WikiDer > Южноафриканский класс 6E1, серия 11

South African Class 6E1, Series 11

Южноафриканский класс 6E1, серия 11
SAR, класс 6E1, серия 11 E2185.jpg
E2185 в Witbank, Трансвааль, 7 октября 1991 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерUnion Carriage & Wagon
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельUCW 6E1
Дата постройки1984-1985
Всего произведено45
ПерестройщикТранснет Рейл Инжиниринг
Дата восстановления2001-2005
Номер перестроен45 к Класс 18E, серия 1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 0 дюймов)
 • Тележка3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь6,972 мм (22 футов 10 1⁄2 в)
Длина:
​
• Над стяжками15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
​
• Пантограф4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси22 447 кг (49 487 фунтов)
Клейкий вес89,788 кг (197,949 фунтов)
Локо вес89,788 кг (197,949 фунтов)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре АЭИ-283АЙ
• Рейтинг 1 час623 кВт (835 л.
• Непрерывный563 кВт (755 л.
Передаточное число18:67
Локомотив тормозВоздуха & Регенеративный
Тормоза поездаВоздуха & Вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• 1 час2492 кВт (3342 л.
• Непрерывный2252 кВт (3020 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск311 кН (70000 фунтов силы)
• 1 час221 кН (50000 фунтов-силы)
• Непрерывный193 кН (43000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Учебный классКласс 6E1
Количество в классе45
ЧислаE2141-E2185
Доставленный1984-1985
Первый забег1984
Последний запуск2005

В Южноафриканские железные дороги, класс 6E1, серия 11 1984 г. был электровоз.

В 1984 и 1985 гг. Южноафриканские железные дороги размещены сорок пять Class 6E1, Серии 11 электровозы с колесной формулой Бо-Бо в магистральной эксплуатации.[1]

Производитель

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6Е1 серии 11 спроектирован и построен для Южноафриканские железные дороги (SAR) пользователем Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. Электрооборудование поставлено Компания General Electric (GEC).[2]

В 1984 и 1985 годах было поставлено 45 локомотивов, пронумерованных от E2141 до E2185. Это были последние построенные локомотивы класса 6Е1. Как и Series 6-10, Series 11 оснащались тяговыми двигателями AEI-283AY. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]

Характеристики

Ориентация

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру отделения соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз располагался в кабине 2. Рукоять пантографического крюка уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на лестнице доступа на крышу. сторона. Локомотив имел одну квадратную и две прямоугольные панели доступа вдоль нижней половины кузова и большую дверцу люка со стороны лестницы доступа на крышу и только одну квадратную панель доступа и большую дверь люка на противоположной стороне.[1]

Особенности идентификации серии

Класс 6E1 был произведен одиннадцатью сериями в течение почти шестнадцати лет. Хотя некоторые модели серии 6E1 визуально неотличимы от своих предшественников или преемников, с годами все же произошли некоторые внешне видимые изменения.[1]

Локомотивы серии 8 и более поздние можно было отличить от всех более старых моделей по большим люкам с каждой стороны, под вторым маленьким окном справа от боковой двери со стороны лестницы доступа на крышу и под первым окном сразу справа от дверь с другой стороны.[1][3]

Дренажные отверстия на Серии 9-11

Локомотивы серий 9–11 были визуально неотличимы друг от друга, но их можно было отличить от всех более ранних моделей по отверстиям для отвода дождевой воды на их нижних сторонах. Эти отверстия обычно прикрывались так называемыми ковшами, но на некоторых локомотивах крышки отсутствовали. Еще одним отличием были торцевые двери, которые были утоплены в дверные коробки локомотивов серий 9–11, по сравнению с более ранними моделями, у которых торцевые двери были заподлицо с дверными коробками. Кроме того, на моделях Series 9 и более поздних моделях разделенное боковое окно на стороне помощника водителя было заменено одним прямоугольным боковым окном с закругленными углами. Наконец, в отличие от всех более ранних моделей, все четыре двери локомотивов серий 9–11 имели закругленные углы.[4]

Доступ экипажа

В локомотивы классов 5E, 5E1, 6E и более ранние 6E1, как известно, было трудно войти с уровня земли, так как их тип рычага дверная ручка стояли внутри кабины на уровне пояса. Это сделало невозможным открыть дверь снаружи, не поднявшись достаточно высоко, чтобы дотянуться до дверной ручки, при этом держась за боковые поручни только одной рукой. Поэтому экипажи часто предпочитают оставлять двери приоткрытыми при парковке и выходе из локомотивов.[5]

Боковые двери с двумя соединенными между собой ручками-защелками снаружи, например, те, что были представлены на Класс 7E1 с одной внешней ручкой, установленной на уровне пола, а другой - на уровне середины двери, также были введены на локомотивах класса 6E1, начиная с серии 9.[6]

Служба

Семейство Class 6E1 обслуживает как магистральные линии постоянного тока 3 кВ, так и сети ответвлений, меньшая магистраль Cape Western между Кейптаун и Бофорт Вест и более крупная сеть, которая покрывает части Северный мыс, то Свободный штат, Натал, Гаутенг, северо-Запад и Мпумаланга.[7]

Восстановление до класса 18E

Кабина 1 класса 18E No. 18-106, ex Class 6E1 no. E2174, Sentrarand, 22 сентября 2009 г.

В 2000 году Spoornet начал проект по переоборудованию локомотивов 2-11 классов 6E1, чтобы Класс 18E, серия 1 и 2 серия в мастерских Transnet Rail Engineering (TRE) в Коэдоэспурте. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а переднее и боковые окна машиниста были заглушены, чтобы установить унитаз, что лишило локомотив возможности движения в обоих направлениях.[7][8]

Тормозная рейка в классе 18Е № 18-089

Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая была ближе и более подвержена шуму и вибрации компрессора. Другим фактором была более близкая близость кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом.[8]

В то время как более ранние локомотивы класса 6E1, серии 2–7 были построены с тормозной системой, которая состояла из различных клапанов, соединенных друг с другом трубопроводами, обычно называемых тормозной системой «велосипедная рама», класс 6E1, серии 8–11 Локомотивы были построены с пневматической тормозной системой рамы оборудования, обычно называемой тормозной стойкой. Поскольку конструкция реконструированных локомотивов класса 18E включала ту же тормозную стойку, проект реконструкции был начат с новых локомотивов серий 8–11, чтобы снизить общие затраты на восстановление.[8]

Все локомотивы класса 6E1, серии 11, которые использовались в этом проекте, были переоборудованы в локомотивы класса 18E, серии 1. К апрелю 2005 года все сорок пять локомотивов серии 11 были отремонтированы. Номера и детали перенумерации восстановленных агрегатов указаны в таблице.[7][9]

Ливреи

Все локомотивы класса 6Е1, серии 11 были поставлены в окраске с красным оксидом SAR с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами и с номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129. ISBN 0869772112.
  4. ^ 18-050 (бывшая серия 9 E2013) с утопленной торцевой дверцей и закругленными углами дверцы
  5. ^ E1882 с высокой дверной ручкой
  6. ^ 18-253 (ex Series 9 E2058) с двумя дверными ручками
  7. ^ а б c Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки, издание 2002 г., (составлено Джоном Н. Миддлтоном), стр. 57, с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.
  8. ^ а б c Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Koedoespoort Transnet Rail Engineering или полученная от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
  9. ^ Информация, полученная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Koedoespoort компании Transnet Rail Engineering
  10. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 6E1, серия 11 в Wikimedia Commons