WikiDer > Южноафриканский тендер типа XM1 - Википедия
 Габаритный чертеж SAR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа XM1 был тендер на паровоз.
Тендеры типа XM1 были Тендеры типа ТМ которые были реклассифицированы после того, как их промежуточная вытяжка и полировальное оборудование были изменены на тендерную конфигурацию "X_". Впервые они поступили на вооружение в 1912 году в качестве тендеров на SAR Класс MC 2-6-6-0 Локомотив Mallet типа Denver.[1][2][3]
Источник
Тендеры Type TM были построены между 1910 и 1912 годами Северная Британская Локомотивная Компания (NBL). Два тендера типа XM1 первоначально были введены в эксплуатацию на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году, поскольку Type TM предлагает Класс MC 2-6-6-0 Локомотивы Mallet типа Denver.[1][2][3][4][5]
Восстановление
На каком-то этапе до 1941 года промежуточное протягивающее и полировальное оборудование двух тендеров, номеров 1607 и 1615, было изменено на тендерную конфигурацию "X_". Эти два тендера были реклассифицированы в Тип XM1.[3]
Характеристики
Тендер имел вместимость по углю 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) и вместимость по воде 4 000 британских галлонов (18 200 литров) с максимальной осевой нагрузкой 10 длинных тонн 18 центнеров (11 070 кг).[2][3]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "X_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:[3]
- Кейп правительственные железные дороги, гора SAR, класс 4.
- SAR Класс 4A.
- SAR класс 5.
- Капские государственные железные дороги 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6-й класс L3, SAR класс 6E.
- Капские государственные железные дороги 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
- Капские государственные железные дороги 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
- Имперские военные железные дороги (IMR) 8-го класса, SAR, класс 8A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 4-8-0 1903 года, SAR, класс 8D.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса экспериментальный, SAR, класс 8E.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 4-8-0 1904 года, SAR, класс 8F.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 2-8-0 1903 года, SAR, класс 8Y.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 2-8-0 1904 года, SAR, класс 8Z.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
- Капские государственные железные дороги 9-го класса 1903 года, SAR, экспериментальный класс 4.
- Капские государственные железные дороги 9-го класса 1906 года, экспериментальный 5-й класс SAR.
- Кейп правительственные железные дороги 10-го класса, SAR, экспериментальный класс 6.
- SAR Класс ME.
- Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.
Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]
Рекомендации
- ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 102–104. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 44.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 20–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 36, 85. ISBN 0869772112.
| Датчик мыса | |
|---|---|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
