WikiDer > CGR 2-6-0ST 1902 - Википедия

CGR 2-6-0ST 1902 - Wikipedia

Гавань Тейбл-Бэй 2-6-0ST 1902
ЦГР 2-6-0СТ 1902 г.
Южноафриканский 2-6-0ST 1902
Правление порта TB 2-6-0ST No. 01008.jpg
Тейбл Бэй Харбор нет. 25, CGR нет. 1008, SAR нет. 01008, г. 1930 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКомпания Hunslet Engine
СтроительКомпания Hunslet Engine
Серийный номер766-770, 815-820
Дата постройки1901-1903
Всего произведено11
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0ST (Могол)
 • МСЖД1Cn2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.24 дюйма (610 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Колесная база10 футов 9 дюймов (3277 мм)
• Спаренный7 футов 2 дюйма (2184 мм)
Длина:
​
• Над стяжками25 футов 3 1⁄2 дюйм (7,709 мм)
Высота11 футов 3 5⁄8 в (3,445 мм)
Нагрузка оси8 LT 12 центнеров (8,738 кг)
 • Ведущий6 LT 13 центнеров (6,757 кг)
• 1-я спаренная6 LT 12 центнеров (6,706 кг)
• 2-й спаренный8 LT 8 центнеров (8,535 кг)
• 3-й спаренный8 LT 12 cwt (8,738 кг)
Клейкий вес23 LT 12 cwt (23,980 кг)
Локо вес30 LT 5 центнеров (30,740 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1 LT 5 ц (1,3 т)
Крышка для воды600 имп гал (2730 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate10,43 квадратных футов (0,969 м2)
Котел:
​
• Подача6 футов (1829 мм)
• Диаметр3 футов 6 1⁄2 дюйм (1080 мм) снаружи
• Трубные пластины9 футов 2 дюйма (2794 мм)
• Маленькие трубки124: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева596 квадратных футов (55,4 м2)
• Трубки533 квадратных футов (49,5 м2)
• Топка63 квадратных футов (5,9 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 13 дюймов (330 мм)
Ход 20 дюймов (508 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие11700 фунтов-силы (52 кН) при 75%
Карьера
ОператорыСовет по гавани Столовой бухты
Капские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Количество в классе11
ЧислаTBHB 18-28, CGR 1001-1011, SAR 01001-01011
НикнеймыМопс
Доставленный1902-1904
Первый забег1902
Снято1935

В Капские государственные железные дороги 2-6-0ST 1902 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В период с 1902 по 1904 год одиннадцать седельных локомотивов типа 2-6-0 Mogul поступили на маневровую службу в гавани Столовой бухты в г. Кейптаун. В 1909 году они были включены в реестр Капских государственных железных дорог. Все они еще находились в эксплуатации, когда в 1912 году была создана Южноафриканская железная дорога.[1][2][3]

Производитель

Одиннадцать седельных тепловозов 2-6-0 были доставлены из г. Компания Hunslet Engine к Table Bay Harbour Board между 1902 и 1904 годами. Они были пронумерованы в диапазоне от 18 до 28 и поступили на службу в качестве маневровых двигателей в гавани Столовой бухты в Кейптауне.[1][2][3]

Служба

Совет по гавани Столовой бухты

До 1908 года каждая из гаваней Кейптауна, Порт-Элизабет и Восточного Лондона контролировалась советом директоров, и, что касается локомотивов, каждый совет покупал свои собственные двигатели.[3]

Капские государственные железные дороги

В соответствии с Законом № 38 1908 года, Государственные железные дороги Кейптауна (CGR) стали ответственными за управление тремя основными гаванями на мысе Доброй Надежды с 1 января 1909 года. Таким образом, одиннадцать локомотивов в гавани Тейбл-Бэй в Кейптауне были все они внесены в реестр CGR и перенумерованы в диапазоне от 1001 до 1011.[1][3]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][5]

В 1912 году локомотивы были признаны ЮАР устаревшими, хотя им было всего восемь лет. Поскольку они были устаревшими, они были перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0».[1][2][3][5]

Первая мировая война

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на Датчик мыса линий на этой территории. В 1917 году номера 01003 и 01010 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке. Оба локомотива были возвращены в Южную Африку после войны.[6]

Несмотря на то, что они считались устаревшими, шесть локомотивов оставались в эксплуатации до 1935 года, а затем были списаны и списаны. В поисково-спасательной службе все они были переведены из гавани Тейбл-Бэй. Пять отправились в Дурбан, от четырех до Порт-Элизабет и два в качестве маневровых двигателей для мастерских Блумфонтейн.[7]

Номера работ

Заводские номера, даты франко-завод, оригинальные номера, даты перенумерации, распределения и списания документов Совета Гавани Тейбл-Бэй. 2-6-0ST 1902 г. указаны в таблице.[1][5][7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 124. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 24–25. ISBN 0869772112.
  3. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
  4. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  5. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущено Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 11, 12, 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
  7. ^ а б Заводские номера Hunslet, даты франко-завод и сервисная информация