WikiDer > Южноафриканский тендер типа GT

South African type GT tender

Южноафриканский тендер типа GT
S Class Tender.jpg
Тендер типа GT, 13 июня 2009 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивКласс S
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Полковник Ф. Р. Коллинз DSO)
СтроительХеншель и сын
В сервисе1929
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина30 футов 1 34 в (9188 мм)
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база20 футов 5 дюймов (6223 мм)
• тележка6 футов 2 дюйма (1880 мм)
Нагрузка на ось15 LT 19 центнеров 2 кварты (16,230 кг)
• Передняя тележка29 LT 4 cwt (29,670 кг)
• Задняя тележка31 LT 19 cwt (32,460 кг)
Масса пустого58,720 фунтов (26,630 кг)
Вес без61 LT 3 cwt (62,130 кг)
Тип топливаУголь
Крышка бензобака.8 LT (8,1 т)
Водяная крышка.6000 имп галлонов (27300 л)
ТоплениеРуководство по эксплуатации
МуфтыДышло и Сустав AAR
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 360-373

В Южноафриканский тендер типа GT был тендер на паровоз.

Тендеры Type GT введены в эксплуатацию в 1929 году, как тендеры на Класс S 0-8-0 маневровые паровозы, принятые на вооружение Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3]

Производитель

Тендеры Type GT были построены в 1928 г. Хеншель и сын из Кассель в Германии.[1]

В Южноафриканские железные дороги (SAR) ввела в эксплуатацию четырнадцать маневровых локомотивов класса S. В 1929 году двигатели и тендеры были построены по проекту полковника F.R. Коллинз DSO, Главный инженер-механик САР. Первоначально их отправили на службу в Натале и в Оранжевом свободном государстве, но вскоре перевели в несколько центров вокруг Трансвааля. Type GT поступил на вооружение как тендеры на эти локомотивы.[1][2][3][4]

Характеристики

Тендер имел вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны), вместимость воды 6000 британских галлонов (27 300 литров) и максимальную осевую нагрузку 15 длинных тонн 19 центнеров 2 четверти (16 230 килограммов). Чтобы улучшить обзор экипажа сзади, верхние части угольного бункера тендера были установлены внутрь, а верхняя часть резервуара для воды была закруглена. Необычной особенностью тендера была рама, которая простиралась за резервуаром для воды и образовывала платформу, снабженную поручнями для маневровой бригады.[1][4][5]

Локомотив

Только локомотивы класса S были поставлены новыми с тендерами Type GT, которые были пронумерованы в диапазоне от 360 до 373 для их двигателей. К задней части тендера была прикреплена овальная номерная табличка с номером двигателя и типом тендера.[1][3]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "G_" могли использоваться только с локомотивами класса S, с которыми они были поставлены.[3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]

Иллюстрация

использованная литература

  1. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 63–65. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 46.
  3. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 37, 46.
  4. ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1946 г. стр. 455.
  5. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 80. ISBN 0869772112.