WikiDer > Южноафриканский класс 11 2-8-2
| CSAR Класс 11 2-8-2 Южноафриканский класс 11 2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CSAR_721.jpg) 11 класс 933, бывший CSAR нет. 721, Сиденхэм, 1973 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я и 3-я соединенные оси имели колеса без бортов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 11 2-8-2 1904 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Трансваальская колония.
В 1904 г. Центрально-Южноафриканские железные дороги разместили 36 паровозов 11 класса с 2-8-2 Колесная формула типа Микадо в эксплуатации. Когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами в 1912 году, они были перенумерованы, но сохранили свою классификацию 11 класса.[1][2][3][4]
Производитель
Построен Северная Британская Локомотивная Компания (NBL), Класс 11 был разработан для движения товарных поездов по Рифу П.А. Хайд, главный суперинтендант локомотивов Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) с 1902 по 1904 год. Один локомотив, CSAR нет. 700, был доставлен в начале 1904 года для пробных целей. После успешных испытаний за этим локомотивом последовали еще 35 локомотивов класса 11, которые были доставлены позже в том же году и пронумерованы в диапазоне от 701 до 735.[1][4][5]
Характеристики
Класс 11 был разработан Hyde, чтобы в полной мере использовать преимущества новой гусеницы CSAR с 80 фунтами на ярд (40 килограммов на метр), которая постепенно заменяла старые секции с 60 фунтами на ярд (30 килограммов на метр) на магистралях. Однако при доставке класс оказался слишком тяжелым для большей части существующего пути и мостов на линии между Witbank и Germiston, где они и должны были работать. На выполнение программы по укреплению путей и мостов ушло почти год, и некоторые из новых локомотивов все это время стояли на стадии подготовки, прежде чем главный инженер-строитель разрешил им работать.[1][2][4][6][7]
На момент появления эти двигатели соответствовали требованиям современной локомотивной практики. Они были перегреты, с Топки Belpaire. Цилиндры были расположены вне рамок пластин, при этом поршневые клапаны впуска диаметром 10 дюймов (254 мм) были расположены над цилиндрами и приводились в действие посредством Клапан Walschaerts. Ведущие и промежуточно сцепленные колеса были безбортовыми. Ходовая часть, буксы и некоторые другие детали были идентичны или похожи на аналогичные части 10 класс, который был построен в то же время одним и тем же производителем, и их Двухосные тележки для тендеров типа XM2 были идентичны.[2][8]
Несущие пружины ведомого бисселя состояли из одинарных винтовых рессор круглого сечения. Поскольку одинарная пружина не выдерживала нагрузки, ее вскоре заменили двойной. Впоследствии были установлены ламинированные пружины. Кроме того, двигатели были безотказными и прослужили более семидесяти лет. После вывода многие из них были проданы в промышленную эксплуатацию, а некоторые из них прослужили почти 100 лет.[1][2][8]
Класс 11 были мощными локомотивами, которые хорошо работали на умеренных скоростях, но на более высоких скоростях малонагруженные ведущие Грузовик Bissel 1 центнер (6 147 кг) с нагрузкой на ось в 6 длинных тонн оказался неудовлетворительным на поворотах.[1][2]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][9]
В 1912 году локомотивы CSAR Class 11 были перенумерованы с 912 до 947, но их класс 11 был сохранен на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[3][10]
В 2-8-2 Тип Микадо редко использовался в поисково-спасательных службах, Класс 11 и узкоколейка. Класс NG15 Калахари являются единственными типами Микадо в Южной Африке, которые будут построены в большом количестве. Помимо этого, SAR имел временное пользование в аренде нескольких Катанга Микадос уменьшить нехватку локомотивов во время Первая мировая война.[6][10][11]
Служба
Железнодорожные пути
Линия Witbank имела такое важное стратегическое значение, что по мере ввода в эксплуатацию новых и более мощных локомотивов они часто начинали свой срок службы на этой линии. На линии Витбанк грузоподъемность Class 11 была позже уменьшена с 1050 до 900 длинных тонн (с 1067 до 914 тонн), чтобы сократить время работы. Это позволило им преодолеть двойное путешествие длиной 80 миль (129 километров) в каждом направлении. Когда увеличившееся движение между Уитбанком и Джермистоном и связанная с этим перегрузка стали причиной значительных задержек в пути, что привело к чрезмерному дежурству железнодорожников, 11 класс начали заменяться локомотивами типа Mallet, способными обрабатывать грузы в 1600 длинных тонн (1626 тонн) со средней скоростью от 9 до 10 миль в час (от 14 до 16 километров в час). На Маллетах проводники снова работали только разовыми поездками.[8]
После замены на более мощные локомотивы Класс 11 был переведен на местные рабочие и маневровые работы. В 1940-х годах большинство из них было перемещено в систему Северного мыса, сброшено в Кимберли, и система Кейп-Мидлендс, осыпавшаяся на Порт-Элизабет, где они выполняли аналогичные задачи до тех пор, пока в 1975 году не были выведены из службы SAR.[1][4][6]
Промышленное
Пятнадцать локомотивов класса 11 были проданы в промышленную эксплуатацию, а иногда и перепроданы. Все сейчас выведены из эксплуатации.[6][12]
- SAR нет. 918 стал президентом Brand Gold Mine No. 7 и выше Freegold no. 8.
