WikiDer > Южноафриканский класс 6B 4-6-0

CGR 6-й класс 4-6-0 1897 Южноафриканский класс 6B 4-6-0
CGR 6-го класса No. 206, SAR, класс 6B, № 494, г. 1930 г.
Тип и происхождение ♠ Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен ♥ Тепловоз с топкой Belpaire Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Дюбс и компания Нейлсон и компания Нилсон, Рид и компания Серийный номер Дюбс 3467-3468, 3472-3474 Нилсон 5120-5125, 5128-5129, 5131-5159 Нилсон, Рид 5273-5279, 5319-5324 Модель CGR 6 класс Дата постройки 1897-1898 Всего произведено 55
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 (Tenwheeler)  • МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 28 1⁄2 дюйм (724 мм) Сопряженный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 33 1⁄2 в (851 мм), как построено 34 дюйма (864 мм) со снятой шиной Колесная база 46 футов 6 1⁄4 в (14,180 мм) • Двигатель 20 футов 3 3⁄4 в (6191 мм) • Ведущий 5 футов 5 1⁄2 дюйм (1,664 мм) • Спаренный 11 футов (3,353 мм) • Нежный 16 футов 1 дюйм (4902 мм) • Тележка Tender 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 3 дюйма (1905 мм) Длина: ​ • Над стяжками 53 футов 9 3⁄4 в (16,402 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ 12 футов 10 3⁄8 в (3921 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси ♠ 12 LT 3 центнера (12340 кг) ♥ 13 LT 8 центнеров (13,620 кг)  • Ведущий ♠ 11 LT 17 центнер (12,040 кг) ♥ 10 LT 17 центнеров 2 кварты (11050 кг) • Спаренный ♥ 13 LT 8 центнеров (13,620 кг) • 1-я спаренная ♠ 10 LT 7 центнеров (10,520 кг) • 2-й спаренный ♠ 11 LT 18 центнер (12,090 кг) • 3-й спаренный ♠ 12 LT 3 центнера (12340 кг) • Тележка Tender Тележка 1: 16 LT 12 центнеров (16 870 кг) Тележка 2: 17 LT 13 центнеров (17,930 кг) • Тендерная ось 8 LT 16 центнеров 2 кварты (8,967 кг) Клейкий вес ♠ 34 LT 8 центнер (34,950 кг) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 кг) Локо вес ♠ 46 LT 5 центнер (46 990 кг) ♥ 51 LT 1 центнер 2 кварты (51 890 кг) Нежный вес 34 LT 5 центнеров (34,800 кг) Общий вес ♠ 80 LT 10 центнер (81790 кг) ♥ 85 LT 6 центнеров 2 кварты (86 690 кг) Тип конкурса XC1 (2-осные тележки) XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4 разрешенный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 LT 10 ц (5,6 т) Крышка для воды 2600 имп галлонов (11820 л) Тип топки ♠ Круглый верх - ♥ Belpaire • Зона Firegrate ♠ 16,625 кв. Футов (1,5445 м2) ♥ 16,6 квадратных футов (1,54 м2) Котел: ​ • Подача ♠ 6 футов 8 дюймов (2032 мм) ♥ 7 футов (2134 мм) • Диаметр ♠ 4 фута 4 дюйма (1321 мм) ♥ 4 фута 9 дюймов (1448 мм) • Трубные пластины ♠♥ 11 футов 2 1⁄8 в (3,407 мм) • Маленькие трубки ♠ 185: 1 7⁄8 дюйм (48 мм) ♥ 220: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева ♠ 1116 кв. Футов (103,7 м2) ♥ 1398,5 квадратных футов (129,92 м2) • Трубки ♠ 1,015 кв. Футов (94,3 м2) ♥ 1287,5 квадратных футов (119,61 м2) • Топка ♠ 101 кв. Футов (9,4 м2) ♥ 111 квадратных футов (10,3 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм) Ход 26 дюймов (660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18780 фунтов-силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Имперские военные железные дороги Бенгела Железная дорога Южноафриканские железные дороги Суданские железные дороги Учебный класс CGR 6-й класс, SAR класс 6B Количество в классе 51 Числа CGR 202-233, 577-584, 587-593, 595-600, 663-664 IMR C502, C504-C508, C512 Бенгела 22-25 490–540 риялов Судан M711-M712 Доставленный 1897-1898 Первый забег 1897 Снято 1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 6B 4-6-0 1897 года был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1897 и 1898 гг. Капские государственные железные дороги разместила третью партию 55 6-го класса 4-6-0 паровозы в эксплуатации, 32 - в Западной системе, 21 - в Мидлендской системе и два - в Восточной системе. Вовремя Вторая англо-бурская войнасемь из них были переданы Imperial Military Railways в аренду, а в 1907 году четыре были проданы Benguela Railway в Анголе. В 1912 году, когда оставшийся 51 локомотив был ассимилирован Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 6B. Вовремя Вторая мировая война, два из них были проданы Суданские железные дороги.^[1][2][3]

