WikiDer > Ben Line Agencies
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| частный | |
| Промышленность | Агенты по доставке |
| Основан | 1992, чтобы представить |
| Штаб-квартира | Сингапур |
Обслуживаемая площадь | Азия |
| Услуги | Линейное агентство, Портовое агентство, Оффшорное сопровождение, Логистика проекта, Судовые брокерские операции |
Количество работников | 2000 |
| Интернет сайт | благотворительные агентства |
| частный | |
| Промышленность | Перевозки |
| Основан | 1825 |
| Несуществующий | c1991 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Дальний Восток; была Италия, Канада |
Линия Бена или Ben Line Steamers, Limited была шотландской судоходной компанией, базирующейся в Лейт, Шотландия, основанная в 1825 году, в основном участвовала в торговле между Дальним Востоком и Европой. Это частная компания, в значительной степени принадлежавшая членам семьи Томсон из Лейта и семье Митчелл из Аллоа.
В 1991 году все его суда были проданы, и компания стала Ben Line Agencies, сингапурское судоходное агентство, работающее по всей Азии. По состоянию на 2013 год у компании было более 110 офисов и 2000 сотрудников, работающих в четырех конкретных областях: портовое агентство, линейное агентство, офшорная поддержка и услуги по логистике проектов.
История
Компания была основана в 1825 году как судовые брокеры двумя братьями, Уильямом Томсоном (1806–1889) и Александром Томсоном (1795–1880). Их сестра Джемайма вышла замуж за Томаса Хендерсона, старшего брата Патрика Хендерсона. Первоначально братья Томсон были «купцами и резчиками мрамора» и занимались импортом Каррарский мрамор из Ливорно, Италияпри содействии Томаса Хендерсона. Их первым кораблем в 1839 году был барк. Каррара 218 тонн, построено на Известковые печи в Файфе и использовался на трассе Лейт-Ливхорн. Мраморный бизнес пришел в упадок в 1830-х годах, и в 1840 году они приобрели деревянный корабль за 3500 фунтов стерлингов. Австралия 388 тонн, построенный на Тайн в 1825 году. Она использовалась в торговле в Северной Атлантике, доставляя уголь Аллоа в Канаду и возвращаясь с лесом в Лейт, и была потеряна на Остров Соболь на подходах к Река Святого Лаврентия в 1841 году. Но торговля в Северной Атлантике, перевозившая уголь из Уильям МитчеллС Угольная компания Аллоа в Канаду и вернувшись с лесом в Лейт, в течение многих лет была основным бизнесом Thomson. Несколько парусных судов, приобретенных в 1840-х годах, были построены в Канаде.
В 1850-х годах Томсоны и Митчеллы перешли на более длинные и прибыльные маршруты в Австралию и на Дальний Восток с более крупными кораблями, купив девять парусных кораблей в 1860-х годах, в том числе железный корабль. Джеймс Уишарт. Дальневосточные корабли отправлялись в Китай и Японию через базу в Сингапуре, включая торговлю чаем в Китае. Их первый пароход (с бриговой оснасткой), Бенледи брутто 1557 тонн было построено в Глазго на Барклай Кёрл Верфь Клайдехолм. Два парохода Петербург и Стирлинг были приобретены в 1877 году для балтийской торговли. Также в 1877 г. Benlarig 1692 тонны (в Думбартон),[1] и в 1895 г. селитра из Чили в Нью-Йорк.[2]
Уильям Томпсон назначен Киллик Мартин и компания агентами Ben Line Steamers в 1883 году и в течение нескольких недель погрузили свой первый корабль Benarty в Антверпене.[3]
С 1902 по 1914 год было построено девять кораблей. Бартрамс из Сандерленда, прозванный "канистрами керосина Северной страны".[нужна цитата]
1914-1919 гг.
К 1914 году на «Бен Лайн» было 14 кораблей с названиями, начинающимися с «Бен», плюс 5 балтийских пароходов компании «Петроград пароходы». Два корабля Бен Лайн были потоплены действиями противника, а Benlarig исчез в 1917 году.
В апреле 1919 г. Бен Лайн Пароходы, ООО была создана как частная компания. Раньше каждый рейс судна представлял собой отдельную актуарную организацию с акционерами, владеющими большим или небольшим количеством 1/64 акций. Новым промыслом была перевозка соевые бобы из порта Владивосток в европейские порты. Новые корабли построили Чарльз Коннелл и компания Глазго. Ни один корабль Ben Line не стоял на приколе во время депрессии.
Вторая Мировая Война
Во время Второй мировой войны было потеряно 14 кораблей Ben Line и 4 корабля, переданных под управление Ben Line правительством, по сравнению с двумя в Первой мировой войне. Корабли, управляемые Ben Line, включали два MAC или Торговый авианосец корабли, Империя MacAlpine и Империя МакКендрика. Корабли MAC несли Фейри-меч-рыба бипланы а также груз. В 1943 году штаб-квартира компании была перенесена из Лейта в Эдинбург.
