WikiDer > Сэмюэл Мюррей Робинсон

Samuel Murray Robinson
Сэмюэл Мюррей Робинсон
Сэмюэл Мюррей Робинсон.PNG
Контр-адмирал Сэмюэл М. Робинсон, начальник Бюро инженерии, около 1931 года.
Псевдоним (ы)Хобби
Родившийся(1882-06-13)13 июня 1882 г.
Панегирик, Техас
Умер11 ноября 1972 г.(1972-11-11) (в возрасте 90 лет)
Хьюстон, Техас
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяПечать Министерства военно-морского флота США.svg ВМС США
Годы службы1903-1946
КлассифицироватьUS-O10 insignia.svg Адмирал
Битвы / войныПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги

Адмирал Сэмюэл Мюррей Робинсон (13 августа 1882 г. - 11 ноября 1972 г.) ВМС США четырехзвездочный адмирал кто руководил закупками ВМФ во время Вторая Мировая Война.

Ранняя карьера

Родился в хвалебной речи, Техас, Робинсон учился в начальной школе в Уолнат-Спрингс, Техас, средняя школа в Дублин, Техас, и колледж в Университете Форт-Уэрта до поступления в Военно-морская академия США в 1899 г. После окончания в 1903 г. проходил службу в Азиатский вокзал перед тем как отправиться в круиз из Гонолулу, Гавайи к Панама на борту Пол Джонс, первое дальнее плавание эсминца.

С 1907 по 1909 год он кругосветный глобус с Великий Белый Флот на борту линкора Вермонт.[1][2] Во время кругосветного круиза он встретил свою будущую жену во время захода в порт в Сан - Франциско, Калифорния, и они поженились 9 марта 1909 года, через две недели после Вермонт вернулся с флотом в Хэмптон-роудс, Вирджиния.[3] Позже в том же году военно-морской флот учредил в Академии формальную аспирантуру, и Робинсон был одним из 10 студентов, отобранных для первого класса. Школа морской инженерии, рядом с будущим четырехзвездным адмиралом Джеймс О. Ричардсон.[4]

USS Юпитер (AC-3), на испытаниях рядом Военно-морская верфь Маре-Айленд, 16 октября 1913 г.

Пионер электропривода

Робинсону приписывают новаторскую двигательную установку с электроприводом в ВМС США.[5] начав свою поездку в качестве исполнительного директора и главного инженера недавно построенного угледобывающего предприятия Юпитер. Юпитер был первым крупным кораблем, оснащенным турбоэлектрический двигатель ВМС США, как часть управляемого эксперимента по оценке относительных достоинств конкурирующих двигательных механизмов.[2] Три новых угольных шахты одного и того же класса были оснащены разными типами силовых установок: Циклоп с поршневые двигатели, Нептун с редукторные турбины, и Юпитер с турбоэлектрическим приводом от Компания General Electric. Результаты испытаний угольников определят, какой механизм будет выбран для движения будущих линкоров.[6]

В августе 1913 г. Юпитер'Судебные процессы почти закончились, не начавшись. Пока идет с угольной станции в Тибурон, Калифорния готовясь к круизу по шейкдауну, Юпитер принял меры уклонения, чтобы избежать случайного столкновения с проходящей подводной лодкой. Во время внезапного маневра сгорел предохранитель на главной электрической панели, отключив все механизмы на корабле, включая его рулевое управление. За четыре минуты до того, как корабль сядет на мель, Робинсон восстановил питание; Юпитер началось с запасом 30 секунд.[7]

Робинсон остался с Юпитер для своего круиза по вымучиванию, во время которого угольщик прошел с Западного побережья в Атлантику и стал первым военно-морским судном, прошедшим Панамский канал.[2] В конце Юпитер Робинсон сообщил, что турбоэлектрический привод был легче и компактнее, чем конкурирующие методы движения, и, кроме того, им легко управлялись относительно неквалифицированные моряки, позволял точно регулировать скорость и превосходил экономические оценки General Electric на замечательные 18 процентов.[6][8] По его отчету, для установки на новый линкор был выбран турбоэлектрический привод. Калифорния, а Робинсону было поручено руководить строительством Калифорния 's электрооборудование на Военно-морская верфь Маре-Айленд.[6]

