WikiDer > Трансмиссия Borg-Warner 35 - Википедия

Borg-Warner 35 transmission - Wikipedia

В Коробка передач Borg-Warner 35 (BW-35) - это автоматическая коробка передач произведенный BorgWarner Компания. Эта статья также относится к вариациям - М-36 и М-37. Когда в этой статье упоминается «M-3x», это относится ко всем моделям. При указании конкретного номера модели будет использоваться точный номер модели.

Цифра «3» в номере относится к конкретной серии трансмиссии. Все трансмиссии M-3x, 4x, 5x и 6x - это трансмиссии с алюминиевым корпусом, родственные M-35 (первая из алюминиевых автоматических коробок Borg-Warner). В этом случае возрастающий номер серии зависит от мощности передачи - большее число выдерживает большую мощность, чем меньшее число. Однако это не общее правило для автоматики Borg-Warner. Ранние трансмиссии с чугунным корпусом M-8 и M-1x намного прочнее, чем алюминиевые модели, хотя M-6x может выдерживать столько же мощности, что и серия M-1x. Вторая цифра относится к конкретному варианту. Обычно это указывает на более высокую нагрузочную способность по крутящему моменту, но может относиться к другим изменениям, которые могут не увеличивать номинальный крутящий момент.

M-3x имеет три передних и одну заднюю передачи. Рычаг селектора варьируется в зависимости от года выпуска и моделей автомобилей, в которых используется трансмиссия. Все модели следуют квадранту, который имеет шесть станций. Ранние модели имеют два положения привода, отмеченные цифрами «2» и «1» (P-R-N-D2-D1-L; Park, Reverse, Neutral, D2, D1 и Lock). Эти модели начинают движение на второй передаче в положении D2. Это полезно для экономии на относительно ровной местности и для запуска на скользкой поверхности (мокрая грязь, снег, лед и т. Д.). В положении D1 трансмиссия переключается на все три передние передачи. В режиме «Блокировка» трансмиссия может быть заблокирована для предотвращения переключения передач вверх и обеспечит максимальное торможение двигателем на 1-й передаче и умеренное торможение двигателем на 2-й передаче. При выборе L из состояния покоя или перед переключением восходящей передачи на 2-ю передачу трансмиссия будет заблокирована на 1-й передаче. При выборе L из D2 или D1 на 2-й передаче трансмиссия будет заблокирована на 2-й передаче или с D2 или D1 при движении ниже 55 миль в час (88 км / ч), что приведет к немедленному переключению вниз и блокировке на 2-й передаче. В обоих случаях трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, когда скорость автомобиля упадет ниже 5 миль в час. (8 км / ч). Если 1-я передача потребуется раньше, уменьшите скорость автомобиля до менее 30 миль в час. (48 км / ч) и произвести переключение передач в режиме «кик-даун». Многие люди предполагают, что у них двухскоростная трансмиссия, потому что они ожидают, что в первом положении движения (D2) будут переключаться все три передачи, как это делали все автоматические трансмиссии с 1968 года. У некоторых автомобилей была такая же система без D1 и D2, а только с D , а на квадранте всего 5 станций.

Начиная с 1965 года, M-3x производился с теперь распространенным механизмом переключения передач P-R-N-D-2-1 (парковка, задний ход, нейтраль, привод, вторая передача, первая передача). AMC назвала это «Shift-Command», чтобы отличать его от моделей D2 / D1, поскольку любой из них мог быть заказан в автомобиле AMC / Rambler с 1965 по 1967 год.

М-36 был представлен в 1965 году. По сути, он такой же, как М-35, за исключением того, что он имеет приспособления для внешнего радиатора трансмиссионного масла. М-35 имел воздушное охлаждение гидротрансформатором с вентилятором на нем. В корпусе M-35 есть приспособления для просверливания внешнего охладителя, но ни одна из моделей США не использует внешний охладитель и не имеет внутренних приспособлений для его установки. Могут быть европейские модели, оснащенные внешними кулерами. Внешний масляный радиатор сделал его пригодным для более тяжелых транспортных средств и / или буксировки тяжелых грузов. AMC использовала М-36 за 232 шестеркой в ​​своем Ambassador, начиная с 1965 года.

M-37 впервые упоминается в Руководстве по техническому обслуживанию AMC 1967 года. Он использовался позади 232 в более крупных транспортных средствах. Он имеет более высокий крутящий момент, чем М-35 и М-36. К 1967 году M-36 был понижен до 199 шестерки, 232 получил более мощный M-37 во всех машинах AMC.

