WikiDer > Круиз-О-Матик

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Круз-О-Матик» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ford-O-Matic был первым автоматическая коробка передач широко используется Ford Motor Company.^[2] Он был разработан подразделением Warner Gear из г. Borg Warner Corporation и введены в автомобили 1951 модельного года. В отличие от трехдиапазонного автоматического механизма Detroit Gear Division, первоначально разработанного для Студебеккера, который был заменен этим устройством, вариант трехступенчатого устройства Warner Gear под названием Ford-O-Matic продолжал развиваться позже в Круиз-О-Матик назвал трансмиссии в 1958 году и, наконец, FMX^[3] назвал трансмиссии в 1968 году. Эта линия продолжалась в производстве до 1980 года, когда AOD был представлен. Как и Ford, вариации этого же дизайна Borg Warner использовались и другими производителями автомобилей, такими как AMC, International Harvester, Studebaker, Volvo и Jaguar, каждый из которых имел необходимые уникальные адаптации, необходимые для отдельных приложений.

Fordomatic

В 1948 году компания Ford осознала, что поздно вводить полностью автоматическую коробку передач в свой автомобильный модельный ряд. Сначала компания Ford обратилась к компании «Студебеккер» с просьбой о приобретении прав на использование автоматической серии DG, разработанной подразделением Detroit Gear компании Borg-Warner. Совет директоров «Студебеккер» согласился, но оговорил, что «Студебеккер» будет эксклюзивно использовать конструкцию в течение года, прежде чем Форд сможет ее использовать. Поскольку DG был доступен на автомобилях «Студебеккер» в середине 1950 года, это означало, что Ford пришлось ждать до середины 1951 года, чтобы ввести автомат. Ожидание было неприемлемым, поэтому Форд пошел в другом направлении. Вице-президент Ford Engineering Гарольд Янгрен, недавно нанятый из компании Borg-Warner, порекомендовал Ford лицензировать и построить трансмиссию, используя конструкцию, над которой он работал у своего предыдущего работодателя. Ford и подразделение Warner Gear компании Borg-Warner подписали контракт в 1948 году, в соответствии с которым компания B-W заключила соглашение о поставке, согласно которому они будут строить половину трансмиссий Ford в течение пяти лет, а вторую половину будет производить Ford или другой поставщик. Из-за этого соглашения Ford лицензировал сам дизайн и сразу же открыл завод по сборке оставшихся трансмиссий. Новый завод, получивший название Fairfax Transmission Plant, был открыт в 1950 году. Оригинальный Ford-O-Matic выполнил две вещи, которых не смогли сделать две предыдущие автоматические трансмиссии Ford. За счет использования интегрированного гидротрансформатор и планетарная передача, Автомат Ford переключается плавно, без прерывания крутящего момента от двигателя. Другой - схема переключения передач, измененная с PNDLR на PRNDL, которая служила для уменьшения «толчков при переключении» при переключении передач и уменьшения «ударов крутящего момента» при попытке раскачать застрявшую машину вперед и назад. Оригинальный Ford-O-Matic, способный развивать три скорости движения вперед, стартовал со второй и перешел на третью, причем первая использовалась только при выборе L в столбце переключения передач.^[4] Тем не менее, если он будет запущен с места, он сразу переключится со второго на низкий, затем снова на второй, а затем на третий по мере ускорения транспортного средства. Ford-O-Matic производился с 1951 года, пока его не заменили на C4 в 1964 году.^[2] В конечном итоге трансмиссия, которую Форд получил лицензию на производство от Warner Gear / B-W, была дешевле в сборке, чем установка Detroit Gear / B-W, которую Форд изначально стремился получить лицензию у Студебеккера. Когда Студебеккер столкнулся с финансовыми трудностями в середине 1950-х, Студебеккер обратился к Форду и лицензировал менее дорогой Ford-O-Matic, переименовал его в Flight-O-Matic и исключил трансмиссию DG из своего модельного ряда.

MX / FX

В середине 1950-х годов автомобили начали расти в размерах, и в ответ на более тяжелые автомобили были разработаны более мощные двигатели. Оригинальный Ford-O-Matic был использован как образец при разработке следующих автоматических коробок передач для Ford; Фактически, многие зубчатые передачи взаимозаменяемы. Новые трансмиссии прибыли в 1958 модельном году, который совпал с выпуском новых двигателей Ford FE и MEL. Несмотря на то, что новые трансмиссии продавались как Cruise-O-Matic, внутри компании они были известны как MX (больше) и FX (меньше). Это была трехступенчатая конструкция с Планетарный редуктор Ravigneaux как и в оригинале, но переместил насос из задней части трансмиссии в переднюю, а также использовал другой корпус клапана, чтобы трансмиссия запускалась на первой передаче, а не на второй. MX был построен в Передача Ливонии Посадить в Ливония, Мичиган и был помещен за более мощными двигателями в Mercury, Lincoln и некоторых моделях Ford. Меньший FX был построен вместе с Ford-O-Matic на заводе трансмиссий в Фэрфаксе и использовался в моделях Ford и Mercury среднего класса. Поскольку оригинальный Ford-O-Matic стартовал не первым, а вторым, он продавался как двухступенчатый после того, как были представлены новые трехступенчатые коробки передач. Производство продолжалось до тех пор, пока он не был заменен на C4 в 1964 году, и он стал применяться для небольших автомобилей Ford и Mercury.

