WikiDer > Бернар 260

В Бернар 260 С1 был Французский цельнометаллический, одномоторный, низкоплан моноплан с открытой кабиной и фиксированной ходовая часть, разработанный в соответствии со спецификацией правительственного одноместного истребителя, выпущенного в 1930 году. После обширных сравнительных испытаний Девойтин D.500 было отдано предпочтение, хотя характеристики двух самолетов были схожими.

Дизайн и развитие

Bernard 260 C1 (C для Chasse или истребитель, 1 означает одноместное место) был последним из длинной череды истребителей Бернарда, который летал. Он был построен вместе с девятью различными конструкциями других производителей в соответствии с правительственной спецификацией C1 1930 года, согласно которой максимальная скорость составляла 325 км / ч (202 миль / ч) на высоте 3500 м (11500 футов) и 300 км / ч (190 миль / ч). на высоте 6000 м (20000 футов). Посадочная скорость должна была быть менее 100 км / ч (62 мили в час). В 1931 году он дополнительно уточнил повышенную удельную статическую прочность и увеличил все скорости на 25 км / ч (16 миль / ч), если нагнетатель был подогнан. Последняя поправка, внесенная в 1932 году, заключалась в том, что наддув был обязательным и истребитель должен был иметь четыре пулеметы или два пушка или одна пушка с двумя пулеметами.^[1]

260 был самым совершенным самолетом из группы прототипов, оснащенным почти полным размахом. Слоты Handley Page а также закрылки на его низкий консоль крыло. План крыла был прямым и квадратным, с большей частью конуса на задний край, весь его промежуток занимает элероны и закрылки, которые можно было опустить вместе. Крыло имело дюралюминий конструкция с приклепанной металлической обшивкой. Поверхности хвостового оперения имели стреловидные, почти прямые передние кромки, закругленные концы и нескрашенные задние кромки на неуравновешенных рулях. В фюзеляж был построен из двух металлических полуовалов, соединенных вертикально, склепанных обшивкой. Открытая кабина экипажа размещалась у задней кромки крыла, за ней сужался фюзеляж. Каждое колесо 260-х исправлено, шасси с хвостовым колесом монтировался по вертикали, обтекаемый основная опора, со второй стойкой позади, образующей V, и третьей внутренней стороной к нижней части фюзеляжа. Во время первого полета колеса были закрыты обтекателями, но они были сняты к октябрю 1932 года. Две пушки были прикреплены к нижней стороне крыла, стрелявшей вне дуги винта.^[1]

Bernard 260 был оснащен двигателем мощностью 515 кВт (691 л.с.) Hispano-Suiza 12Xbrs вертикальный с жидкостным охлаждением Двигатель V-12. Несколько разных радиатор аранжировки были опробованы. Во время первого полета, совершенного Роджером Батистом в сентябре 1932 года, использовался радиатор с коробкой для подбородка, но вскоре он был заменен парой вертикальных блоков, прикрепленных к стойкам шасси. К ноябрю они были заменены изогнутым открытым радиатором под двигателем, а в январе 1933 года последовала еще одна неудовлетворительная система. В марте был установлен выдвижной радиатор Виллара-Ферла; это использовалось в соревновательных тестах.^[1]

В марте 1933 года 260 был оснащен раздвижным стеклом. навес, но военные опасались, что вид сзади будет потерян, и его быстро убрали. Высота плавник был увеличен для улучшения ларек восстановление. В июне ламели были изменены, чтобы открываться автоматически. После потери винта в полете в июле 260-й, который благополучно приземлился, был значительно модифицирован. Пролет был уменьшен на 1,25 м (4 фута 1 дюйм) и произведена окончательная замена радиатора. Это включало в себя почти круглый блок перед двигателем, через который проходил карданный вал над центром. В результате профиль носа был значительно изменен, он стал менее обтекаемым. Примерно в то же время на 260 вернулись обтекатели колес. Первый полет в таком виде состоялся 4 октября 1933 года.^[1]

Bernard 260 налетал более 100 часов и совершил несколько сотен взлетов и посадок в военном испытательном центре в г. Villacoublay но, в конце концов, контракта не было. Вместо этого Девойтин D.500 был запущен в производство. Бернарду сказали, что причиной их неудачи были трудности, с которыми пришлось столкнуться с системой охлаждения, снижение веса прорезей и сложность их развертывания при маневрах, а также более низкая скорость набора высоты: 260 требуется примерно на 10% больше, чтобы достичь 3000 м ( 9800 футов), чем Dewoitine. Их также беспокоило «хаотичное» состояние управленческой структуры Бернарда. Какой из двух самолетов был быстрее в горизонтальном полете, зависело от высоты; Bernard был быстрее на высоте менее 5000 м (16000 футов), например, на 9 км / ч (5,6 миль в час) на высоте 6500 м (21 300 футов), но на уровне моря Dewoitine был быстрее на 6 км / ч. (3,7 миль / ч). Bernard мог взлететь на 140 м (460 футов) и приземлиться на 180 м (590 футов).^[1]

К концу программы 260 также были завершены две предложенные разработки: 261, которая должна была иметь более мощную, 642 кВт (861 л.с.), Hispano-Suiza 12Ybrs и убирающейся ходовой части и 262, бортового истребителя с предохранительный крюк и т.д. До стадии строительства дошла только 261 модель.^[1]

Варианты

260

Только вариант, построенный и пилотируемый.

261

Мощность 642 кВт (861 л.с.) Hispano-Suiza 12Ybrs. Выдвижная ходовая часть. Строили или хотя бы начали, но не летали.

262

Предлагается авианосный вариант, не строится.

Технические характеристики (Bernard 260)

Данные из ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 12,55 м (41 фут 2 дюйма)
• Высота: 3,90 м (12 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 18.20 м² (195,9 кв. Футов)
• Пустой вес: 1357 кг (2992 фунтов)
• Вес брутто: 1868 кг (4118 фунтов)
• Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs вертикальный V-12, водяное охлаждение, 510 кВт (690 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной передаточный механизм, металлический, фиксированный шаг

Спектакль

• Максимальная скорость: 376 км / ч (234 миль / ч, 203 кН)
• Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
• Практический потолок: 10,260 м (33,660 футов)
• Время до высоты: 4 мин. От 20 с до 3000 м (9840 м)

Вооружение

• Оружие: 2 подкрыльные пушки

Рекомендации