WikiDer > Южноафриканский тендер типа XF2
_CGR_Class_9_840_Works_4341.jpg) Тип XF2 (7½ LT) на CGR 9 класс, c. 1906 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа XF2 был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
Два тендера Type XF2 были введены в эксплуатацию в 1906 году как тендеры на 9 класс 2-8-2 Тип Микадо и 10 класс 4-8-0 Опытные паровозы типа Мастодонт, по одному из которых были приобретены Капские государственные железные дороги в том году. Два тендера не были идентичными.[1][2][3]
Производитель
Оба тендера Type XF2 были построены в 1906 г. Китсон и компания.[1][2][3]
Тендеры введены в действие как тендеры на CGR 9 класс и CGR 10 класс 1906 г., оба опытных паровоза. Локомотивы и тендеры были разработаны Х. Битти, старший машинист локомотива Капские государственные железные дороги (CGR), работает на Соленой реке в Кейптауне.[1][2][3]
Характеристики
Два тендера не были идентичными. Тендер 9-го класса имел угольную емкость 7 длинных тонн 10 центнеров (7,6 тонны) и максимальную осевую нагрузку 9 длинных тонн 11 центнеров (9703 кг), а тендер 10-го класса имел угольную емкость 10 длинных центнеров. тонн (10,2 тонны) и максимальной осевой нагрузкой 10 длинных тонн 18 центнеров (11 070 кг). Оба имели емкость воды 3000 британских галлонов (13 600 литров).[1][2][3]
Локомотивы
В реестре Южноафриканских железных дорог (SAR) два локомотива были обозначены Классы Экспериментальный 5 и Экспериментальная 6 соответственно в 1912 году. В годы ЮАР были пронумерованы тендеры на поставку двигателей. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][4]
_CGR_Class_10_880_Works_4375.jpg)
Только эти два экспериментальных локомотива были поставлены новыми по тендерам типа XF2, и им были присвоены номера SAR, как показано.[2][3][4]
- 1906: CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5, нет. 948.
- 1906: 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR, нет. 1244.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:[3]
- CGR Mountain, SAR класс 4.
- SAR Класс 4A.
- SAR класс 5.
- CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
- CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
- CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
- CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
- Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
- CGR 8th Class 4-8-0 1903 года, SAR класс 8D.
- CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E.
- CGR 8th Class 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F.
- CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y.
- CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
- CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4.
- CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5.
- 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR.
- SAR Класс ME.
- Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_F" имели емкость 3 000 британских галлонов (13 600 литров; 3 600 галлонов США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, обычно указывает на различия между аналогичными типами тендеров, например, функцию, колесную базу или вместимость угольного бункера.[3]
Рекомендации
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 72–74. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
| Датчик мыса | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
