WikiDer > Бенджамин Ф. Ишервуд

Benjamin F. Isherwood

Бенджамин Ф. Ишервуд
Бенджамин Ф. Ишервуд (обрезано) .jpg
Начальник бюро паровой техники
В офисе
26 марта 1861 г. - 16 марта 1869 г. (1861-03-26 – 1869-03-16)
ПредшествуетПост установлен
ПреемникДжеймс Уилсон Кинг
Личная информация
Родившийся
Бенджамин Франклин Ишервуд

(1822-10-06)6 октября 1822 г.
Нью-Йорк, Нью-Йорк, НАС.
Умер19 июня 1915 г.(1915-06-19) (92 года)
Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Военная служба
Верность Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяВМС США
Годы службы1844–1884
КлассифицироватьЧитать адмирала
Войны

Бенджамин Франклин Ишервуд (6 октября 1822-19 июня 1915) был инженером в ВМС США в первые дни существования паровых военных кораблей. Он служил корабельным инженером во время Мексикано-американская война, а после войны вел экспериментальные работы с паровой двигательной установкой. Повышение до звания контр-адмирал, главком ВМФ во время гражданская война, он помог основать ВМФ Бюро паровой техники.

Карьера в гражданском строительстве

Ишервуд родился в Нью-Йорк. Он работал на Железная дорога Ютика и Скенектади и обучался у Уильяма К. Янга, одного из самых выдающихся инженеров того периода. Затем Ишервуд работал над Кротонский акведук, а затем инженерная работа на Канал Эри. Проектирование и строительство маяков для Казначейство был последним местом работы Ишервуда перед приходом на флот.

Ранняя военно-морская карьера

В возрасте 22 лет Ишервуд был назначен первым помощником инженера военно-морского флота 23 мая 1844 года, служившим на борту. Генерал Тейлор с 1846 по 1847 год. Мексикано-американская война, он служил на Принстон, а позже был старшим инженером Спитфайр.

Когда закончилась американо-мексиканская война, Ишервуд был назначен в Вашингтонская военно-морская верфь, где он помогал Чарльз Стюарт при разработке двигателей и экспериментов с паром как источником энергии для движения кораблей. На протяжении 1850-х годов Ишервуд собирал данные об эксплуатации и характеристиках паровых двигателей американских и иностранных коммерческих судов и военных кораблей. Он использовал эти эмпирические данные для анализа эффективности используемых в то время типов двигателей.

За двенадцать лет между американо-мексиканской войной и гражданской войной Ишервуд опубликовал 55 технических и научных статей по паровой технике и движению судов в престижном журнале. Журнал Институт Франклина. В 1859 году инженер опубликовал результаты своих оригинальных термодинамических экспериментов в двухтомнике. Инженерные прецеденты для паровых машин. Ишервуд был самым плодовитым довоенным техническим писателем в стране.

Ишервуд ушел в море в период между войнами, работая главным инженером паровой фрегат Сан-Хасинто в круизе более трех лет на Азиатский вокзал. Во время этого круиза он был поражен дизентерия, что побудило его вернуться в Соединенные Штаты.

гражданская война

Вскоре после начала Гражданской войны Ишервуд был назначен главнокомандующим ВМФ, и его услуги были настолько важны, что Бюро паровой техники был создан под его руководством.

Когда началась гражданская война, во флоте было 28 паровых судов, а во время войны их число выросло до 600. Ишервуд занимался проектированием и строительством оборудования, необходимого для этого. Он проектировал корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы преследовать блокадные бегуны.

В 1863 и 1865 годах Ишервуд опубликовал первый и второй тома книги. Экспериментальные исследования в области паровой техники, которые были переведены на шесть языков и стали стандартным инженерным текстом, на котором основывались будущие эксперименты с паром.

Послевоенная деятельность

Сразу после окончания войны Ишервуд был главным образом вовлечен в организацию новой научной программы по паровой инженерии в Военно-морская академия США в Аннаполис. К 1874 году военно-морские инженеры усовершенствовали эту учебную программу до такой степени, что она стала образцом для инженерного образования в большинстве американских университетов.

В 1869 году Ишервуд столкнулся с бывшим Спитфайр товарищ адмирал Дэвид Диксон Портер. В годы войны Ишервуд вел кампанию по повышению ранга и влияния инженерных офицеров во флоте. Портер выступил против этого изменения в структуре классов службы. После инаугурации президентом Улисс С. Грант, Давний покровитель Ишервуда, министр флота Гидеон Уэллс, больше не мог защитить его. Адмирал Портер сослал Ишервуда в Военно-морская верфь Маре-Айленд в Сан-Франциско.

Несмотря на свой уменьшившийся рост, Ишервуд продолжал производить технические инновации. В 1870 и 1871 годах Ишервуд проводил эксперименты, в результате которых пропеллер который использовался ВМФ в течение следующих 27 лет.

Он был пионером в производстве быстрых крейсеры, создавая этот класс против сильной оппозиции. После тура по европейским верфям он стал президентом Экспериментального совета при Бюро паровой техники до выхода на пенсию 6 октября 1884 г.

Ишервуд умер в Нью-Йорк в возрасте 92 лет.

Наследие

Военно-морской флот по-разному оценил вклад Ишервуда. Ишервуд Холл, построенный в 1905 году на территории кампуса Военно-морская академия США, был домом Департамента морской инженерии.[1] В 1982 году его снесли, чтобы освободить место для нового здания Академии. Зал выпускников.[2][3] Имя Ишервуда живет как новый зал Вход в Ишервуд.[4]

В Премия контр-адмирала Бенджамина Ф. Ишервуда присуждается военно-морским флотом в знак признания «инноваций и опыта в эффективной оценке, разработке, реализации или развертывании технологических решений для оперативных нужд флота».

