WikiDer > Вефиль Генри Струсберг

Bethel Henry Strousberg

Вефиль Генри Струсберг
Генри-Бетел-Струсберг.jpg
Вефиль Генри Струсберг, c. 1860
Родившийся
Барух Хирш Штраусберг

(1823-11-20)20 ноября 1823 г.
Neidenburg, Пруссия
Умер31 мая 1884 г.(1884-05-31) (в возрасте 60 лет)
Берлин, Германия
НациональностьГермания
Другие именаБартель Генрих Струсберг
Род занятийПромышленник
Супруг (а)
Мэри Энн Свон
​
(м. 1845)​

Вефиль Генри Струсберг (20 ноября 1823 г. - 31 мая 1884 г.) Немецкий еврей промышленник и железная дорога предприниматель в течение ГерманияБыстрый промышленный рост России в 19 веке. Он укрепил свое социальное положение с помощью строительства Дворец Струсберг в Берлинс Вильгельмштрассе, построенный в 1867–1868 гг. по проекту Август Орт, который позже стал резиденцией Британское посольство.

Жизнь

Барух Хирш Штраусберг родился в Neidenburg (современная Нидзица, Польша) в Провинция Восточная Пруссия, он изменил свое имя на Бартель Генрих во время посещения Гимназия (Средняя школа) в Кенигсберг. После ранней смерти отца он переехал в Лондон в сентябре 1839 года, где он первоначально жил с братом своей матери Питером Готтхаймером, который вместе со своим братом Лессером владел магазином модных товаров. Третий брат, Бертон Готхаймер, также работал в Лондоне по тому же делу. Струсберг преобразовал свое имя на английский язык в Вефиль Генри и обратился в христианство. 13 марта 1845 г. он женился на Мэри Энн Свон в Церковь Святой Невесты в Флотская улица.

В июле 1847 года Струсберг работал агентом в нескольких строительных обществах, и ему было поручено обрабатывать членские платежи. По какой-то причине он взял определенную сумму и заказал билет в Америку, но об этом узнали, когда пароход должен был вернуться в Саутгемптон загрузив уголь неправильного сорта. Струсберг предстал перед судом, был признан виновным и отбыл шесть месяцев лишения свободы с каторжными работами. Через год после освобождения у Струсбергов родился первый сын Бетель Генри Джун. и в январе 1849 года все трое отправились в США, вернувшись в апреле 1850 года. Осенью того же года родился их второй сын Артур. К 1854 году Струсберг стал успешным издателем и журналистом, а также руководил страховой компанией. В социальном плане он был членом Королевское географическое общество.

Струсберг и его семья, картина Людвиг Кнаус, 1870

К началу 1860-х он вернулся в Германию и начал вторую карьеру железнодорожным предпринимателем и промышленником. С хорошими контактами с Прусский правительство штата и при поддержке британских финансистов, он приобрел лицензию на строительство Восточной Прусской южной железной дороги от Тильзит к Insterburg в 1862 г., а затем Железная дорога Берлин-Гёрлиц линия открыта в 1866/67. Он также основал Ганновер-Альтенбекен железная дорога и Галле-Сорау-Губен вокзал компаний в 1868 году. Струсберг нанял генеральные подрядчики ответственный за строительство железнодорожных путей, которому он заплатил пакетом акций в рассрочку по мере продвижения строительства. Ему самому пришлось привлекать меньше капитала, в то время как акционеры Струсберга первоначально получали высокую прибыль, однако номинальная стоимость акций достигла сомнительных высот по сравнению с фактическими затратами на строительство. В 1868 году он также приобрел чугунолитейный и машиностроительный завод Георга Эгесторфа в Ганновер, предшественник Hanomag, и управлял берлинским рынком крупного рогатого скота.

Струсберг был широко известен как честный и заботливый работодатель. С 1867 по 1871 год он был членом Северогерманский Рейхстаг по округу Кенигсберг 9, в том числе Алленштейн и Rössel.[1] Хотя член прусского Консервативная партия он не был членом какой-либо фракции в Рейхстаге.[2] В 1868 году он приобрел замок Мирошов (Мирёшау) и вотчина Збирог (Sbirow) в Богемия. Август Орт, построивший свой городской дворец в Берлине, был любимым архитектором Струсберга, а также отвечал за Görlitzer Bahnhof входное здание и ремонтные работы в замке Збиров. В настоящее время замок является гостиницей и местом проведения конференций, где проводятся экскурсии по отреставрированному зданию.[3]