Производители

В оригинальный 6-й класс 4-6-0 пассажирский паровоз был разработан на заводе в Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) одновременно с 7 класс, как в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, в то время главного суперинтенданта локомотива CGR, так и под наблюдением H.M. Битти, затем суперинтендантом локомотива Западной системы мыса.^[1]

H.M. Битти

55 локомотивов третьей группы были построены между 1897 и 1898 гг. Дюбс и компания и Нейлсон и компания. Пока они строились, в 1898 году фирма Neilson and Company сменила название на Нилсон, Рид и компания. Пять из этих локомотивов были построены Дюбсом, а из оставшихся пятидесяти 37 были поставлены так, как построены Нейлсоном, а последние тринадцать были построены Нилсоном, Рейдом.^[1][4]

Все пять построенных Дюбсом локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 577 до 581, и тринадцать Neilson, Reid-builts, пронумерованных в диапазонах от 587 до 593 и с 595 до 600, отправились в систему Midland. Из 37 строителей Neilson 32 отправились в Западную систему с номерами от 202 до 233, три - в систему Мидленд с номерами от 582 до 584 и два - в Восточную систему с номерами 663 и 664. Их соответствующие заводские номера и номера двигателей CGR приведены в таблице ниже.^[1]

Эти локомотивы были во всех отношениях идентичны предыдущим пятидесяти, которые стали Класс 6А, за исключением того, что у них были четырехосные Тип XC1 тендеры на тележках вместо трехосных Тип YC тендеры, которые использовались с более ранними локомотивами 6-го класса.^[1]

Подклассы 6 класса

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[2][5]

В 1912 году все эти 55 локомотивов, кроме четырех, были ассимилированы в ЮАР, получив обозначение класса 6B и перенумерованные в диапазоне от 490 до 540.^[2][6][7]

Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6-L3, которые были унаследованы Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR) от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) через Имперские военные железные дороги (IMR), были сгруппированы в еще тринадцать подклассов SAR. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, 6A, от 6C до 6H и от 6J до 6L, 2-6-2 локомотивы стали классом 6Y, а 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.^[2][6][7]

Модификации

Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3 были модифицированы П. А. Хайдом, главным инженером-механиком (CME) CSAR, путем замены их топок с круглым верхом на более крупные Топки Belpaire и установив более крупные и защищенные кабины. Это преобразование значительно улучшило их характеристики и привело к тому, что несколько локомотивов классов 6, 6A и 6B были аналогичным образом модифицированы SAR в последующие годы, но без изменения их классификации.^[3]

В течение 1930-х годов многие из них были снова модифицированы, когда CME SAR в то время, A.G. Watson, снова переоборудовал их с круглыми топками, но сохранил кабины большего размера. И снова они сохранили свои классификации.^[3][7]

