WikiDer > BMW Новая Шесть
| BMW Новая Шесть (E3) | |
|---|---|
 BMW 2500 | |
| Обзор | |
| Производитель | БМВ |
| Также называется | BMW E3 |
| Производство | 1968–1977 |
| Сборка | Германия: Мюнхен |
| Дизайнер | Вильгельм Хофмайстер[1] |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль (F) |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа |
|
| Связанный | BMW Новая Шесть CS |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Рост |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 501 |
| Преемник | BMW 7 серии |
В BMW Новая Шесть (также известный как BMW E3) является строкой полноразмерные роскошные седаны и великий турист купе производства немецкого автопроизводителя БМВ с 1968 по 1977 год. Все модели использовали новые на тот момент M30 прямо-6 двигатель. Он ознаменовал возвращение BMW на рынок полноразмерных роскошных седанов после 5-летнего перерыва и был представлен как ответ на растущий сегмент рынка, в котором доминируют Мерседес Бенц. Это было важно для создания репутации BMW как производителя спортивных роскошных седанов.
В BMW Новая Шесть CS (также известный как BMW E9) модели купе построены на укороченной версии платформы E3. У купе E9 общие двигатели, трансмиссия, подвеска и многие другие особенности седанов E3.
Всего было построено 221991 седан и купе.[нужна цитата]
Развитие
После долгого перерыва в начале 1960-х годов компания BMW решила разработать шестицилиндровый автомобиль. Работа над тем, что должно было стать E3, началась в 1965 году. Двигатель был основан на существующие четверки, разделяя их общую схему, а не просто добавляя два цилиндра.[1] Коллектив дизайнеров возглавил Вильгельм Хофмайстер, с некоторыми деталями работы, выполненными итальянской Бертоне и Микелотти студии.[2] Цель заключалась в том, чтобы предоставить больше места для пассажиров и комфорта, чем то, что было раньше. "Neue Klasse" салоны были в состоянии предложить.[3] Новый седан был заметно «автомобилем водителя», ориентированным на пассажиров на передних сиденьях, а меньшее купе едва ли было полноценным четырехместным автомобилем.[4][5]
Новой особенностью были сдвоенные фары, встроенные в решетку радиатора, дизайн, который на протяжении десятилетий определял стиль BMW. Ранние макеты E3 имели широкие прямоугольные одиночные фары со скругленными углами, но они так и не пошли в производство - возможно, из-за вялого приема аналогичных по дизайну. 2000 CS.[1][4] Для нового автомобиля также потребовался новый сварочный завод на заводе BMW в Мюнхене. Несмотря на совершенно новую конструкцию автомобиля, его разработка стоила всего 70 миллионов немецких марок. Это было меньше половины того, что можно было ожидать в то время.[6]
Номенклатура
Моделям были даны названия, обозначающие их размеры двигателя, и суффиксы для обозначения длинной колесной базы (L) и впрыск топлива (я) доступны на более поздних машинах. Все купе получили название CS, а затем я (для моделей с впрыском топлива) или L (для облегченных моделей, которые также имели впрыск топлива и большую мощность).
- 2500 / 2.5, 2.5CS (2494 куб.см, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.))
- 2800 / 2,8, 2800CS (2788 куб. См, 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.))
- 3.0S, 3.0CS (2985 куб.см, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) с двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT)
- 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 куб.см, 200 или 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.), в зависимости от того, был ли установлен Bosch D-Jetronic или L-Jetronic)
- 3,3 л, 3,3 литра (3295 куб. См, 190–197 л.с. (140–145 кВт; 187–194 л.с.))
- 3.3Li (3210 куб. См, 1976-1977)
Модели
Две первые модели, представленные в 1968 году и проданные до 1977 года, были 2,5 л 2500 и 2,8 л 2800. Воздушный дизайн был просторнее, чем существующая линейка BMW, и казался довольно большим, несмотря на то, что был не более 1 см (0,4 дюйма). дольше чем Седаны среднего класса Mercedes, которые обычно считались более низкими по классу, чем новый E3.[4] Они были большими шестицилиндровый автомобили, которые хорошо управляются и впечатлили современных обозревателей. Дорога и трек назвал более позднюю Баварию «восхитительной» и «превосходной», заключив, что это «одна из лучших покупок в мире». Помимо более крупного двигателя, 2800 также имел более крупные шины и несколько более спортивную подвеску, а также различные удобства, такие как обогрев заднего стекла, полный набор инструментов, самовыравнивающуюся заднюю подвеску Boge Nivomat и немного более хромированный внешний вид. .[7]
Модель 3.0 S с большим диаметром цилиндра и двойным карбюратором была представлена в 1971 году, будучи более мощной и дорогой моделью, чем 2800; также была сделана версия с впрыском топлива. Также выпускались модели L с длинной колесной базой (3.0L, 3.3Li и т. Д.), Чья резкая управляемость резко контрастировала с большим Мерседес Бенц модели того времени. Langley Motors в Thames Ditton Великобритания также производила универсал (турер). Благодаря полностью независимой подвеске и четырехколесным дисковым тормозам E3 значительно опередил свое время в начале 1970-х годов. Удивительно быстрый седан 3.0 Si оказался быстрее купе 3.0; который был тяжелее на 50 кг, с той же компоновкой двигателя.
