WikiDer > Южноафриканский тендер типа GT
 Тендер типа GT, 13 июня 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа GT был тендер на паровоз.
Тендеры Type GT введены в эксплуатацию в 1929 году, как тендеры на Класс S 0-8-0 маневровые паровозы, принятые на вооружение Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3]
Производитель
Тендеры Type GT были построены в 1928 г. Хеншель и сын из Кассель в Германии.[1]
В Южноафриканские железные дороги (SAR) ввела в эксплуатацию четырнадцать маневровых локомотивов класса S. В 1929 году двигатели и тендеры были построены по проекту полковника F.R. Коллинз DSO, Главный инженер-механик САР. Первоначально их отправили на службу в Натале и в Оранжевом свободном государстве, но вскоре перевели в несколько центров вокруг Трансвааля. Type GT поступил на вооружение как тендеры на эти локомотивы.[1][2][3][4]
Характеристики
Тендер имел вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны), вместимость воды 6000 британских галлонов (27 300 литров) и максимальную осевую нагрузку 15 длинных тонн 19 центнеров 2 четверти (16 230 килограммов). Чтобы улучшить обзор экипажа сзади, верхние части угольного бункера тендера были установлены внутрь, а верхняя часть резервуара для воды была закруглена. Необычной особенностью тендера была рама, которая простиралась за резервуаром для воды и образовывала платформу, снабженную поручнями для маневровой бригады.[1][4][5]
Локомотив
Только локомотивы класса S были поставлены новыми с тендерами Type GT, которые были пронумерованы в диапазоне от 360 до 373 для их двигателей. К задней части тендера была прикреплена овальная номерная табличка с номером двигателя и типом тендера.[1][3]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "G_" могли использоваться только с локомотивами класса S, с которыми они были поставлены.[3]
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]
Иллюстрация
№ 362 в Кимберли, август 1973 г.
№ 365 на Миллсите, Крюгерсдорп, 8 апреля 1966 г.
.jpg)
.jpg)
использованная литература
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 63–65. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 46.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 37, 46.
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1946 г. стр. 455.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 80. ISBN 0869772112.
| Датчик мыса | |
|---|---|
.svg){kind=small}