Служба

Имперские военные железные дороги

Семь из этих локомотивов несли службу в IMR во время Второй англо-бурской войны, взятые взаймы у CGR и временно перенумерованные на время войны.^[1]

Южноафриканские железные дороги

Серия локомотивов 6-го класса была представлена ​​в первую очередь как пассажирские локомотивы, но когда этот класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, они буквально стали мастерами на все руки, которые зарекомендовали себя как один из самых полезных и успешных локомотивов. классы, которые когда-либо будут разработаны в магазинах Солт-Ривер. Он продолжал работать во всех частях страны, кроме Натала, и на всех типах движения.^[1]

Бенгела Железная дорога

В 1907 году четыре таких локомотива были проданы Бенгела Железная дорога (Каминью-де-Ферро-де-Бенгела - CFB) в Ангола. Таким образом, они не видели службы SAR. В середине 1930-х годов для облегчения технического обслуживания были внесены изменения в подножки и тормозной механизм локомотивов CFB. Первый предполагал установку подножек выше, тем самым избавившись от спаренных обтекателей колес. Это придавало локомотивам более американский, чем британский вид.^[8][9]

Суданские железные дороги

Вовремя Вторая мировая войнашестнадцать классов с 6 по 6D переведены в Средний Восток для помощи в военных действиях во время Североафриканская кампания. Два локомотива класса 6B в этой группе имели номера 534 и 538. Они были проданы Суданская железная дорога в 1942 году и перенумерованы M711 и M712 в том же порядке, что и их прежние номера двигателей SAR.^[1][3][10]

Перенумерация

В течение длительного срока службы некоторые локомотивы класса 6А неоднократно перенумеровывали. Все они изначально были пронумерованы по трем системам CGR, в диапазоне номеров от 202 до 233 в Западной системе, от 577 до 584, от 587 до 593 и от 595 до 600 в системе Мидленд и от 663 до 664 в Восточной системе. Семь локомотивов, предоставленных IMR, были перенумерованы C502, C504, C508 и C512 на время их военной службы, а четыре, проданные Анголе, стали номерами с 22 по 25 Benguela Railway.^[1]

По четырем локомотивам Benguela источники не позволяют сделать окончательных выводов об их последовательности изменения нумерации в отношении того, какой конкретный локомотив CGR стал конкретным локомотивом CFB. Приведенные числа были получены путем исключения.^[8]

В 1912 году оставшийся 51 локомотив был перенумерован в диапазоне номеров от 490 до 540 в ЮАР. В таблице указаны их перенумерация, а также номера производителей и заводов.^[1][2][4][6]

Сохранение

Четыре локомотива класса 6B установлены в Южной Африке.

• Номер 490 выставлен в музее Старого железнодорожного вокзала в Уитенхаге.^[11]
• № 498 выставлен в музее форта Клапперкоп в Претории.^[12]
• № 500 установлен на привокзальной площади станции Веринихинг.^[13]
• Номер 536 выставлен возле входа в парк для домов на колесах в Барбертоне.^[14]

Иллюстрация

На основном изображении показано построенное Нильсоном бывшее здание 6-го класса Western System No. 206, позже переименованный в SAR Class 6B no. 494 и перезагружен с помощью топки Belpaire на старой поворотной платформе Кейптауна. Все локомотивы на следующих изображениях имеют топки с закругленным верхом.

• 

  Класс 6B приближается к Далласу из Wattles, Трансвааль, гр. 1934 г.

• 

  Ex CGR 6-го класса No. 218, CFB нет. 22, в Бенгеле, Ангола, 12 августа 1972 г.

• 

  Класс 6B с круглым топкой, большой кабиной и Тендер типа XE, Паарденеиланд, гр. 1970 г.

• 

  CGR 6-го класса No. 598, SAR, класс 6B, № 537, Форт Клапперкоп, 16 августа 2009 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6B 4-6-0.