WikiDer > Южноафриканский класс GDA 2-6-2 + 2-6-2

South African Class GDA 2-6-2+2-6-2

Южноафриканский класс GDA 2-6-2 + 2-6-2
Класс GDA 2255 (2-6-2 + 2-6-2) .jpg
No. 2255, Stanger Depot, 8 сентября 1966 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерБейер, Павлин и компания
СтроительLinke-Hofmann Werke AG
Серийный номер3115-3119
МодельКласс GDA
Дата постройки1929
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-2+2-6-2 (Двойная прерия)
 • МСЖД1'C1 '+ 1'C1'h4t
Водитель3-я и 4-я сдвоенные оси
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.46 дюймов (1168 мм)
Конечный диам.28 12 дюйм (724 мм)
Колесная база58 футов 4 дюйма (17,780 мм)
• Двигатель18 футов 9 дюймов (5715 мм) каждый
• Спаренный8 футов 6 дюймов (2591 мм) каждый
Центры вращения30 футов 6 дюймов (9296 мм)
Длина:
• Над стяжками65 футов 11 дюймов (20,091 мм)
Высота12 футов 10 14 в (3918 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси13 LT 14 cwt (13,920 кг)
 • Ведущий12 LT 1 ц (12 240 кг) спереди
11 LT 7 cwt (11530 кг) сзади
• 1-я спаренная13 LT 1 ц (13260 кг)
• 2-й спаренный13 LT 8 центнеров (13,620 кг)
• 3-й спаренный13 LT 8 центнеров (13,620 кг)
• 4-я спаренная13 LT 14 cwt (13,920 кг)
• 5-я спаренная13 LT 13 cwt (13870 кг)
• 6-я спаренная12 LT 7 cwt (12,550 кг)
 • Трейлинг8 LT 7 центнер (8,484 кг) спереди
8 LT 11 cwt (8,687 кг) сзади
Клейкий вес79 LT 11 cwt (80,830 кг)
Локо вес119 LT 17 центнер (121,800 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 лт (5,1 т)
Крышка для воды2300 имп галлонов (10 500 л) спереди
1500 имп галлонов (6820 л) сзади
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate40 квадратных футов (3,7 м2)
Котел:
• Подача7 футов 9 14 в (2369 мм)
• Диаметр5 футов 11 34 в (1822 мм)
• Трубные пластины10 футов 7 78 в (3248 мм)
• Маленькие трубки193: 2 дюйма (51 мм)
• Большие трубы32: 5 12 дюйм (140 мм)
Давление в котле180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанПоп
Поверхность нагрева1750 квадратных футов (163 м2)
• Трубки1569 квадратных футов (145,8 м2)
• Топка181 квадратных футов (16,8 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева370 квадратных футов (34 м2)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндраДиаметр отверстия 15 дюймов (381 мм)
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Тяговое усилие31,690 фунтов-силы (141,0 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Учебный классКласс GDA
Количество в классе5
Числа2255-2259
Доставленный1929
Первый забег1929
Снятоc. 1972 г.

В Южноафриканские железные дороги Класс GDA 2-6-2 + 2-6-2 1929 года - сочлененный паровоз.

В декабре 1929 года Южноафриканские железные дороги разместили пять сочлененных локомотивов GDA Garratt с 2-6-2+2-6-2 Колесная система типа Double Prairie в железнодорожных ветках на линии Северного побережья Натала.[1][2][3]

Производитель

Локомотив Garratt типа GDA 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie был построен по тем же спецификациям и был во всех отношениях идентичен локомотиву Garratt. Класс GD в его основных размерах. Их заказали из Linke-Hofmann Werke AG в Бреслау, Германия, в 1929 году и имел номера с 2255 по 2259 на момент доставки в декабре того же года.[1][2][3][4][5]

Характеристики

Локомотив имел такое же тяговое усилие, как и класс GD, тоже был перегретым и тоже имел Клапан Walschaerts для приведения в действие его поршневых клапанов. Основными отличиями были использование стержневых рам вместо пластинчатых, угольных и водяных бункеров другой формы и топки с закругленным верхом вместо топки. Топка Belpaire.[1][2][3][4][5][6]

Служба

Пять локомотивов были введены в эксплуатацию за пределами Кейптауна, где они должны были присоединиться к классу GD на ветке Оверберг через Перевал сэра Лоури к Каледон и Бредасдорп, но они оказались неудовлетворительными в эксплуатации и в конечном итоге в течение значительного времени стояли на запасном пути возле навесов Кейптауна. Когда в местной прессе был задан вопрос о том, почему эти новые локомотивы не использовались, их сначала перенесли в менее заметное место, а вскоре после этого перевели в Натал.[1]

Мастерским в Натале удалось добиться удовлетворительной работы локомотивов, и они были переведены в службу ответвлений на линии Северного побережья в Натале. Stanger. Эта линия содержит большие уклоны 1 из 40 (2½%) и сильную кривизну с изгибами радиусом 300 футов (91 метр). Некоторые локомотивы позже стали работать на Порт Альфред ответвляться. В 1970 году пару отправили в Порт-Элизабет где они работали пригородными товарными поездами, пока все они не были отменены к 1972 году.[1][2][3]

Политика SAR в отношении локомотивов

В период пребывания в должности полковника Ф. Коллинз DSO в качестве главного инженера-механика SAR с 1922 по 1929 год сочлененные локомотивы пользовались большим успехом в Южной Африке, до такой степени, что железнодорожный совет того времени дал указание, что двигатели без сочленения следует заказывать только в исключительных случаях. Однако его выход на пенсию в 1929 году привел к изменению политики, и пройдет почти десять лет, прежде чем еще одно сформулированное Датчик мыса Garratt будет приобретен.[7]

Сохранение

«Сохранились» два локомотива. № 2257 был установлен на станции Грэхэмстаун. После ответвления через Grahamstown до Порт-Альфреда вышли из употребления, однако апатичное местное правительство разрешило к 2013 году разрушить исторические здания вокзала Грэхэмстауна и особенно цокольный локомотив. Другой двигатель - нет. 2259 г., был поставлен на Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара в Krugersdorp.

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–62. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1946 г. стр. 134.
  3. ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 90–91. ISBN 0869772112.
  4. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 31.
  5. ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 31.
  6. ^ Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Garratt - Локомотивы Garratt от других производителей, получено 10 ноября 2012
  7. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», январь 1946 г. стр. 13.