Капские государственные железные дороги разместил еще 38 8-го класса 4-8-0 паровозы на службе: шесть по Западной системе, двадцать по системе Мидленд и двенадцать по Восточной системе. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8D.[1][2][3]

Производство

Эволюция

Первым локомотивом 8-го класса Капских государственных железных дорог (CGR) был 2-8-0 Тип консолидации, разработанный Х. Битти, главный суперинтендант локомотива CGR с 1896 по 1910 год. Позже он был назначен Южноафриканскими железными дорогами (SAR). Класс 8X.[2]

H.M. Битти

Хотя эти первые построенные Schenectady и ALCO 2-8-0 локомотивы подвергались исчерпывающим испытаниям на всех типах движения и в различных условиях, некоторые проблемы возникли с ведущим двухколесным грузовиком-пони. Когда в Солт-Ривер были подготовлены проекты для более позднего заказа на большее количество локомотивов, грузовик-пони был заменен четырехколесной тележкой.[2]

Эти 38 локомотивов были второй партией локомотивов 8-го класса CGR, построенной с 4-8-0 Колесная формула мастодонта. Несмотря на разницу в расположении колес, новые объединения CGR после 7-го класса и мастодонты были сгруппированы вместе в 8-й класс.[1][2]

Строители

Их заказали из Нилсон, Рид и компания в 1902 году и были поставлены четырьмя партиями в 1903 году. Пока они строились, Neilson, Reid объединились с Дюбс и компания и Шарп, Стюарт и компания сформировать Северная Британская Локомотивная Компания (NBL). В результате последние четыре из этих локомотивов были доставлены как построенные NBL в магазины Гайд-парка бывшего Нилсона, Рид.[2][4][5]

Локомотивы поставлялись с Тендеры типа XE1 и распределены между системами CGR Midland, Eastern и Western.

  • Двадцать были отнесены к системе Мидленд, девятнадцать из них имели номера от 366 до 384, а двадцатая - 399.
  • Двенадцать, пронумерованные в диапазоне от 783 до 794, вошли в Восточную систему.
  • Шесть, пронумерованные в диапазоне от 807 до 812, вошли в Западную систему.[2][6]

Подклассы 8 класса

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][7][8]

SAR, класс 6 432 (4-6-0) ex CGR 356-OVGS 61-CSAR 337 TID.JPG

В 1912 году эти 38 локомотивов были перенумерованы с 1192 на 1229 и обозначены как класс 8D на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[6]

Эти локомотивы вместе с остальными машинами 8-го класса CGR 2-8-0 Консолидации и 8 класс 4-8-0 Мастодонты, а также классы от 8-L1 до 8-L3 4-8-0 Локомотивы мастодонтов из Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивы стали SAR классов 8 и 8A - 8F и 2-8-0 локомотивы стали классами с 8X по 8Z.[9]

Модификации

Перегрев

Во время пребывания А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8 - 8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и внутренними или внешними впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18 1⁄2 дюймов (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном увеличили диаметр цилиндра до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы путем добавления суффикса «W» к их существующие классификации SAR.[1][9]

Из локомотивов класса 8D девять были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, сохраняя при этом классификацию класса 8D.[9]

Четырнадцать из них были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и поршневыми клапанами на впуске, и были реклассифицированы в Класс 8DW.[9]

Экспериментальный дымоход

В начале 1930-х годов двигатель № 1197 был оснащен экспериментальной дымовой трубой, разработанной Ватсоном. Подобный дымоход, форма которого принесла ему прозвище, относящееся к ночному ведру, также был испытан на Класс 5B нет. 726. Этот эксперимент не привел к дальнейшему производству.[10]

Служба

В службе SAR 4-8-0 Семейство локомотивов 8-го класса служило во всех системах страны и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе, и все они были выведены из эксплуатации к 1972 году.[1]

Некоторые были проданы в промышленную эксплуатацию после вывода, вроде нет. 1211, который стал Пыхтящий Дагги на собственных рудниках Grootvlei (GVPM).[1][11]

Номера работ

Изготовители локомотивов классов 8D и 8DW, заводские номера, изменение нумерации CGR на SAR и модификации по перегреву перечислены в таблице.[3][4][5][9]

Иллюстрация

На основном изображении показаны обновленные и модифицированные SAR Class 8D no. 1223 в локомотивном депо Блумфонтейн 22 марта 1970 года. На втором рисунке ниже тот же локомотив изображен до модификации.

  • № 1197 в Ист-Лондоне с экспериментальной дымовой трубой с ночным ведром, c. 1931 г.

  • Все еще немодифицированный бывший CGR (Восточная система) нет. 788, SAR нет. 1223 г., в форте Бофорт, Восточный мыс, ок. 1936 г.

  • Ex CGR (Восточная система) нет. 788, SAR нет. 1223, здесь изменено на перегрев, c. 1970 г.

  • Ex SAR, класс 8DW No. 1211, ГВПМ Пыхтящий Дагги, Чамдор, 2 февраля 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
  2. ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 63–64. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  3. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 42-43 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком-локомотивом Бернхардом Шмайзером
  5. ^ а б Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  6. ^ а б Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  8. ^ Закон о Южной Африке 1909 года, принятый парламентом Соединенного Королевства 20 сентября 1909 года.
  9. ^ а б c d е Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 года, с поправками
  10. ^ SAR Механический отдел. Экспериментальный дымоход. Класс 5B Двигатель № 726. Чертежное бюро отдела SAR, Претория, чертеж L-7503, 7 октября 1931 г.
  11. ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 14, 19.