WikiDer > B&F Fk9

B&F Fk9
Fk9
EDKR Bergfliegen 2012 1907.jpg
B&F FK9
РольДва места сверхлегкий
национальное происхождениеГермания
ПроизводительB&F Technik Vertriebs gmbh, Speyer
ДизайнерОтто и Питер Функ
Первый полетначало 1989 г.
Положение делВ производстве
Количество построенных370+ к концу 2008 г.

В B&F Fk9, также продается как FK-Lightplanes FK9, это Немецкий-проектированный одномоторный, двухместный сверхлегкийПервый полет состоялся в 1989 году. Он был разработан из самолета смешанной конструкции с тканевым покрытием в полностью составную машину. Он остается в производстве на заводах в Германии и Польша и был продан в больших количествах на четырех континентах.[1][2]

Дизайн и развитие

Отто Функ разрабатывал и производил планеры и моторные планеры с 1970 года, но Fk9 был его первым коммерческим продуктом и первым самолетом, разработанным его сыном Питером. Питер Функ и Дирк Брейткройц основали B&F Technik в 1990 году для его производства.[3] Ранние марки 1 и 2 были полностью построены в Кросно, Польша; текущие модели на 85% построены в Польше, окончательная сборка Speyer, Германия.[4] Тип довольно часто называют Funk Fk9, хотя и не его создателями.

Fk9 - это однодвигательный самолет с высокорасположенным крылом традиционной конструкции. сверхлегкий, с сиденьями бок о бок и фиксированной ходовой частью. Крылья имеют параллельную хорду, оснащены элеронами и трехпозиционными. закрылки. Они скреплены одинарным обтекателем. стойка к нижней части фюзеляжа с каждой стороны. В моделях Mark 1 и 2 крыло представляло собой композитную конструкцию с тканевым покрытием; более поздние модели имели полностью углеродный составной крылья отдельно от алюминиевых рулей. Теперь есть вариант крыла из углеродного волокна.[4]

Ранние марки Fk9 также имели стальную трубу и фюзеляж с тканевым покрытием, но теперь он был заменен полностьюстекловолокно конструкции, кроме стального каркаса кабины. Доступ в двойную кабину управления, которая имеет потолочные прозрачные пленки,[5] осуществляется через распашные двери с каждой стороны. Киль и руль направления стреловидные, в основном по передней кромке; лифты рог сбалансирован. А ходовая часть трехколесного велосипеда стандартный, с (обычно) плюнул главные колеса на пружинных консольных опорах, установленные на фюзеляже у основания подкосов крыла, плюс управляемое носовое колесо с лопатками. Главные колеса имеют тормоза с центральным ручным управлением.[5] А обычная ходовая часть является опцией, с опорными стойками фюзеляжа, установленными дальше вперед, под дверями кабины, а также с хвостовым колесом из углеродистой стали.[4]

Были установлены различные двигатели. Ранние модели использовали 26 кВт (35 л.с.) Rotax 447 или же Джабиру, или (37 кВт) 50 л.с. Rotax 503.[6] Mark 3 имел мощность 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 UL и Mark IV предлагает выбор между этим двигателем, повышенным мощностью 73 кВт (99 л.с.) Rotax 912 ULS или 75 кВт (100 л.с.) Ecofly M160, впервые использованный в производстве Fk9s в Умная вариант.[4]

Дизайн принят Федеральная авиационная администрация специальный легкий спортивный самолет.[7]

История эксплуатации

Опытный образец Fk9 впервые поднялся в воздух в начале 1989 г. и впервые появился на публике в апреле на выставке Aero в г. Фридрихсхафен. К концу 2008 года, до появления варианта ELA, было продано не менее 370 Fk9 всех типов.[4] В европейских реестрах середины 2010 г. (за исключением России) зарегистрировано 387 самолетов, в том числе четыре ELA.[8] Другие Fk9 летают в Северной и Южной Америке, где есть агентства, например, в Южной Африке. Американские LSA для наборов были выданы в 2005 году.[4] Великобритания Ограничения веса сверхлегкого самолета исключают Fk9 как собранный самолет, но ожидается, что недавние правила ELA позволят зарегистрировать эту версию.[5]

Рецензент Марино Борич описал дизайн в обзоре 2015 года как «полностью составной аналог Cessna 150, но со значительно улучшенными характеристиками».[2]

Варианты

Информация из[3][4][6]

  • Fk9 Марк 1
    Крылья композитные, фюзеляж из металлических труб. Первая серийная версия. Введен в 1991 г.
    Fk9 Марк 2
    Доработан для установки более мощных (45–80 л.с.) двигателей. Обычная передача. Введен в 1995 году.
Fk9TG: Mark 2 с трехколесным велосипедом.
Fk9 Mark 3 Утилита для буксировки планеров
  • Fk9 Марк 3
    Первая полностью композитная версия; Форма фюзеляжа сильно переработана, корма стала более тонкой. Введен в 1997 г.
Марка 38: В Бразилии продается как Альфа Браво Fk9. Пролет 10,33 м.
Марк 3 Утилита / Клуб: Для инструкторов или буксиров планеров. Новые крылья. Представлен в 2000 году.
  • Fk9 Смарт
    питаться от Ecofly M160 трехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом от Умная автомобиль, производящий 100 л.с. (75 кВт) при 5600 оборотах в минуту. Введен в 2004 году.[9][10]
Fk9 Mark IV SW
  • Fk9 Mark IV
    Заменен Mark 3 на кабину большего размера, закрылки (30 °) и оперение. Введен в 2003 году.
Mark IV SW: Крыло с коротким размахом, лучшая видимость сверху вниз.
Mark IV Утилита: Для инструкторов или буксиров планеров. Трехколесный велосипед или обычные варианты передач.
  • Fk9 ELA
    Mark IV улучшен, чтобы соответствовать европейской категории легких самолетов. Введен в 2009 году.

Технические характеристики (Mark IV, Rotax 912 UL, трехколесное шасси)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2010/11[4]

Общие характеристики

  • Емкость: два
  • Длина: 5,85 м (19 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
  • Высота: 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 11.60 кв.м.2 (124,9 кв. Футов)
  • Пустой вес: 278 кг (613 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 544 кг (1199 фунтов) или национальный предел для сверхлегких самолетов
  • Электростанция: 1 × Rotax 9124-цилиндровый горизонтально-оппозитный UL, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастные Junkers или Duc из углеродного волокна с регулируемым шагом

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 196 км / ч (122 миль / ч, 106 узлов) при мощности 75%
  • Скорость сваливания: 64 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • ограничения g: +6.01/-3.0
  • Скороподъемность: 5,0 м / с (980 футов / мин)

Рекомендации

  1. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 50. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 52. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
  3. ^ а б "Лайтпланы Fk - история". Архивировано из оригинал на 25.11.2010. Получено 2011-01-08.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Джексон, Пол (2010). Самолеты всего мира Джейн 2010-11. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. С. 227–8. ISBN 978-0-7106-2916-6.
  5. ^ а б c "Обзор SA Fk9" (PDF). Получено 2011-01-08.[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ а б Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 248–9. ISBN 1-84037-115-3.
  7. ^ Федеральная авиационная администрация (26 сентября 2016 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA". Получено 19 февраля 2017.
  8. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
  9. ^ «Умный двигатель FK9». Архивировано из оригинал на 2016-07-09.
  10. ^ Ecofly. «Дизайнер». www.ecofly.de. Получено 15 марта 2018.

внешняя ссылка