WikiDer > Намакваленд 0-4-0WT Конденсатор - Википедия
| Намакваленд 0-4-0WT Конденсатор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Китсон работает картина нет. 1 Джон Тейлор, c. 1886 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Cape Copper Mining Company 0-4-0WT Конденсатор 1886 г. был Южноафриканский паровоз из пред-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
Между 1886 и 1888 годами три электровоза-конденсатора с резервуаром 0-4-0 колесная формула была введена в эксплуатацию компанией Cape Copper Mining Company на ее двухфутовой шестидюймовой железной дороге Намакваленд между Порт-Ноллотом и О'окипом на мысе Доброй Надежды.[1] Это были первые конденсационные паровозы, введенные в эксплуатацию в Южной Африке.
Намакваленд Железнодорожный
Железная дорога Намакваленда была построена между 1869 и 1876 годами компанией Cape Copper Mining Company, преобразованной в Cape Copper Company в 1888 году. 93 1⁄2-мильная (150-километровая) железная дорога от г. Порт-Ноллот на западном побережье к медным рудникам вокруг O'okiep первоначально был исключительно с приводом от мулов, но в 1871 году два локомотива 0-6-0Т были названы Джон Кинг и Шахтер были приобретены горнодобывающей компанией на экспериментальной основе. Их использование, по-видимому, ограничивалось главным образом прибрежным участком железной дороги. К июлю 1887 года оба они были окончательно выведены из строя.[1][2]
Конденсаторы Китсона
Между 1886 и 1888 годами три 0-4-0 конденсаторные локомотивы с колодцами были приобретены у Китсон и компания. Их назвали Джон Тейлор, Хуанита и Шакал соответственно и, как и ранее 0-6-0Т локомотивы, они эксплуатировались с тендерами из-за нехватки воды вдоль линии. Тендеры на первые два локомотива, похоже, были приобретены отдельно.[1]
Конденсаторное оборудование было установлено наверху в виде крыши и состояло из медных змеевиков, образующих атмосферный радиатор. Конденсированный пар возвращался для повторного использования в большой резервуар для воды под медным котлом локомотива. Для защиты движения и подшипников, а также рабочих частей клапанного механизма над подножками от переносимого ветром песка локомотив был оборудован металлическим кожухом над подножками и под ними, с шарнирной центральной частью нижнего кожуха. чтобы разрешить доступ к движению.[1]
На фотографии локомотива, сделанной строителями, он изображен без кабины и только с очковой накладкой для защиты экипажа, но на фотографиях эксплуатируемых локомотивов крыши кабины установлены под потолочными змеевиками конденсатора.[1]
Двигатель Джон Тейлор
Первый конденсаторный локомотив, нет. 1, названный Джон Тейлор в честь директора компании Cape Copper Mining Company, был построен в 1886 году с заводом Kitson под номером T198. Он был доставлен в середине 1886 года и начал пробные испытания в июле 1886 года, прежде чем поступить в эксплуатацию на 22-мильном (35-километровом) участке от Порт-Ноллот до Аббевлаака в августе 1886 года.[1]
Двигатель Хуанита
№ двигателя 2, названный Хуанита, также был построен в 1886 году под заводским номером Kitson T220 и доставлен в марте 1887 года. Когда он был введен в эксплуатацию, рабочий диапазон двух локомотивов-конденсаторов был увеличен до Аненуса, расстояние до 47 1⁄2 миль (76 километров) от Порт-Ноллот, и, возможно, до самого Steinkopf на 59 миль (95 километров). Полная масса поезда без учета тендеров на участке до Аненуса составила 67 тонн вверх и 155 тонн вниз, с 34 грузовиками в составе.[1]
Двигатель Шакал
№ двигателя 3, названный Шакал, построенный в 1888 году с заводского номера Kitson T234, был доставлен в декабре того же года и введен в эксплуатацию в январе 1889 года. В отличие от двух других, он был доставлен на тендер. В мае 1894 г. Шакал стал рекордсменом по быстрому пробегу между О'окипом и Порт-Ноллотом, вытащив специальный автобус с одним вагоном чуть менее чем за четыре часа со средней скоростью около 23 миль в час (37 километров в час).[1]
Служба
После прибытия их преемников тендерных локомотивов, начиная с 1890 года, с 15 мая 1893 года стало возможным ввести сквозные паровые перевозки от побережья до О'окиепа. Конденсаторные локомотивы были переведены на более мелкие задачи, в основном на балласт и очистку песка. и другие рабочие поезда. Они также служили резервным источником питания для покрытия поломок и капитальных ремонтов новых магистральных локомотивов.[1]
С декабря 1896 года один из них был направлен в О'окип для маневровых и местных работ, в том числе для работы в качестве строительного локомотива, в то время как Набабип строилась ветка, а затем как ветка после открытия линии в конце 1898 или начале 1899 года. Локомотивы время от времени менялись, и все три имели служебные заклинания в качестве паровозов О'Окипа. К 1910 году они больше не использовались на линии Набабип, поскольку поезда стали слишком тяжелыми.[1]
Из-за низкого качества воды в регионе и тяжелых условий работы у трех локомотивов возникли серьезные проблемы с топками и трубами, и их замена требовалась довольно часто. Например, двигатель Хуанита потребовался новый котел и топка в 1895 году, всего через восемь лет после ввода в эксплуатацию. Система конденсации также не была успешной из-за высоких температур окружающей среды в регионе.[1]
Они оставались в эксплуатации на нижнем участке магистрали, по крайней мере, до 1899 года. На каком-то этапе между тем и концом 1906 года, после того, как они были заменены на магистральную службу, их конденсаторное оборудование было снято, они потеряли свои тендеры и были оснащены дополнительным оборудованием. Прочные кабины и расширенные бункеры для угля. Согласно годовому отчету Cape Copper Company за год, закончившийся 30 апреля 1916 года, все три локомотива в то время еще находились в эксплуатации.[1]
Иллюстрация
Рисунки служат для иллюстрации работающих конденсаторов, а также некоторых модификаций, которые были внесены в них.
Конденсатор с тендером, работающий на фирменном поезде для пикника в О'Окипе, c. 1890 г.
Возможно Джон Тейлор, с установленной крышей кабины и обнаруженным движением, c. 1886 г.
Шакал модифицированный на без конденсации, с расширенным бункером и измененной кабиной, c. 1920 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Намакваленд 0-4-0WT Конденсатор. |
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Багшоу, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–15. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.
.svg){kind=small}