Европейские модели могут отличаться.

[1]

Описание

Автоматическая коробка передач Borg Warner 35 состоит из гидротрансформатора и полностью автоматической 3-ступенчатой ​​коробки передач с гидравлическим управлением. эпициклический коробка передач. Автоматическая коробка передач обеспечивает три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода. передаточное число.

Как это часто бывает в автоматических коробках передач этого поколения, мощность передается на трансмиссию через гидротрансформатор приводит в движение гидравлическую жидкость. По мере того, как шестерни движутся быстрее или медленнее, давление жидкости в корпусе увеличивается или уменьшается. Механическое переключение передач срабатывает при повышении или понижении давления. Нет электронных датчики или же переключатели как в современных трансмиссиях. В корпусе регулирующего клапана есть дроссельный клапан, который соединен с дроссельной заслонкой с помощью кабеля. Это регулирует внутреннее давление положением дроссельной заслонки. Вторичной функцией этого троса является переключение на более низкую передачу ("понижение") на более низкую передачу, когда дроссельная заслонка находится в положении полной остановки (педаль дроссельной заслонки полностью нажата), а скорость движения ниже заданного значения, регулируемого механическим регулятор на выходном валу.

Гидравлическая система управления состоит из клапана и насоса с приводом от двигателя. Автоматическая коробка передач содержит планетарная передача комплект, состоящий из двух солнечных шестерен, двух комплектов из трех шестерен планетарной передачи, содержащихся в водиле планетарной передачи и коронной шестерни. Различные передаточные числа достигаются путем удержания или сцепления различных комбинаций элементов планетарной передачи. Это выполняется двумя лентами, двумя многодисковыми сцеплениями и односторонним сцеплением.

Когда трансмиссия неподвижного транспортного средства переводится в режим Drive, трансмиссия позволяет транспортному средству трогаться с места на первой передаче, затем переключается на вторую, а затем на третью передачу в зависимости от увеличения скорости движения. BW-35 переключается с третьей на вторую и со второй на первую, также в зависимости от нагрузки. Трансмиссия оборудована для выполнения кикдауна и переключается на более высокую передачу после кикдауна, если давление акселератора сбрасывается после кикдауна.

Borg Warner 35 был разработан для использования с жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF) типа F, которая сегодня гораздо менее распространена, чем жидкость типа Mercon / Dexron.

Пользователи

Первоначально производился в США в 1950-х годах специально для двигателей объемом менее 200 кубических дюймов. объем двигателя и менее 140 л.с. (100 кВт) (в основном American Motors Рамблер и Студебеккер). Предыдущие и современные автоматические трансмиссии были очень неэффективны и лучше всего работали с более крупными и мощными двигателями, и даже при использовании в этих приложениях двигатели часто имели более высокую мощность. степени сжатия и больше мощности, чем версии с механической коробкой передач. Предыдущие автоматические трансмиссии использовались с маленькими шестерками в США в конце 50-х и начале 60-х годов, но тяжелые внутренние компоненты ранней автоматики были пагубными для экономики, что стало основной причиной разработки более легкой автоматической трансмиссии.

Кроме того, более низкие дифференциальные передаточные числа дифференциалы обычно использовались в других автоматических трансмиссиях для увеличения расхода топлива (опять же из-за неэффективности более ранней автоматики, особенно при использовании с небольшими двигателями). BW 35 был более эффективной трансмиссией и был весьма успешен в США с автомобилями с меньшим двигателем. Это также сделало его естественным для европейских автомобилей, которые обычно имели гораздо меньшие двигатели, чем американские автомобили той эпохи. Производство было перенесено в 1960 году на завод Borg-Warner в г. Letchworth в Великобритании. BW-35 предлагался европейским автопроизводителям, где получил широкое распространение.

AMC

Используется за шестицилиндровыми двигателями 195.6, 199 и 232.[2]

Остин

Citroën

  • Citroën DS Установка продольного двухвального КПП.
  • Citroën SM Установка продольного двухвального КПП.

Daimler

Datsun

  • 1967 Datsun RL411 SSS (SuperSportSedan) и 1600 ('Bluebird'); (тот же двигатель, что и у родстеров SR311 Fairlady).
  • Datsun PL510 - опция как для седанов, так и для универсалов.

Холден

Ягуар

Leyland

  • P76 (Австралия - используется как с шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 л, так и с двигателем V8 объемом 4,4 л)

Двигатель V8 объемом 4,4 л может быть самым большим двигателем, когда-либо установленным на Model 35.