С 1914 по 1919 год он работал в Инженерном бюро.[5] где он помогал быстро спроектировать пять линкоров. Весной 1917 года он отправился конвоем в Великобританию для изучения технических разработок корабля. Королевский флот и проводил время в качестве наблюдателя с британцами Великий флот.[2] С 1919 по 1921 год он нес службу на море инженером флота главкома флота. Тихоокеанский флот. Он вернулся в Инженерное бюро в 1921 году, чтобы начать шесть лет в качестве начальника конструкторского отдела. Он стал менеджером Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Вашингтон в 1927 г.

Как начальник Бюро инженерии (крайний слева), присутствующий Медаль за отвагу церемония для Cdr. Клод А. Джонс, 1 августа 1932 г.

Начальник BuEng

В 1931 году Робинсон был назначен начальником Бюро инженерии (BuEng) в звании контр-адмирала, сменив контр-адмирала Гарри Э. Ярнелл. Во время этого первого из двух непоследовательных сроков в качестве главного инженера ВМФ Робинсон помог стимулировать развитие подводная лодка электрическая силовая установка. В то время легкие высокоскоростные двигатели все еще находились на экспериментальной стадии, и ни один из существующих двигателей не подходил для электропривода подводных лодок. Приобретение такого двигателя представляло собой предприятие, требующее такого уровня риска и капиталовложений, который считался недопустимым для частной компании. Вместо того, чтобы ждать, пока частный сектор догонит потребности ВМФ, Робинсон организовал инновационный конкурс, спонсируемый бюро, который успешно привлек частных дизельных подрядчиков на рынок силовых установок для подводных лодок.[9]

Он был освобожден от должности главы BuEng 29 мая 1935 г. Контр-адмирал Гарольд Г. Боуэн, старший и стал инспектором военно-морской техники в компании General Electric в г. Скенектади, Нью-Йорк. Он был старшим членом Совета по вознаграждениям ВМФ в 1938 году. В сентябре 1939 года он был назначен на второй срок начальником BuEng и возглавил программу судостроения в качестве координатора судостроения.[5]

Начальник BuShips

В 1940 году Робинсон стал первым начальником Судовое бюро (BuShips), новое подразделение, образованное путем объединения Инженерного бюро с Бюро строительства и ремонта.[1] Слияние было детищем Секретарь военно-морского флота Чарльз Эдисон, который хотел централизованного управления судостроением, но потерпел неудачу в предыдущей попытке создать начальника береговых операций, чему морские адмиралы сопротивлялись, возлагая чрезмерную ответственность и власть в руки простого технического офицера.[5]

В Судовом бюро Робинсон разработал проекты типов кораблей, заказанных Начальник военно-морских операций. По словам Робинсона, выбор дизайна корабля был подобен покупке шляпы: для каждого нового класса корабля Бюро разработало до десяти различных дизайнов, неофициально получивших прозвище «весенние стили». После шести или восьми месяцев работы над проектом эти предварительные чертежи были представлены на рассмотрение Главного управления военно-морского флота, который затем сообщил Бюро, какой вариант он предпочитает.

В качестве координатора судостроения Робинсон заложил основу для резкого расширения флота в рамках программы двух океанических сил. При Робинсоне время между планами контрактов и рабочими планами было сокращено с 15-18 месяцев до менее чем года, эффективность частично была достигнута благодаря решению Робинсона заморозить проекты боевых кораблей в каждой категории, чтобы остановить бесконечное проектирование. задержки из-за частых изменений конструкции. Он заручился законодательной поддержкой, дав показания перед комитетами Конгресса около 50 раз, чтобы объяснить потребности ВМФ в материальных средствах, и мобилизовал ресурсы отрасли, тщательно обследовав и зарезервировав национальные судостроительные объекты. Во многом благодаря тщательной подготовке Робинсона, когда Конгресс ассигновал средства на расширение флота на 70% в сентябре 1940 года, ВМС заключили почти каждый контракт в течение часа после того, как президент Франклин Д. Рузвельт подписал счет.[10]

