WikiDer > Южноафриканский класс FD 2-6-2 + 2-6-2 - Википедия
| Южноафриканский класс FD 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс FD № 2323, позже перенумерованный No. 674 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс FD 2-6-2 + 2-6-2 1926 года - сочлененный паровоз.
В 1926 году Южноафриканские железные дороги разместили четыре класса FD. Модифицированная Фэрли сочлененные паровозы с 2-6-2+2-6-2 Колесная формула типа Double Prairie в эксплуатации.[1][2][3]
Производитель
Модифицированный локомотив Fairlie класса FD был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Северная Британская Локомотивная Компания в 1925 г. по указанию полковника Ф. Коллинз DSO, Главный инженер-механик САР. В 1926 году было поставлено четыре локомотива, пронумерованные в диапазоне от 2320 до 2323. Позже они были перенумерованы в диапазоне с 671 до 674.[1][2][3][4]
Характеристики
Class FD был более тяжелой и мощной версией экспериментального Класс FC который был принят на вооружение в 1925 году. Это был модифицированный эквивалент Fairlie Класс GD 2-6-2 + 2-6-2 Garratt, который был похож как по размеру, так и по механическим характеристикам, отсюда и обозначение Класса FD этих Модифицированных Фейри. Классификации FA и FB никогда не использовались SAR. Локомотивы класса FD имели Клапан Walschaerts, пластины рамы и были перегреты. Они оказались мощными локомотивами и хорошими пароходами, но оказались менее успешными, чем их аналог Гарратта.[1][2][3]
Недостатки
Они страдали теми же недостатками, что и их предшественник Class FC. Длинная жесткая рама длиной 65 футов (19812 миллиметров) приводила к сильному вылету на крутых поворотах, а также была склонна к усталость металла и растрескивание, вызванное длинными выступами рамы спереди и сзади за пределы центров поворота агрегата двигателя. Свесы, нагруженные бункерами для воды и угля, примерно две трети каждого из которых выходили за пределы соответствующих центров поворота, имели тенденцию колебаться вверх и вниз во время движения локомотива.[1][5]
В дополнение к этому довольно серьезному дефекту шарнирные опоры также подвергались довольно быстрому износу, поскольку они несли значительную дополнительную нагрузку по сравнению с таковыми на Garratt из-за бункеров для воды и угля, которые были установлены на основной раме, а не на агрегаты двигателя. Это привело к увеличению частоты обслуживания и, как следствие, к увеличению эксплуатационных расходов.[1][3][5]
Служба
Локомотивы присоединились к единственному классу FC, эксплуатируемому в системе Кейп-Мидленд, работая на Grahamstown ответвляться. К 1949 году они были списаны.[1][3]
Длинная жесткая рама одного из локомотивов класса FD была использована для сооружения пешеходного моста через однопутную дорогу на остановке Poet’s Corner Halt на старой магистрали Натала между Pinetown и перекрестка Россбург в Дурбан. Подрамник образует главную балку пешеходного моста.[6]
Иллюстрация
Класс FD в Порт-Альфреде, 3 сентября 1942 г.
.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс FD 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 50–51. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1945 г. с. 968.
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 97. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 31. ISBN 0715386387.
- ^ Душа железной дороги, Система 6, часть 4: Старая главная линия от Россбурга до Като-Ридж. Подпись 22. (Проверено 15 марта 2017 г.)