Mazda

  • 1500
  • 1800

MG

Моррис

Надежный

  • Ятаган GTE SE5 (1968–72) и SE5A (1972–75) с Essex V6.

Райли

Группа Rootes (Великобритания) (позже Chrysler UK)

В середине 1970-х годов линейки Arrow & Avenger перешли на 4-ступенчатую трансмиссию B-W Type 45.

Ровер

Saab

  • 99 и 990 (с 1970 по 1993 год) Модели 35 и 37 - продольная установка с использованием цепи Morse Hy-Vo для передачи привода.

Триумф

Vauxhall

Вольво

С 1964 по 1976 год трансмиссии BW-35 использовались в моделях 120, 1800, 140, 160 и 240.

Wolseley

  • 16/60 (ADO 38)
  • 24/80 (Австралия - ADO 40 (Mk I) и YDO 3 (Mk II))
  • 6/110 (Только ADO 53 - Mk II)
  • 18/85 (ADO 17) Поперечная установка.
  • Шесть (ADO 17) Поперечная установка.
  • Салон (ADO 71) Поперечная установка.

Ford Великобритания и Австралия

  • Эскорт Mk1
  • Капри Mk1
  • Cortina Mk1, Mk2 и ранний Mk3 (позже Marks использовал Ford C3)
  • Корсар V4

Передаточные числа Escort и Cortina следующие:

  • 1-я передача: 2,393: 1
  • 2-я передача: 1,450: 1
  • 3-я передача: 1.000: 1
  • Реверс: 2,094: 1

mk3 зодиак и зефир

Ford (Австралия)

Ранние автоматические Ford Falcons использовали двухступенчатую Fordomatic,[3] с 1960 по 1965 год. Затем он был дополнен и, наконец, заменен модифицированной формой Borg-Warner 35 (первоначально продавался как Fordomatic 3S, затем Fordomatic / Cruise-o-matic и, наконец, Cruisomatic). с автоматикой C-4 и FMX, после чего названия были опущены с обновлением XC Falcon), который использовался на шестицилиндровых Falcon до 1988 года. Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD (3,3 и 4,1 литра Six; Borg-Warner 35-3) типичны для всех и заключаются в следующем:[4]

  • 1-й: 2,39: 1
  • 2-й: 1,45: 1
  • 3-й: 1,00: 1
  • Реверс: 2,09: 1

4,1-литровая шестерка (в качестве дополнительной трансмиссии) и 4,9-литровый V8 использовали Ford C4-3.[5][6] Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD типичны для всех и следующие:[7]

  • 1-й: 2,46: 1
  • 2-й: 1,46: 1
  • 3-й: 1,00: 1
  • Реверс: 2.20: 1

5,8-литровый V8 оснащался Ford FMX-3,[8] который был усовершенствованным трехступенчатым Ford-O-Matic (разработано Borg Warner Corporation), через «MX» и «FX» (Круиз-О-Матик) трансмиссии, чтобы стать FMX[9] в 1968 году. Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD являются типичными для всех и являются следующими:[10]

  • 1-й: 2,40: 1
  • 2-й: 1,47: 1
  • 3-й: 1,00: 1
  • Реверс: 2,00: 1

Chrysler (Австралия)

С 1967 по 1981 год трансмиссия Borg-Warner 35 также использовалась в 6-цилиндровых австралийских автомобилях Chrysler, Valiants, Chargers и Centuras. Изменение спецификации от АКПП Torqueflite[11] к передаче Borg-Warner 35 было связано с потребностью в большем количестве местного контента. Трансмиссия Borg-Warner 35 использовалась за двигателями Hemi 6. Более поздние серийные модели внесли изменения в блоки серий Borg-Warner 40 и 50, чтобы попасть в производственные линии, как и в случае с Ford Australia.

Рекомендации

  1. ^ 1962-1971 Руководства по техническому обслуживанию AMC
  2. ^ 1962-1971 Руководства по техническому обслуживанию AMC
  3. ^ Круиз-О-Матик
  4. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/falcon_XD_technical_specifications.htm
  5. ^ Трансмиссия Ford C4
  6. ^ Список трансмиссий Ford
  7. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/falcon_XD_technical_specifications.htm
  8. ^ Круиз-О-Матик # FMX
  9. ^ «Краткая история автоматических трансмиссий Ford». Baumann Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-10-21. Получено 2011-11-20.
  10. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/falcon_XD_technical_specifications.htm
  11. ^ TorqueFlite