WikiDer > Рейс 56 Азербайджанских Авиалиний - Википедия
 Ту-134Б-3 похож на авиакатастрофу | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 5 декабря 1995 г. |
| Резюме | Отказ двигателя, непреднамеренное отключение исправного двигателя |
| Сайт | 3850 м (2,39 миль) от взлетно-посадочной полосы аэропорта Нахчыван 39 ° 11′50 ″ с.ш. 45 ° 23′40 ″ в.д. / 39.19722 ° с.ш. 45.39444 ° в.д.Координаты: 39 ° 11′50 ″ с.ш. 45 ° 23′40 ″ в.д. / 39.19722 ° с.ш. 45.39444 ° в.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-134Б-3 |
| Оператор | Азербайджанские Авиалинии |
| Постановка на учет | 4K-65703 |
| Начало полета | Нахчыван аэропорт (NAJ / UBBN), Нахчыван |
| Пункт назначения | Баку-Бина Международный Аэропорт (БАК / УБББ), Баку |
| Жильцы | 82 |
| Пассажиры | 76 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 52 |
| Травмы | 30 |
| Выжившие | 30 |
Рейс 56 Азербайджанских Авиалиний был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Нахчыван к Баку управляется Азербайджанские Авиалинии который разбился 5 декабря 1995 года, в результате чего погибли 52 человека. Самолет, обслуживающий рейс, a Туполев Ту-134Б-3, произошел отказ двигателя при альпинизм. Летчики выполнили вынужденная посадка это потребовало крутого поворота направо, чтобы избежать многоквартирного дома. Самолет потерпел крушение на юго-западной окраине Нахчывана, в 3850 м (2,39 миль) от взлетно-посадочной полосы аэропорта.[1]
Катастрофа стала самой смертоносной аварией "Азербайджанских авиалиний".[1] Авиакомпания больше не эксплуатирует Ту-134.[2]
Самолет
Попавший в аварию Ту-134Б-3 (б / н 63383) был изготовлен 28 августа 1980 года и имел два двигателя. Соловьев Д-30 турбовентиляторные двигатели. Самолет налетал 27 500 часов из 35 000 летных часов до крушения, последний раз обслуживался 25 июля 1995 года, а неуказанный ремонт был проведен 30 марта 1993 года. Двигатели проработали примерно 16 000 часов из назначенного срока в 18 000 часов. и последний раз обслуживались 27 ноября 1995 г. нет. 1 (слева) двигатель претерпел восемь неуказанных ремонтов, а нет. 2 (справа) пять неуказанных ремонтов до аварии.[3]
Крушение
Самолет вылетел из Нахчывана в 17:52 по местному времени. На высоте 60 метров (200 футов) и скорость полета 317 километров в час (171 узлов), нет. 1 двигатель не удалось. В второй пилот Находившийся у штурвала Сергей Кулиев ответил контратакой левых. банк, но через пять секунд бортинженер Александр Соколов ошибочно сообщил, что нет. 2 двигатель вышел из строя. В капитан Эдуард Гасанов взял на себя управление самолетом. Однако, поскольку второй пилот противостоял левому берегу, у капитана не было сенсорной информации, которая могла бы предупредить его, что это не так. 1 двигатель вышел из строя. Самолет продолжал набирать высоту. Затем капитан приказал нет. 2 двигатель должен быть остановлен. Бортинженер перезапустил правую дроссель и заметил, что мощность на работающем двигателе уменьшается, затем он нажал «нет». 2 дросселя обратно на полную мощность, но нет. 2 двигатель уже остановился. Спустя восемь секунд бортинженер сообщил, что оба двигателя вышли из строя. Самолет поднялся на высоту 197 метров (646 футов), а скорость снизилась до 290 километров в час (160 узлов). Капитан решил совершить вынужденную посадку, но наткнулся на жилой дом и резко повернул направо, чтобы его избежать. Самолет врезался в поле с 37-градусным правым берегом и Скорость снижения 10 м / с (2000 футов / мин). Тридцать человек из восьмидесяти двух находившихся на борту самолета выжили в аварии (двадцать шесть пассажиров и четыре члена экипажа).[1]
Расследование
Совместное расследование российских Межгосударственный авиационный комитет, производитель самолетов, производитель двигателей и Министерство национальной безопасности Азербайджана был запущен. "Азербайджанские авиалинии" признаны неисправными запчасти вызвал аварию. Совместная комиссия по расследованию установила, что вибрация вызвала орехи на опорах двигателя, чтобы они ослабли и отвалились. Это привело к тому, что двигатель турбины сместиться и получить повреждения, что приведет к аварии. Заместитель главы «Азербайджанских авиалиний» Назим Джавадов, однако, сказал, что использование неисправных деталей для ремонта было разрешено производителем двигателей, российской компанией «Пермские моторы».[4]
Смотрите также
- Авиакатастрофа в Кегворте - еще одна авария с остановкой исправного двигателя.
- Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways
Рекомендации
- ^ а б c «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 апреля 2015.
- ^ «Наш флот». Азербайджанские Авиалинии. Архивировано из оригинал 1 мая 2015 г.. Получено 20 апреля 2015.
- ^ «Катастрофа Ту-134Б-3 а / к 'АЗАЛ' в Нахичевани» (на русском). Airdisaster.ru. Получено 20 апреля 2015.
- ^ «Авиакомпания обвиняет в аварии, в результате которой 50 человек погибло, из-за неисправных деталей». Ассошиэйтед Пресс. 26 декабря 1995 г.. Получено 20 апреля 2015.