В послевоенный период линия была сосредоточена на торговле на Дальнем Востоке с базой в Сингапуре с 1951 года. В 1953 году подводное образование на побережье Северного Борнео было названо «Риф Бенриннес» в честь корабля, который его обнаружил.
1950 по 1972 год
Между 1950 и 1972 годами Ben Line продолжала развивать свои линейные перевозки между Европой и Дальним Востоком, используя быстрые твинпалубные суда, построенные на заказ. Ben Line проложила ряд новых торговых маршрутов и стала одной из ведущих линейных компаний в этой торговле.
С 1970 по 1982 год линия находилась под председательством Майкл Страчан.[4]
В 1972 году была образована компания Ben Line Ship Management Ltd, которая предлагала мелким владельцам широкий спектр услуг по управлению судами, руководствуясь знаниями, накопленными Ben Line за долгие годы.
1973 к 1974
В 1973 году были сданы первые три контейнеровоза компании, каждый вместимостью 3 000 TEU и дедвейтом 50 000 тонн. Эти суда работали в составе 17 сильного флота консорциума из трех стран (Trio Group), состоящего из Ben Line, Hapag-Lloyd, Mitsui-OSK (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK) и Overseas Containers Ltd (OCL). занимался дальневосточной торговлей. Компания также вышла на оптовые продажи, закупив как балкеры, так и танкеры-химовозы.
В 1974 году компания диверсифицировалась и занялась разведкой нефти на шельфе, заключив партнерство с американской фирмой Ocean Drilling and Exploration Co (ODECO), опытным оператором. Совместная компания, получившая название Ben Odeco, владела и эксплуатировала полупогружные установки, самоподъемные установки и буровые суда.
1977 по 1991
К 1977 году Ben Line Group насчитывала более 2000 сотрудников, работающих на берегу и в море, и владела флотом, состоящим из четырех контейнеровозов, 13 грузовых лайнеров, трех танкеров-химовозов, шести балкеров и пяти буровых и буровых судов. Кроме того, управление тремя нефтеналивными танкерами и одним контейнеровозом осуществлялось от имени других владельцев. Кроме того, благодаря покупке другой компании, она владела семью другими судами и стала крупнейшим британским подрядчиком по морскому бурению.
В Benreoch вошла в историю в 1984 году как самая тяжелая полупогружная буровая установка (17 200 тонн), которую можно было перевезти на борту полупогружного носителя, пройдя около 14 000 миль из Новой Зеландии в Испанию.
В 1987 году было принято стратегическое решение начать активный поиск руководителей внешних судоходных агентств, чтобы дополнить внутреннюю основную деятельность компании - контейнерные линейные перевозки - было основано агентство Ben Line.
В 1991 году оставшиеся корабли были проданы, и компания объединилась с Восточноазиатской компанией Копенгагена.
Ben Line Agencies (1992 и позже)
После продажи судов и буровых установок Ben Line упор был сделан на развитие Ben Line Agencies, принадлежащей ее ключевым заинтересованным сторонам, многие из которых являются менеджерами компании. Потомки первоначальных акционеров также сохранили значительную долю в компании.
В этот период агентства Ben Line работали из офисов в Японии, Гонконге, Сингапуре, Малайзии и Таиланде. Основным видом деятельности было агентство «Лайнер».
В течение следующего десятилетия компания создала портфель транспортных услуг, включая линейное агентство, портовое агентство, логистику проектов, морскую поддержку, международное экспедирование грузов, представительство в порту, танк-контейнеры и лизинг, а также представительство и сюрвейерский клуб P&I.
В 2011 году открылся сотый офис.
Дочерние компании
- Уильям Томсон и компания
- Атлантис Эйр Лтд
- НАПРИМЕР. Thomson (Shipping) Ltd
- Элсвик Steam Shipping Co. Ltd
- Salmonier Shipping Co. Ltd.
- ООО "Петроградские пароходы" (для балтийской торговли, ликвидировано в 1941 г.).
- Ben Line Containers Ltd (1970)
- Бен Оушен и Бен Азия Контейнер Сервис (1975)
- Бен Одеко (1974, партнерство по морскому бурению)
- Пароходство Sheaf из Ньюкасла (приобретено в 1976 году)
- Атлантическая буровая компания, ООО
Рекомендации
- ^ «БЕНЛАРИГ. [Фотография]: Глазго. 1692 тонны. Построен в Думбартоне. 1887». Получено 15 декабря 2015.
- ^ «Унесло в море метелью». Утренний звонок. Сан-Франциско. 23 февраля 1895 г. с. 1.
- ^ МакГрегор, Дэвид Р. (Дэвид Рой) (1986). Китайская птица: история капитана Киллика и основанной им фирмы Killick Martin & Company (2-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851773818. OCLC 15024735.
- ^ The Telegraph (некрологи) 5 января 2001 г.
- Линия Бена: история торгового флота 1825–1955 гг. к Джордж Блейк (1956, Томас Нельсон, Лондон и Эдинбург)
- Бен Лайн Грэм Х. Сомнер (08.01.2010, Ships in Focus Publications) ISBN 978-1-90170354-2