- SAR нет. 921 перешел на Угольную шахту Уитбанк, а затем стал Тавистокской шахтой № 2.
- SAR нет. 923 стал Western Holdings нет. 6.
- SAR нет. 926 стал президентом Brand Gold Mine No. 6.
- SAR нет. 928 стал президентом Steyn Gold Mine No. 8 и более поздние версии Freegold no. 5.
- SAR нет. 929 стал президентом Steyn Gold Mine No. 6.
- SAR нет. 932 стал президентом Brand Gold Mine No. 8.
- SAR нет. 933 стал президентом Steyn Gold Mine No. 7 и выше Freegold no. 7.
- SAR нет. 936 перешел в ISCOR в Претории, а затем стал Тавистокской шахтой No. 1.
- SAR нет. 938 отправлено на золотой рудник President Brand Gold Mine за запасными частями.
- SAR нет. 940 поступили в ISCOR в Претория, позже стал South Witbank Colliery нет. 6, а затем шахта Умгала № 1 в Утрехте.
- SAR нет. 943 перешел на угольную шахту Саут-Витбанк, а позже стал Тавистокской угольной шахтой. 3.
- SAR нет. 944 стал Золотым рудником Free State Geduld Gold Mine. 6 и более поздние версии Freegold no. 6.
- SAR нет. 945 стал Золотым рудником Free State Saaiplaas Gold Mine. 2.
- SAR нет. 946 отправились в Цемент Blue Circle в Лихтенбург и теперь является частью статической экспозиции в Фермерском музее Андриса Бейерса в Лихтенбурге.[6][12]
Модификация
В собранном виде класс 11 имел зазор между подножками и платформой перед дымовой коробкой, со ступеньками в виде стремени, прикрепленными к переднему краю каждой подножки, и без боковых ступенек в передней части локомотива. Многие были позже модифицированы путем добавления наклонных удлинителей между подножками и передней платформой для замены стремени, а также с добавлением боковых ступенек рядом с ведущими колесами. Некоторые из них были модифицированы таким образом, еще находясь в службе SAR, в то время как другие были выполнены в различных стилях их промышленными владельцами после SAR, как показано ниже.[13]
В то время как большинство других локомотивов SAR с топками Belpaire позже были переоборудованы с Watson Standard котлов, которые были введены в 30-е годы прошлого века, ни один тепловоз 11 класса не подвергался такой модификации. Они прослужили в ЮАР семьдесят лет плюс еще несколько лет в промышленной эксплуатации, сохранив при этом отличительный внешний вид, присущий топке Belpaire.[7][8]
Сохранение
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 918 | NBL / 16255 | Частный | Кимберлийское локомотивное депо | |||
| 929 | NBL / 16266 | Частный | Поместье песчаника | Локомотивное депо Блумфонтейн | ||
| 933 | NBL / 16270 | THF | МУЗЕЙ | Локомотивное депо Блумфонтейн | ||
| 942 | NBL / 16279 | THF | Плинтус | Витбанк (Станция) | ||
| 946 | NBL / 16283 | Частный | Сельскохозяйственный музей | Лихтенбург |
Иллюстрация
Основное изображение и следующие фотографии иллюстрируют некоторые модификации, внесенные в подножки локомотива класса 11, а также нанесенные на него SAR и промышленные окраски.
SAR нет. 918, CSAR нет. 706, Фриголд нет. 8, Биконсфилд, 25 августа 2007 г.
SAR нет. 929, CSAR нет. 717, Президент Стейн нет. 6, Блумфонтейн, 18 сен 2015 г.
SAR нет. 933, CSAR нет. 721, Фриголд нет. 7, Блумфонтейн, 14 октября 2009 г.
SAR нет. 942, CSAR нет. 730, цоколь снаружи Witbank станция, апрель 1993 г.
SAR нет. 944, CSAR нет. 732, Фриголд нет. 6, Одендаалсрус, 29 мая 2005 г.
SAR нет. 946, CSAR нет. 734, установлен в Лихтенбурге 2 октября 2015 г.
_Freegold_8.JPG)
.jpg)
_Freegold_7.JPG)
.jpg)
_Freegold_6.JPG)
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 11 2-8-2. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 130–131. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1945 г., стр. 97–99.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 36-37 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 54. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c d е Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 58. ISBN 0715386387.
- ^ а б Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ а б c d Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 1. (Доступ 4 мая 2017 г.)
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 47, 32–33. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1945 г. с. 673.
- ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 18.
- ^ SAR класс 11 946 (2-8-2)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}