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Baileybrug

Bailey-Brücke über die Meurthe, Frankreich (2003)

M10-Panzerjäger des 77. Panzerabwehrregiments, 11. Panzerdivision, eine Vorburgbrücke über die Maas-Schelde-Kanal zu Saint-Huibrechts-Lille, 20. September 1944.

Niederländische Soldaten auf der neu errichteten Bailey-Brücke über den Alte IJssel, Ulft (2010)

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Polygon-Tagebuch über den Bau der größten Vorburgbrücke der Niederlande im Jahr 1947 at Venlo, mit einer Rede von Donald Bailey (01:40)

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Wochenschau ab 1947. Als Folge der Zweiter Weltkrieg wurde auf der Strecke von Eindhoven zu Den Bosch, bis vor kurzem wurde der Autoverkehr durch vier Bailey-Brücken mit behinderten Einbahnstraße: Biene Beste, boxtel (zweimal) und Vugt. Die Notbrücke bei Vught wurde nun durch eine feste ersetzt, sodass der Verkehr aus dem Süden bereits auf diesem letzten Teilstück durchfließen kann.

EIN Behelfsbrücke ist ein Brücke die aus Standardsegmenten besteht und als solche sehr schnell aufgebaut werden kann. Die Grundlage des Designs ist ein Fachwerkbrücke. Dieser Brückentyp ist in erster Linie für die Anwendung durch Ingenieure der Armee und kann bis zu 60 Meter Meter befreien ausgebrannt und das Tragen schwerer Fahrzeuge. Dieser Brückentyp wird noch heute für militärische und zivile Anwendungen verwendet und gilt weltweit als Paradebeispiel für Militärtechnik.

Design

Die Brücke wurde von der Brit Donald Bailey, der als Zivilist für das britische Verteidigungsministerium arbeitete. Als Hobby baute er Brückenmodelle. Nachdem er das Modell seinen Vorgesetzten gezeigt hatte, war der Entwurf 1943 in Gebrauch nehmen Italien. Danach wurde die Produktion sowohl in Großbritannien als auch in den USA dramatisch hochgefahren. Donald Bailey ist für dieses Design zum Ritter geschlagen.

Das Design der Vorburgbrücke verletzte jedoch eine frühere Patent des Callender-Hamilton-Brücke. Der Designer dieser Brücke, A. M. Hamilton, erfolgreich Berufung eingelegt Königliche Kommission für Auszeichnungen an Erfinder. Die Bailey-Brücke hatte jedoch eine Reihe von Vorteilen gegenüber Hamiltons Design.

Bauen

Die Segmente der Brücke sind so konzipiert, dass sie ohne Spezialwerkzeug und ohne Kran plaziert sein. Die Segmente sind leicht genug, um von mehreren Personen angehoben zu werden. Die Segmente sind zudem mit ausreichender Toleranz ausgelegt, so dass Teile aus unterschiedlichen Werken austauschbar sind.

Die Länge und Tragfähigkeit der Brücke kann durch das Anbringen zusätzlicher Segmente in Länge und Breite nach den Wünschen der Nutzer variiert werden. Beispielsweise können die Seitenwände durch Anbringen zusätzlicher Paneele verstärkt werden. Das Grundelement ist das Bailey-Panel.^[1]

Die Grundelemente der Brücke sind ca. 3 Meter (10 Fuß) lang. Sie bestehen aus 1 oder mehreren Seitenwänden (Hauptträger), Stahlträger (Querträger, die fast 6 m (19 Fuß) lang sind), die zwischen den Seitenwänden auf beiden Seiten mit Stahlprofilen befestigt sind, die die Länge der Brücke (Spars). Das Deck der Brücke besteht aus Holzbohlen, die an den Längsträgern befestigt sind.

Die Brücke wird dort gebaut, wo die Brücke gebaut werden soll, zum Beispiel vom Ufer eines Flusses. Sobald 3 Sektionen von 3 Metern Länge fertig sind, werden sie auf Rollen um eine Sektionslänge bewegt und anschließend werden die weiteren Sektionen angehängt. Dieser Vorgang wird wiederholt, bis die Brücke die andere Flussseite erreicht. Die Brücke balanciert immer auf den Rollen, wobei der noch am Ufer liegende Brückenteil natürlich immer länger sein muss als der ziemlich überstehende Teil. Um die Durchbiegung des freien Endes auszugleichen, ist an der Brücke eine nach oben gerichtete "Nasen"-Konstruktion angebracht. Nach Erreichen des letzten Liegeplatzes wird diese „Nase“ abgebrochen und das Brückendeck eingebaut.

Benutzen

Es gibt viele Geschichten über die Verwendung von Vorburgbrücken. Die erste Brücke geriet um unter Beschuss Leonforte gebaut. Als diese Brücke die andere Seite erreichte, war sie durch Beschuss zerstört worden Panzer und Artillerie schwere Lasten nicht tragen können. Da der Austausch der beschädigten Seitenwände einen Abriss der Brücke erforderte, entschied man sich, die beschädigten Seitenwände mit neuen Seitenwänden zu versehen. Dies wurde später eine Standardmethode.

In dem Zweiter Weltkrieg Allein in Italien wurden mehr als 3000 Vorburgbrücken mit einer Gesamtlänge von 90 km gebaut, um die von den Deutschen und Italienern zerstörten Brücken zu ersetzen. Die längste Brücke wurde über die gebaut Sangro gebaut mit einer Länge von 343 Metern.

Ein Beispiel für die Nachhaltigkeit der Vorburgbrücke war die Eisenbahnbrücke IJssel in Deventer. Dort errichteten die britischen Ingenieure 1946 eine Bailey-Eisenbahnbrücke mit der Absicht, sie nach einigen Jahren durch ein dauerhaftes Bauwerk zu ersetzen. Dieser Austausch erfolgte erst 1982, all die Jahre wurden schwere Züge darüber gefahren.

Bailey-Brückenteile sind ein wichtiger Bestandteil des Baus von Bahnhof Eindhoven.