WikiDer > Южноафриканский класс 8Z 2-8-0
| CGR 8-й класс 2-8-0 1904 Южноафриканский класс 8Z 2-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_CGR_825.jpg) CGR 8-го класса No. 825, SAR Class 8Z No. 904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я и 3-я сдвоенные оси имели безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 8Z 2-8-0 1904 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1904 г. Капские государственные железные дороги разместил свои последние восемь 8-го класса 2-8-0 Тип консолидации паровозы в сервисе. Большинство других локомотивов 8-го класса были построены с 4-8-0 Колесная формула мастодонта. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, эти восемь были перенумерованы и обозначены как класс 8Z.[1][2]
Производитель
Первый локомотив на Капских государственных железных дорогах (CGR) 2-8-0 8-й класс консолидации, позже ставший классом 8X Южноафриканских железных дорог (SAR), был разработан Х. Битти, главный суперинтендант локомотива CGR с 1896 по 1910 год.[1]
В 1904 году с завода была доставлена третья партия из восьми таких локомотивов. Северная Британская Локомотивная Компания Глазго, Шотландия. Все восемь были отнесены к Западной системе CGR, пронумерованные в диапазоне от 821 до 828.[1][3]
Характеристики
Эти локомотивы были очень похожи на предыдущие четыре. Консолидации, построенные на Kitson, но немного больше по размерам котла и колосниковой решетки. Они также использовали насыщенный пар и цилиндры с накладными золотниковые клапаны, приводится в действие изнутри Шестерня клапана Стефенсона. Из трех моделей Тип XE1 Эти локомотивы были оснащены версией на 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля.[1][2][4]
Подклассы 8 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][5]
В 1912 году эти локомотивы получили обозначение класса 8Z на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и перенумерованы в диапазоне от 900 до 907.[1][2][4]
Несмотря на разницу в колесной формуле, CGR сгруппировал свои 2-8-0 Консолидация и пост-7 класс 4-8-0 Локомотивы мастодонтов вместе как 8-й класс. В 1912 году все эти 2-8-0 и 4-8-0 локомотивы вместе с Классы 8-L1 к 8-L3 4-8-0 Локомотивы мастодонтов из Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивы стали SAR классов 8 и 8A - 8F и 2-8-0 локомотивы стали классами с 8X по 8Z.[1][4][6]
Служба
В поисково-спасательных службах класс 8Z использовался в основном в районе Западного Кейптауна, потерянном у реки Тоус. Несколько позже оказались в Блумфонтейне в Оранжевом Свободном Государстве и Клерксдорпе в Трансваале. К 1935 году они были отозваны.[4]
Иллюстрация
На основной картинке нет. 804 на реке Тоус, ок. 1930 г.
Класс 8Z, как изображено на игральной карте музея SAR
_Playing_Cards.jpg)
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 8Z 2-8-0. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 64–66. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 36 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 50. ISBN 0869772112.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 года, с поправками
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}