WikiDer > Биньян (автомобиль)

Bignan (automobile)
Établissements Industriels J. Bignan
Основан1918
ОсновательЖак Биньян
Несуществующий1931
Штаб-квартираКурбевуа, Париж (Франция)
ТоварыЛегковые автомобили
Биньян (1919)

В Биньян был французским автомобилем, произведенным между 1918 и 1931 годами на северной стороне центральной Париж, в Курбевуа. Бизнес был создан и до середины 1920-х годов возглавлял Жак Биньян.[1]

История

Жак Биньян[1] производил двигатели на заказ до война, но только после прекращения боевых действий он зарегистрировал в 1918 г. "Établissements Industriels J. Bignan", и самостоятельно выступил производителем автомобилей, заняв стенд № 84 на Автосалон в октябре 1919 г.[2]

Первый Bignan был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2940 куб. См (25 л.с. / л.с.) и колесной базой 2860 мм (112,6 дюйма).[2] В конце 1919 года производитель указывал прейскурантную цену на автомобиль в размере 30 000 франков с голым шасси.[2] Шины не были включены в цену, что в то время не было необычным.[2] Производитель также указал цену в 38 500 франков за "торпедоносный" машина.[2] Большинство выпускаемых автомобилей имели кузова повышенной проходимости.[1] Некоторые из этих автомобилей использовались в качестве служебных автомобилей для 1920 Тур де Франс.[1]

В 1922 году были выпущены две новые модели - 11CV с 2-литровым двигателем и версия со специальным логотипом. Салмсон AL3, литровый четырехцилиндровый спортивный автомобиль.[1] 11CV имел четырехступенчатую коробку передач и тормоза с сервоприводом.[1] Серийная модель развивала 50 л.с., но конкурентная версия развивала 70 л.с. за счет использования десмодромные клапаны.[1] Были построены только две из этих моделей для соревнований, но они считались быстрыми и надежными. Лучшим результатом соревнований стала классная победа на Спа-Франкоршам.[3] 11CV был модернизирован в 1926 году и получил восьмиклапанный двигатель с двумя масляными насосами, мощность которых составляла 60 л.с.[1]

Компания развалилась в 1926 году и была передана Société La Cigogne, после чего Жаку Биньяну пришлось покинуть компанию.[1][4] Несколько владельцев подряд приобрели и попытались сохранить компанию, которая к 1928 году находилась в руках Mécanique-Outillage-Pièces détachés (MOP),[5] предположительно в первую очередь бизнес инструментов / автозапчастей. Две машины, теперь обозначенные как «MOP-Bignan», все еще продвигались на Парижский автосалон в октябре 1928 г.[5] Это были 2-литровая модель «11CV» и верхний клапан «14CV». S.C.A.P. Рядный 8-цилиндровый автомобиль с 2,5-литровым двигателем, производство которых продолжалось до тех пор, пока компания окончательно не прекратила свою деятельность в 1931 году.[1][5]

Автоспорт

Три автомобиля Type B участвовали в гонке GP de Voiturettes в 1920 г. Ле-Ман, при этом машины Нога и Делоне финишируют вторым и третьим после Bugatti Тип 13.[6]

К 1923 году 2-литровый 11CV стал опорой модельного ряда, и именно Bignan с одним из этих двигателей поднялся на подиум и занял третье место в общем зачете. первые 24 часа Ле-Мана раса.[7][8][9] Хотя они никогда больше не преуспели, Биньян вернулся в Ле-Ман в 1924 И в 1925, когда Биньян занял двенадцатое место.[4] Один из этих двигателей также привел Bignan к победе в Ралли Монте-Карло 1924 г.. Особенностью двигателя, с которой другие автопроизводители только догнали много десятилетий спустя, было включение в «соревновательную» версию четырех клапанов на цилиндр. Соответственно, девизом компании на автосалоне в октябре 1924 года было «Toujours en avant du progres» («Всегда впереди прогресса»).[4]

Седан 11CV, управляемый Жаком Эдуардом Ледуром, выиграл гонку 1924 года. Ралли Монте-Карло.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Георгано, Ник (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: Канцелярский офис. п. 1792. ISBN 0117023191.
  2. ^ а б c d е «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919 года). Париж: История и коллекции. № 31: 63, 2004.
  3. ^ Йоханссон, Ларс-Эрик (март 1962 г.). "Tvångsstyrda Ventiler" [Десмодромные клапаны]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 3. Лерум, Швеция. п. 26.
  4. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1925 (Салон [октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72с: 61.2005.
  5. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1929 (Салон [Париж, октябрь] 1928 года). Париж: История и коллекции. № 84с: 61. 2006.
  6. ^ Король, Даниэль. "Гран-при 1920 года". www.teamdan.com. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 15 марта 2013.
  7. ^ "24 часа дю Мана - Рейтинг 1923 года, исправленный и исправленный". www.24h-en-piste.com (На французском). Получено 2018-02-19.
  8. ^ «24 часа Ле-Мана 1923 года - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях». www.racingsportscars.com. Получено 2018-02-12.
  9. ^ Сперринг, Квентин (15 апреля 2016 г.). Ле-Ман, 1923-29: официальная история величайшей автогонки в мире. Шерборн, Дорсет, Великобритания. С. 42, 86. ISBN 9781910505083. OCLC 951812820.
  10. ^ «Краткая история ралли Монте-Карло». www.napit.co.uk. Получено 15 марта 2013.

внешняя ссылка