К марту 1942 года срок завершения программы ВМС двух океанов, первоначально запланированный на 1947 год, уже был перенесен на 1945-46 годы. Каждая крупная верфь в Соединенных Штатах либо строила, либо ремонтировала какое-то военно-морское судно. Многие суда, в том числе авианосцы, крейсеры, эсминцы и другие легкие военные корабли, будут завершены более чем на год раньше сроков, указанных в их первоначальных контрактах. К концу срока полномочий Робинсона Судовое бюро выпускало корабли быстрее, чем другие бюро могли оснастить их приборами и другим необходимым оборудованием.[5][10]

Вторая Мировая Война

После вступления Америки в Вторая Мировая ВойнаРобинсон был назначен начальником производства всего военно-морского флота. В качестве директора вновь созданного Управление закупок и материалов в Военно-морском департаменте Робинсон отвечал за всю деятельность по закупке материалов для флота, включая строительство кораблей, самолетов и береговых баз; производство орудий и боеприпасов; и покупка масла, еды, одежды и других материалов. 31 января 1942 года его повысили до вице-адмирала, что на тот момент было самым высоким званием, когда-либо полученным американским штабным офицером.[5]

В своей новой роли Робинсон осуществил беспрецедентный контроль над Система бюро военно-морского ведомства. На протяжении более восьмидесяти лет различные бюро - артиллерийское обеспечение, снабжение и счета, медицина и хирургия и т. Д. - работали более или менее автономно, а децентрализованная система бюро приобрела репутацию узконаправленной и неэффективной. Руководители бюро безраздельно властвовали в своих владениях, подчиняясь только секретарю или заместителю министра военно-морского флота, и ревностно охраняли свои законные прерогативы от повторных попыток консолидировать власть в форме в лице начальника военно-морских операций.[5] Вслед за японцами нападение на Перл-ХарборВоенно-морской флот с двумя океанами, который к настоящему времени должен был прибыть в 1944 году, внезапно понадобился немедленно. Чтобы максимизировать скорость строительства, секретарь ВМФ Фрэнк Нокс создал новое Управление закупок и материалов и поставил во главе его Робинсона.[10] Новый офис работал через существующие бюро, чтобы координировать все закупки ВМФ, давая Робинсону надзорные полномочия над всеми руководителями бюро, изменение в управлении ВМФ было столь же внезапным и радикальным, как одновременная консолидация линейной власти в руках главнокомандующего. то Флот США, Адмирал Эрнест Дж. Кинг.[2][5]

В качестве начальника производства ВМФ Робинсон составлял одну из составляющих триумвирата высшего командования ВМФ, другими членами которого были Кинг, как руководитель военно-морских операций и главнокомандующий флотом Соединенных Штатов; и вице-адмирал Фредерик Дж. Хорн, так как заместитель начальника военно-морских операций. Робинсон доставил военно-морскую технику и припасы Хорну, который объединил материальные средства Робинсона с персоналом, обученным Бюро кадров, и передал готовые к бою изделиям Кингу, который их развернул. Робинсон и его армейский коллега генерал-лейтенант Брехон Б. Сомервелл, подотчетен непосредственно председателю Совет по военному производству, Дональд М. Нельсон, который делегировал им ответственность за все военные закупки в США.[5][11]

Робинсон получил звание полного адмирала 27 августа 1945 года, через двенадцать дней после победа над японией, первый штабной офицер, получивший это звание в истории ВМС США. Он ушел из флота в 1946 году, чтобы служить администратором Институт военно-морской архитектуры Уэбба в Глен Коув, Нью-Йорк до 1952 г.[1]