Три корабля ВМС США - два разрушители названный USSIsherwood и никогда не законченный нефтяник пополнения флота USNSБенджамин Ишервуд - названы в его честь.

В статье 1941 г. Военно-морской институт СШАс Труды, Джордж У. Дайсон заявил, что Ишервуд, возможно, был величайшим инженером военно-морского флота Соединенных Штатов.

Революционная инженерная программа, инициированная Ишервудом в Военно-морской академии США, стала образцом для профессионального американского инженерного образования. Эта базовая учебная программа, разработанная в Аннаполисе в конце 1860-х - начале 1870-х годов, до сих пор служит ядром университетской педагогики машиностроения.

Избранные публикации

  • Инженерные прецеденты для паровых машин; Охватывая характеристики пароходов, эксперименты с двигателями, конденсаторами, котлами и т. Д., Сопровождаемые их анализом, Vol. II. Нью-Йорк: Братья Байе, 1859.
  • Экспериментальные исследования в паромеханике Vol. я. (Филадельфия: 1863 г.).
  • 'Примечания к пароварке Bibb.' Журнал Института Франклина Vol. 52 (1851): 250–255.
  • «Исследование сравнительных характеристик перпендикулярных и радиальных гребных колес для морских судов». Журнал Института Франклина Vol. 50 (август 1850 г.): 134–139.
  • «Исследование сравнительных характеристик перпендикулярных и радиальных гребных колес для морских судов». Журнал Института Франклина Vol. 50 (сентябрь 1850 г.): 181–188.
  • «Ответ на возражения« М »(опубликовано в номере за октябрь, стр. 260) относительно сравнения радиальных и перпендикулярных лопастных колес для пароварок». Журнал Института Франклина Vol. 50 (декабрь 1850 г.): 378–383.
  • «Замечания о винте Нистрома». Журнал Института Франклина Vol. 52 (июль 1851 г.): 42–49.
  • 'Пробная поездка американского винтового парохода, Сан-Хасинто.' Журнал Института Франклина Vol. 52 (ноябрь 1851 г.).
  • 'Примечания к диаграммам индикаторов американского военного парохода Спитфайр.' Журнал Института Франклина Vol. 51 (февраль 1851 г.).
  • 'Заметки о военном пароходе США Спитфайр.' Журнал Института Франклина Vol. 51 (март 1851 г.).
  • 'Представление на пароходе США Фултон.' Журнал Института Франклина Vol. 53 (февраль 1852 г.).
  • 'Замечания к H.B.M. Винтовой паровой фрегат Высокомерный.' Журнал Института Франклина Vol. 53 (май 1852 г.).
  • 'Производительность винтового парохода США Сан-Хасинтоиз Норфолка, штат Вирджиния, в Кадис, Испания, в марте 1852 года ». Журнал Института Франклина Vol. 53 (июнь 1852 г.): 393–397.
  • 'Французский боевой винтовой пароход Карл Великий.' Журнал Института Франклина Vol. 57 (февраль 1854 г.).
  • 'Заметки о применении котлов Лэмнера и Самнера на пароходе США Vixen.' Журнал Института Франклина Vol. 58 (1854): 267–269.
  • «Отчет о некоторых экспериментах со смесью насыщенного и избыточного пара (патент Wethered), выполненных под руководством Э.К. Коллинз, эсквайр. Журнал Института Франклина Vol. 57 (апрель 1854 г.): 257–267.
  • «Отчет о некоторых сравнительных экспериментах, проведенных на военно-морской верфи Вашингтона, округ Колумбия, в апреле 1854 года, с обычным режимом настройки наземных котлов и с режимом, запатентованным Генри Ф. Бейкером». Журнал Института Франклина Vol. 58 (сентябрь 1854 г.): 193–201 и Vol. 58 (октябрь 1854 г.): 259–269.
  • «Изучение законов, регулирующих скольжение гребных винтов по функциям и размерам»; основан на сборнике экспериментов, проведенных в 1845 году М. Бургуа, инженером де Вессо, на французской правительственной мануфактуре в Индре ». Журнал Института Франклина Vol. 59 (март 1855 г.): 156–163, Vol. 59 (апрель 1855 г.): 219–231, Vol. 59 (май 1855 г.): 295–304 и Vol. 59 (июнь 1855 г.): 361–368.

Рекомендации

  1. ^ Обзор исторических зданий Америки. «Военно-морская академия США, Ишервуд-холл, Аннаполис, округ Энн Арундел, Мэриленд». Библиотека Конгресса. Получено 31 мая, 2014.
  2. ^ «История машиностроительного факультета». Военно-морская академия США. Получено 31 мая, 2014.
  3. ^ Килланд, Тейлор Болдуин (2007). Прогулка по двору: самостоятельная экскурсия по Военно-морской академии США. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 147. ISBN 9781591144366. Получено 31 мая, 2014.
  4. ^ Арбетнот, Нэнси (11 октября 2012 г.). Путеводные огни: памятники и мемориалы в Военно-морской академии США. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 9781612512426. Получено 31 мая, 2014.

Источники

  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
  • Беннетт, Фрэнк М., Паровой военно-морской флот Соединенных Штатов: история развития парового военного корабля в ВМС США и военно-морского инженерного корпуса. Питтсбург: W. T. Nicholson Press, 1896.
  • Слоан, Эдвард, Бенджамин Франклин Ишервуд Морской инженер: годы в качестве главного инженера, 1861–1869 гг.. Аннаполис: Военно-морской институт США, 1965.
  • Указатель к журналу Института Франклина за сто двадцать томов с 1826 по 1885 год. Филадельфия: Институт Франклина, 1890.

внешняя ссылка