WikiDer > Узкоколейка Балатонфеньвеш - Википедия

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: «Узкоколейная железная дорога Балатонфеньвес» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Сентябрь 2016)

Балатонфеньвес узкоколейная железная дорога
Пассажирский поезд на станции Somogyszentpál
Обзор
Locale	Венгрия
Термини	Балатонфенивес Somogyszentpál
Служба
Оператор (ы)	Венгерские государственные железные дороги
Технический
Длина линии	14 км (9 миль)
Ширина колеи	760 мм (2 футов5 15⁄16 в) Боснийская колея

В Балатонфеньвес узкоколейная железная дорога бежит от Балатонфенивес на южном берегу Озеро Балатон к Somogyszentpál на расстояние 13 км.^[1] Это последний оставшийся МАВ-управляемая узкоколейная железная дорога г. Венгрия по состоянию на 2017 год.

История

Окрестности железной дороги изначально были частью озера Балатон, но позже превратились в изолированную вересковую пустошь, осушенную в 1860-х годах. После этого местные землевладельцы пытались связать свои земли с внешним миром, но у них возникли трудности с илистым ландшафтом.

Первая местная линия протяженностью 4 км, Колея 600 мм железная дорога, которая соединяла станцию ​​нормальной колеи Балатонфеньвеша с Имремайором. Вместо локомотивов использовались лошади, а пассажиропоток отсутствовал. В течение Вторая Мировая Война, он был разрушен.

Потребность в железной дороге все еще была очень сильной (в этом районе не было дороги с твердым покрытием), поэтому строительство новой, Колея 760 мм железная дорога была запущена в 1950 году. Это была одна из последних железных дорог системы GV (местный, в основном грузовой узкоколейный поезд) в стране.

Пассажирское движение было введено в 1956 году. В 1960 году эксплуатация была передана государственной железной дороге.

Хотя Концепция транспортной политики 1968 года положила конец почти всем линиям GV, Balatonfenyves был единственным GV, в котором наблюдался рост пассажиров, в основном из-за туристов из района Балатона и тех, кто едет на курорт Csiszta (новая конечная остановка ближе к курорт был открыт в 1988 году). Грузовые перевозки закончились в 1990 году, в результате чего были снесены несколько железнодорожных веток.

Тяжелые вагоны и паровые машины на относительно небольших рельсах наносили ущерб рельсам, становясь все тяжелее и тяжелее. После резкого снижения скорости две из трех линий (Csisztapuszta, Táska) были закрыты в сентябре 2002 года. Единственная оставшаяся линия, от Balatonfenyves до Somogyszentpál, была отремонтирована позже в том же году.

В конце 2009 года судьба этой линии, а также двух других узкоколейных железных дорог, эксплуатируемых МАВ, стала под вопросом, но, в отличие от сетей Кечкемет и Ньиредьхаза, она продолжала работать.

Важность

Этот небольшой, но очень важный поезд круглый год перевозит не только туристов, но и местных жителей к месту работы и обратно. Он соединяется с главной линией Балатонфенивес, по которой вы можете путешествовать в любую точку Европы. Somogyszentpál, где он заканчивается, представляет собой несколько космополитичную деревню с европейцами из Австрии, Англии, Германии, Швейцарии, чтобы назвать лишь несколько стран и смесь венгров. Возможности такой разнообразной культурной деревни еще предстоит реализовать. Железнодорожная ветка играет большую роль в деревне.^{[нужна цитата]}

Эта статья о европейском железнодорожном транспорте заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. v т е

Рекомендации