Кузов был на удивление легким для своего размера, он весил меньше, чем купе E9 меньшего размера. Зрение тоже хорошее, столбы узкие и не менее 2,5 м.2 (27 квадратных футов) общей площади остекления.[2]
В конце 1973 г. новый, более крупный 3,3 л был представлен и поступил в продажу в январе 1974 года. У него была более длинная колесная база и больший двигатель, хотя мощность была не больше, чем у 3.0 Si. Вместо этого, больший крутящий момент призван обеспечить более роскошное, нежели обычное спортивное ощущение BMW. Этот двигатель был модернизирован до системы впрыска топлива в июне 1975 года, увеличив мощность на несколько лошадиных сил. После появления в 1976 г. версии этого двигателя объемом 3,2 л. BMW 633CSi, эта немного меньшая модель нашла свое место и в 3.3 Li. Седан E3 производился с 1968 по 1978 год, всего было выпущено около 190 000 автомобилей. Из них 71 804 были модели «Бавария» только для США.
Северная Америка
На рынке США модели 2500 и 2800 были представлены в 1969 году. Модель 2500 не могла похвастаться многими роскошными функциями, включенными в 2800, и с двигателем меньшего размера в 1970 году она была продана примерно за 5600 долларов.[8] 2800 предлагал полностью кожаный салон, электрические стеклоподъемники и люк с электроприводом, что отражало его цена в 6874 доллара. Для 1971 модельного года Макс Хоффман, импортер BMW в США, убедил BMW AG построить автомобиль конфигурации 2500, но использовать двигатель 2800, предлагая большую мощность без веса и затрат, присущих роскошным функциям 2800. Эта новая конфигурация E3 получила название «Бавария» и была уникальной для рынка США. По цене около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6000, Bavaria пришла на смену обеим старым моделям. Его обычно считают предшественником современного высокопроизводительного седана BMW, поскольку он сочетал в себе быстрое ускорение, разумную экономию топлива, много места для четырех человек и большой багажник. Большинство из них продавалось с четырехступенчатой коробкой передач. механическая коробка передач,[нужна цитата] отражающий спортивный характер седана.
В 1972 году модель 2500 была снята с производства, а модель Двигатель М30 размер в Баварии был увеличен до 3,0 л. Прежний 2800 теперь назывался 3.0 S, отражая 3,0-литровый двигатель. Эти две модели, 3.0 S и Bavaria, составляли линейку североамериканских седанов E3 с 1972 по 1974 год. Однако в 1974 году E3 получил неуклюжие передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). значительно изменив свой профиль.
В 1975 году BMW представила на рынке США двигатель M30 с системой впрыска топлива, заменив сдвоенные двухцилиндровые карбюраторы Zenith, которые использовались с момента его появления. Bavaria был исключен из линейки, номинально замененный инжекторным двигателем M30. E12 530i, а двигатель 3.0Si с впрыском топлива стал самым верхним в модельном ряду BMW. Полностью опциональный 3.0Si продавался в 1975 и 1976 модельных годах.
Бавария Производство:
| модель | Бавария | 3,0 S / Si |
|---|---|---|
| 1968 | 2 | |
| 1969 | 13,211 | |
| 1970 | 13,210 | |
| 1971 | 4,817 | 8,414 |
| 1972 | 2,571 | 8,206 |
| 1973 | 2,371 | 8,286 |
| 1974 | 948 | 4,506 |
| 1975 | 14 | 2,548 |
| 1976 | 2,578 | |
| 1977 | 122 | |
| итоги | 37,144 | 34,660 |
Новый класс CS (E9)
В CS купе Модели были основаны на стандартных седанах 2800 и выглядели очень похожими спереди. Но они также были связаны с более ранними 2000CS, как видно сзади. Первая модель была хорошо оснащена. 2800CS 1968 года. 3.0CS модели, представленные в 1971 году. В 1974 году меньший двигатель 2.5CS было сделано в небольшом количестве, в ответ на топливный кризис. В CSL модели были облегченными гоночными версиями.
использованная литература
- ^ а б c Беккер, Клауспетер (1971). «БМВ 2500/2800». В Логоз, Артур (ред.). Автоуниверсум 1971 (на немецком). XIV. Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. п. 70.
- ^ а б Беккер, п. 73
- ^ Беккер, п. 69
- ^ а б c Беккер, п. 72
- ^ Беккер, п. 77
- ^ Беккер, п. 74
- ^ Беккер, п. 76
- ^ Наклейка на окно, US s / n 2150190
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMW Новая Шесть. |
« предыдущий - Автомобили BMW: 1960-1980-е годы - Следующий » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (предварительно3/4-серии) | Седан | 02 серии | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (предварительно5/6-серии) | Седан | Седаны New Class | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный автомобиль (предварительно7/8-серии) | Седан | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | разработан Iso SpA · разработан Hans Glas GmbH · разработан BMW Motorsport | ||||||||||||||||||||||||||||||||