WikiDer > Южноафриканский тендер типа XM

South African type XM tender

Южноафриканский тендер типа XM
Игральные карты класса 4A (4-8-2 ).jpg
Тендер типа XM класса 4A
Тип и происхождение
ЛокомотивКласс 4А
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
В сервисе1913-1914
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина25 футов 1 дюйм (7645 мм)
Диаметр колеса.33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси11 LT 18 cwt (12,090 кг)
• Передняя тележка23 LT 9 центнеров (23 830 кг)
• Задняя тележка23 LT 16 центнеров (24180 кг)
Масса пустого47,920 фунтов (21,740 кг)
Вес без47 LT 5 центнеров (48,010 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.8 LT (8,1 т)
Водяная крышка.4000 имп галлонов (18200 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло & Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 1551-1560
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XM был паровоз нежный.

Десять тендеров Type XM были введены в эксплуатацию в 1913 году в качестве тендеров на Класс 4А 4-8-2 Паровозы горного типа, приобретенные Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3]

Производитель

Тендеры типа XM были построены Северная Британская Локомотивная Компания в 1913 г.[1][2][3]

Первоначальный локомотив горного типа класса 4 был разработан как тяжелый локомотив смешанного движения Х. Битти, последний старший суперинтендант локомотивов Капской государственной железной дороги (CGR), в магазинах Солт-Ривер. Вскоре после того, как в 1912 году Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) был реализован проект по изменению нумерации локомотивов, в Северной Британии был размещен заказ еще на десять локомотивов этого типа. Они были доставлены в конце 1913 года и получили обозначение Класса 4А. Type XM поступил на вооружение в качестве тендера на эти двигатели.[1][2][3]

Характеристики

Тендер Type XM имел вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны), водоемкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров) и максимальную нагрузку на ось 11 длинных тонн 18 центнеров (12 090 кг).[2][3]

Локомотив

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Только десять локомотивов класса 4A были поставлены новыми с тендерами типа XM, пронумерованными в диапазоне номеров SAR от 1551 до 1560.[2][3][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, обычно указывает на различия между аналогичными типами тендеров, например, функцию, колесная база или же угольный бункер емкость.[3]

Модификация

На фотографиях большинства этих локомотивов в эксплуатации показан видоизмененный тендер с надстроенными бортами угольного бункера для увеличения мощности по углю. Ранние варианты застроенных бортов угольного бункера представляли собой решетчатую клетку с открытым верхом, сделанную из прямоугольных стальных стержней. Более поздние версии были построены из листового металла.[2][3]

Иллюстрация

  • Тип XM с решетчатым верхом для класса 4A, c. 1930 г.

  • Тип XM с крышкой из листового металла по классу 4A, 8 апреля 1966 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13, 22–23. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.
  4. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)