Его бизнес-империя начала окончательный упадок во время Франко-прусская война (1870–71). Струсберг потерпел первую неудачу после того, как получил лицензию от Гогенцоллерн принц Карл Эйтель Фридрих, правитель Румынии Соединенные княжества как Карол I с 1866 года, для другого проекта железной дороги в обход навигации по Дунай река в значительной степени контролируется Австрия. Соглашение с румынским правительством оказалось разорительным, поскольку Струсберг из-за ряда технических и финансовых трудностей не смог выполнить железнодорожные контракты. Он был вынужден покинуть Румынию с большими потерями и был вынужден ликвидироваться в 1872 году.

Его политические противники во главе с национал-либералом Эдуард Ласкер, открыто осудил свои методы финансирования и свои связи с правительством штата, вынудив прусского министра торговли графа Иценплица уйти в отставку в 1873 году. Хотя Струсберг вышел из Паника 1873 года невредимым, он был объявлен банкротом в 1875 г. Адольф фон Ганземанн и Герсон фон Блайхрёдер скупая большую часть своих железных дорог за доли их стоимости.[4] После того, как сбежал в Санкт-Петербург, он должен был предстать перед судом в Россия за предполагаемые мошеннические операции с обналичиванием причитающихся счетов и выдачей кредитов в 1876 году. Он был депортирован и возвращен в Берлин, разделив свое время между Лондоном и имением своего зятя в Бромберг, во время попытки его социальной реабилитации с помощью различных проектов и написания мемуаров.[5]

Семейный заговор Строусбергов

Струсберг умер от сердечного приступа в Берлине при тяжелых экономических обстоятельствах. Его мавзолей сохранился на протестантском Старом кладбище Святого Матфея в Шенеберг район Берлина.

Библиография

  • Der europäische Eisenbahnkönig Bethel Генри Струсберг, Иоахим Борхарт, C.H. Бек, Мюнхен 1991, ISBN 3-406-35297-9
  • Der Eisenbahnkönig Bethel Генри Струсберг, Манфред Ульсен, Verlag der Nation, Берлин, 1987 г., ISBN 3-373-00003-3
  • Der Eisenbahnkönig, oder, Rumänien lag in Linden: Materialien zur Sozialgeschichte des Arbeiterwohnungsbaus, Wolfgang Voigt, AG SPAK, München SPAK, 1982, ISBN 3-923126-15-8
  • Hanomag Lokomotiven, Lothar Spielhoff, Podszun Motorbücher, Берлин 2004, ISBN 3-86133-352-X
  • Железное королевство: взлет и падение Пруссии, 1600-1947, Кристофер Кларк, Аллен-лейн, Лондон, ISBN 0-7139-9466-5
  • Aufstieg und Fall des "Eisenbahnkönigs" Bethel Henry Strousberg (№ 5 в серии Miniaturen zur Geschichte, Kultur und Denkmalpflege Berlins), Horst Mauter, Interessengemeischaft für Denkmalpflege, Kultur und Geschichte der Berlin 1981
  • Удивительный доктор Струсберг, Ричард Хант, 2009, ISBN 978-0-9561604-0-9

Рекомендации

  1. ^ Рейхстаг Норддойчен Бундес 1867-1870. Historische Photographien und biographisches Handbuch, Бернд Хаунфельдер и Клаус Эрих Поллманн (сост.), Дюссельдорф: Droste Verlag, 1989, (= Photodokumente zur Geschichte des Parlamentarismus und der politischen Parteien; т. 2), фото с. 323, краткая биография с. 475. ISBN 3-7700-5151-3
  2. ^ Фриц Шпехт и Пауль Швабе, Die Reichstagswahlen von 1867-1903. Eine Statistik der Reichstagswahlen nebst den Programmen der Parteien und einem Verzeichnis der gewählten Abgeordneten, 2-е изд., Берлин: Карл Хейманн, 1904, стр. 6. Нет ISBN.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 мая 2010 г.. Получено 14 апреля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Рот, Ральф и др. Город и железная дорога в Европе. Ashgate Publishing, 2003. По состоянию на 9 сентября 2010 г.
  5. ^  Певица Исидор; и др., ред. (1901–1906). "Струсберг, Вефиль Генрих (Барух Хирш)". Еврейская энциклопедия. Нью-Йорк: Funk & Wagnalls.