WikiDer > Bonomi BS.7 Allievo Italia

Bonomi BS.7 Allievo Italia
BS.7 Allievo Italia
Bonomi BS.7 L'Aerophile Июнь 1932.jpg
РольСредний основной планер
национальное происхождениеИталия
ПроизводительAeronautica Bonomi
ДизайнерКамилло Сильва
Первый полет1929
Количество построенных8 или меньше

В Bonomi BS.7 Allievo Italia (Английский: Студент из Италии) был одноместным, основной планер спроектирован и построен Италия в 1920-е гг.

Дизайн и развитие

BS.7 был основным планером в Zögling традиция, с высокое крыло и хвостикКрылья держались над пилотом на плоской раме. Его крыло и хвостовое оперение были очень близки к таковым у многих копируемых Немецкий планер. Однако конструктивно он был более чистым и простым в установке, и большинство летящие провода заменяется обтекаемыйстальная V-образная распорка стойки и оперение поддерживается на простой балке коробчатого сечения, а не на удлиненной центральной раме.[1][2]

Очень простое крыло BS.7 было построено на двух лонжероны, один близко к передний край а другой около серединыаккорд. Верхние концы распорок крепились к нижней части лонжеронов с размахом примерно 40% и к верхней части фюзеляжа в месте непосредственно под передним лонжероном. С каждой стороны имелся только один растяжной трос, идущий от верхней части передней стойки крыла к центру верхней части фюзеляжа сразу за крылом. задний край. В ткань покрыта крыло было прямоугольным в плане, кроме элерон наконечники, которые были косо обрезаны. Он был установлен над фюзеляжем на трапециевидном каркасе, образованном из трех стоек в искаженном, перевернутом N-образном расположении, с небольшим наклоном задней части.[1]

Bonomi BS.7 фото из L'Aerophile, июнь 1932 г.

Фюзеляж имел треугольное сечение, фанера закрытая балка коробчатого сечения, наклоненная вверх для размещения треугольной хвостовой оперение на той же высоте, что и крыло, подкос закреплен поверх трапециевидного стабилизатора. Плавник нес глубокий неуравновешенный руль, прямоугольной формы, за исключением нижней части, где она была обрезана, чтобы соответствовать нижней линии балки. Он работал в промежутке между двумя прямоугольными лифты, также неуравновешенный. Полностью открытое кресло пилота находилось на верхней поверхности переднего конца балки, прямо под передний край, где более узкое переднее удлинение несло руль направления, а на его нижней стороне - передний конец посадочного шасси, доходивший до и позади пилота.[1]

БС.7 проектировался с учетом транспортабельности, и с отсоединенными крыльями, расположенными вдоль балки фюзеляжа передними кромками вверх, его можно было буксировать за мотоциклом на двухколесном прицепе. Пилоты могли использовать его для получения значков A и B.[1]

Хотя первый полет был в 1929 году,[1] Первые построенные BS.7 не появлялись в итальянском регистре гражданских самолетов до 1932 года.[3] Построенное число неизвестно; Педриелли утверждает, что три, но восемь фигурируют в восстановленном реестре.[1][3]

Характеристики

Данные из Педриелли (2011) стр.81[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,56 м (18 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,14 м (36 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,70 м2 (179,8 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.50
  • Пустой вес: 90 кг (198 фунтов)
  • Вес брутто: 160 кг (353 фунта)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 10: 1 оценочно
  • Нагрузка на крыло: 9,6 кг / м2 (2,0 фунта / кв. Фут)


использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 80–81. ISBN 978 3 9808838 9 4.
  2. ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 40–42. ISBN 3 9806773 4 6.
  3. ^ а б Air Britain: довоенный итальянский регистр (Малкольм Филлмор)