WikiDer > Южноафриканский класс H1 4-8-2T
| CSAR Класс E 4-8-2T Южноафриканский класс H1 4-8-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) CSAR Modified Class E No. 245, SAR Класс H1 № 225, г. 1912 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс H1 4-8-2T 1903 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Трансвааль.
В 1902 г., ближе к концу Вторая англо-бурская война, Императорские военные железные дороги разместили 35 4-10-2 на вооружении танковых тепловозов, построенных по техническим условиям Рид Тенвиллер из Государственные железные дороги Натала. В конце войны эти локомотивы попали в реестр Центрально-Южноафриканские железные дороги и получили обозначение класса E. Шесть из этих локомотивов были преобразованы в 4-8-2 танковые локомотивы. В 1912 году, после создания Южноафриканских железных дорог, пятерым оставшимся в живых из этих шести был присвоен класс H1.[1][2][3][4][5]
Источник
Требование к танковому локомотиву, который мог бы перевозить как минимум в полтора раза больше, чем Дюбс А 4-8-2Т локомотив на магистрали Натальских государственных железных дорог (NGR), что привело к проектированию 4-10-2 танковый локомотив G.W. Рейд, суперинтендант локомотива NGR в конце 19 века. На NGR тип локомотива стал известен как Reid Tenwheeler, позже обозначенный как NGR Класс C 4-10-2Т.[1][2][5]
Производители
В 1902 году, во время Второй англо-бурской войны, Имперские военные железные дороги (IMR) вторгшихся британских войск столкнулись с нехваткой локомотивов из-за повреждений, нанесенных во время боевых действий, и требований к транспортировке, которые были предъявлены к железным дорогам британскими военными.[1][2]
Подполковник E.P.C. Жируар KCMG DSO из Инженерные войска, комиссар железных дорог по Трансвааль и Колония Оранжевой реки, поэтому разместил срочный заказ на 35 локомотивов типа Reid Tenwheeler компании NGR. Чтобы обеспечить быструю доставку, заказ был разделен между Дюбс и компания, который построил двигатели с номерами от 220 до 234, и Нилсон, Рид и компания, который построил числа с 235 по 254.[1][2][6]
Служба
Имперские военные железные дороги
По сравнению с версиями NGR локомотивы IMR были более витиеватыми. В соответствии с военными традициями паровые купола, колпаки дымоходов и ленты котлов были из полированной латуни. К угольному бункеру был прикреплен защитный борт, чтобы обеспечить лучшую защиту экипажа при движении бункера вперед.[1]
Практика полированной латуни применялась на всех новых локомотивах IMR и продолжалась даже после войны, когда IMR стала Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR).[1]
Центрально-Южноафриканские железные дороги
В конце войны эти локомотивы Reid Tenwheeler были обозначены как класс E в списке CSAR.[1]
Шесть локомотивов класса E, номера CSAR 222, 233-235, 245 и 252, были преобразованы в 4-8-2Т Локомотивы горного типа c. 1903 г., сняв пятую пару сцепленных колес и заглушив получившееся отверстие в раме. Такая же модификация была сделана NGR на некоторые из собственных Reid Tenwheeler чтобы сделать их более пригодными для работы во дворе.[2][5][7]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][8]
В службе SAR пятеро оставшихся в живых из этих CSAR 4-8-2 танковые тепловозы получили обозначение класса H1. Локомотивы широко использовались для маневровых работ в нескольких частях страны. Класс H1 имел долгий срок службы, и последний из них был снят с эксплуатации только в 1966 году.[1][5][7]
Номера работ
Строители, заводские номера, реконструкция и перенумерация всех 35 оригинальных 4-10-2Т локомотивы указаны в таблице.[4][5][7]
CSAR нет. | Строитель | Работает нет. | Перестроен к | SAR нет. |
|---|---|---|---|---|
| 220 | Дюбс | 4086 | 13 класс | 1310 |
| 221 | Дюбс | 4087 | 13 класс | 1311 |
| 222 | Дюбс | 4088 | Класс H1 | 222 |
| 223 | Дюбс | 4089 | 13 класс | 1312 |
| 224 | Дюбс | 4090 | 13 класс | 1313 |
| 225 | Дюбс | 4091 | 13 класс | 1314 |
| 226 | Дюбс | 4092 | 13 класс | 1315 |
| 227 | Дюбс | 4093 | 13 класс | 1316 |
| 228 | Дюбс | 4094 | 13 класс | 1317 |
| 229 | Дюбс | 4095 | 13 класс | 1318 |
| 230 | Дюбс | 4096 | 13 класс | 1319 |
| 231 | Дюбс | 4097 | 13 класс | 1320 |
| 232 | Дюбс | 4098 | 13 класс | 1321 |
| 233 | Дюбс | 4099 | Класс H1 | 223 |
| 234 | Дюбс | 4100 | Класс H1 | Слом |
| 235 | Нилсон Рид | 6196 | Класс H1 | 224 |
| 236 | Нилсон Рид | 6197 | 13 класс | 1322 |
| 237 | Нилсон Рид | 6198 | 13 класс | 1323 |
| 238 | Нилсон Рид | 6199 | 13 класс | 1324 |
| 239 | Нилсон Рид | 6200 | 13 класс | 1325 |
| 240 | Нилсон Рид | 6201 | 13 класс | 1326 |
| 241 | Нилсон Рид | 6202 | 13 класс | 1327 |
| 242 | Нилсон Рид | 6203 | 13 класс | 1328 |
| 243 | Нилсон Рид | 6204 | 13 класс | 1329 |
| 244 | Нилсон Рид | 6205 | 13 класс | 1330 |
| 245 | Нилсон Рид | 6206 | Класс H1 | 225 |
| 246 | Нилсон Рид | 6207 | 13 класс | 1331 |
| 247 | Нилсон Рид | 6208 | 13 класс | 1332 |
| 248 | Нилсон Рид | 6209 | 13 класс | 1333 |
| 249 | Нилсон Рид | 6210 | 13 класс | 1334 |
| 250 | Нилсон Рид | 6211 | 13 класс | 1335 |
| 251 | Нилсон Рид | 6212 | 13 класс | 1336 |
| 252 | Нилсон Рид | 6213 | Класс H1 | 226 |
| 253 | Нилсон Рид | 6214 | 13 класс | 1337 |
| 254 | Нилсон Рид | 6215 | 13 класс | 1338 |
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс H1 4-8-2T. |
- ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 95, 123–124, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 424–425.
- ^ Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 21 и 21A, с поправками
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списком перенумерации, выпущенный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 22-23 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 32, 56. ISBN 0869772112.
- ^ Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
.svg){kind=small}