Личная жизнь

Он женился на бывшей Эмме Мэри Бернхэм 2 марта 1909 года.[3] и у них было два сына: Джеймс Бернхэм Робинсон, военно-морской резервист в Инженерный корпус кто был схвачен в Остров Уэйк в декабре 1941 г. и интернирован заключенный войны в Шанхай;[10] и Мюррей Робинсон, патентный поверенный в Старый Гринвич, Коннектикут.[2] Он умер от пневмонии в Хьюстон, Техас в 1972 г.[1]

Его письменная работа включает несколько технических статей по турбоэлектрическому приводу; учебник 1922 года Электроэнергетическая установка;[12] и Краткая история военно-морского флота Техаса, оценка стратегической ценности Техасский флот это было опубликовано организацией «Сыны Республики Техас» в 1961 году и разослано по почте в каждую старшую и младшую среднюю школу Техаса, а также во все университеты и колледжи в качестве дополнительной главы в преподавании истории Техаса.[13][14] Он записал устную историю, которая хранится в Колумбийский университет Отдел исследования устной истории.[15]

В 1942 году он был удостоен премии Джона Скотта за выдающуюся работу в области проектирования и строительства военных кораблей.[4][16] В Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров наградил его 1942 г. Медаль Дэвида В. Тейлора за выдающиеся достижения в военно-морской архитектуре.[17] Он был назначен рыцарем-командиром Орден Британской Империи в 1948 г. за работу по оснащению кораблей американской постройки для Королевский флот, а также за сотрудничество по другим вопросам закупок.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Адмирал Сэмюэл М. Робинсон умер; возглавил военное бюро", Ассошиэйтед Пресс, 12 ноября 1972 г.
  2. ^ а б c d е ж Грэди, Патриция (15 февраля 1943 г.), «Сэмюэл М. Робинсон - начальник отдела материалов для ВМФ видит грядущий бум», Вашингтон Пост, п. B4
  3. ^ а б «Лейтенант Робинсон Уэдс - морской офицер встретил свою невесту, когда путешествовал по миру», Вашингтон Пост, 2 марта 1909 г.
  4. ^ а б Департамент машиностроения и авиационной техники - О кафедре
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Норрис, Джон Г. (8 февраля 1942 г.), «Вице-адмирал Робинсон, новый производственный босс ВМФ, уже имеет рекорд судостроения, стремится к другому», Вашингтон Пост, п. B5
  6. ^ а б c Компания, Нью-Йорк Эдисон (март 1915 г.), «Двигатели Юпитера», Ежемесячный журнал Эдисона, Нью-Йоркская компания Эдисона, VII (10), стр. 388–390.
  7. ^ Вильденберг, Томас (2003), Все факторы победы: адмирал Джозеф Мейсон Ривз и истоки авианосной авиации, Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's Inc., стр. 84–87, ISBN 978-1-57488-375-6
  8. ^ Макбрайд, Уильям М. (2000), Технологические изменения и флот Соединенных Штатов, 1865-1945 гг., Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, стр. 101, ISBN 978-0-8018-6486-5
  9. ^ Уир, Гэри Э. (1991), Строительство американских подводных лодок, 1914-1940 гг., Гонолулу, Гавайи: University Press of the Pacific, p. 109, ISBN 978-0-89875-066-9
  10. ^ а б c d "Босс производства", Журнал Тайм, 9 марта 1942 г.
  11. ^ Библиотека Трумэна - Интервью по устной истории Джона Х. Толана младшего, стр. 61–62, 131–138
  12. ^ Робинсон, командир С.М., USN (1922), Электроэнергетическая установка, Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman Publishing Company
  13. ^ Дрейк, Джерри К., Круиз забытой флотилии: историографический обзор военно-морского флота Техаса, заархивировано из оригинал на 2008-01-09
  14. ^ История сыновей Республики Техас, стр. 4
  15. ^ Детали документа: Воспоминания Сэмюэля Мюррея Робинсона В архиве 2011-07-13 на Wayback Machine
  16. ^ Лауреаты премии Джона Скотта 1941-1950 гг.
  17. ^ Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров: награды - медалисты Дэвида У. Тейлора В архиве 2008-01-10 на Wayback Machine