Fordomatic двухступенчатый

Двухступенчатая трансмиссия Fordomatic была представлена ​​в 1959 году. Упрощенная версия Cruise-O-Matic, она сочетала в себе соединитель крутящего момента и составной планетарный ряд. Передняя (многодисковая) муфта обеспечивала высокую передачу, передняя полоса на барабане сцепления обеспечивала низкую передачу, а полоса на внутреннем зубчатом барабане заднего блока обеспечивала обратную передачу. Эта трансмиссия предлагалась на моделях Ford Falcon, Fairlane и Galaxie, моделях Mercury Comet, а также на автомобилях Meteor и Edsel с различиями в гидротрансформаторе, корпусах клапанов и дисках сцепления, чтобы приспособиться к разным крутящим моментам двигателя.

FMX

Равиньо планетарный носитель от Ford FMX, с обеденной вилкой, чтобы показать масштаб

В 1966 году Ford представил автомат C6, который оставил их с тремя сверхмощными автоматическими трансмиссиями и переполненными условиями на заводе Livonia Transmission. Ford решил объединить лучшие атрибуты трансмиссий MX и FX и в итоге получил улучшенную версию «X» под названием FMX. В этой трансмиссии использовались более прочные вращающиеся детали типа MX в корпусе меньшего размера FX. Это снизило вес и количество компонентов трансмиссии, которые Ford необходимо было производить. Эта трансмиссия была произведена на заводе трансмиссий в Фэйрфаксе, что позволило освободить мощности Ливонии для нового C6. FMX производился с 1968 по 1979 год, когда был закрыт завод трансмиссий в Fairfax.

Хотя FMX был прекращен в США в 1979 году в пользу тогдашней революционной модели Ford. Коробка передач с автоматической перегрузкой (AOD), FMX был продан еще на четыре года для использования в V8 Ford Falcons построен в Австралии. FMX прекратил производство, когда Форд Австралия отказался от двигателя V8 в 1983 году.

Передаточные числа

• Первый: 2,40: 1
• Второй: 1,47: 1
• Третий: 1,00: 1
• Реверс: 2,00: 1

XT-LOD

В 1962 году Ford начал работу над новым типом автоматической трансмиссии, чтобы подчеркнуть экономию топлива и управляемость. Новая трансмиссия была построена вокруг планетарной передачи Равиньо из трансмиссий "X". В то время как во многих трансмиссиях четвертая передача была добавлена ​​как запоздалое решение, новая трансмиссия Ford была спроектирована с четвертой передачей, уже интегрированной в коробку передач. Поскольку он был основан на трансмиссии X, его передаточные числа от 1 до 3 были такими же, а для четвертого - 0,67: 1. Трансмиссия отличалась разделением крутящего момента на третьей передаче, а также блокировкой гидротрансформатора. Проект был отложен с конструкцией, в которой изначально отсутствовал демпфер в гидротрансформаторе, но после того, как проект был пересмотрен, в конечном итоге демпфер вошел в окончательную конструкцию перед Работой 1.^{[требуется разъяснение]} Первоначально от XT-LOD отказались в 1966 году, но в 1974 году он был повторно посещен в результате роста цен на газ. Коробка передач была представлена, когда Ford уменьшил размер своей полноразмерной линейки в 1979 году. Первоначально называвшаяся XT-LOD (Extension Lock-Up Overdrive), ее название было изменено при повторном посещении в 1974 году на FIOD (Ford Integrated Overdrive), а затем на свое окончательное название в 1979 году. , то Трансмиссия Ford AOD.^[5]

ГАЗ копия

Несмотря на Холодная война, то Советский союз, развивая свою автомобильную промышленность, часто базировала свои продукты на западных технологиях, у которых либо покупала полную лицензию ( ГАЗ фабрика была спроектирована Ford Motor Company, позже печально известный Лада завод будет построен Fiat и т. д.) или сделать коренную копию путем реверс-инжиниринга. В 1950-х годах, когда завод ГАЗ готовился к выпуску автомобилей нового поколения, в состав которых входили среднеразмерные автомобили. ГАЗ-21 Волга седан и полноразмерная ГАЗ-13 Лимузин Чайка, уточнялось, что оба автомобиля оснащены автоматической коробкой передач. После оценки многих моделей были выбраны Fordomatic и Cruise-o-matic от Borg-Warner.

Несмотря на очень близкое сходство с американскими трансмиссиями, копии ГАЗа имели отличительные отличия. Прежде всего - их составные части были адаптированы к метрическим единицам. Их передаточные числа - к двигателям автомобиля. Ручной тормоз обоих автомобилей приводил в действие центральный барабан между корпусом и приводным валом вместо задних колес. Таким образом, парковочная защелка была сочтена лишней. Трансмиссия Волги на базе Fordomatic потребовала дополнительной адаптации к гидротрансформатору с воздушным охлаждением, так как приводилась в движение 4-цилиндровым двигателем мощностью 65 л.с. Управлялся рычагом на рулевой колонке, имел четыре режима: Зх-Н-Д-П (R-N-D-L). В режиме Drive автомобиль заводился через секунду и автоматически переключался на третье в зависимости от положения дроссельной заслонки (клапан регулировался рычагом, связанным с педалью акселератора). Также присутствовала функция kick-down. Первую передачу можно было включить только вручную на низкой (хотя ее можно было включить, если автомобиль находился в движении, но только на пониженную передачу), и она использовалась для торможения двигателем или быстрого запуска. Передаточные числа были: 2,4 - 1,0 для гидротрансформатора, 2,84 для первой передачи, 1,68 для второй, третьей была прямая и обратная передача 1,72.

Копия "Чайки" Cruise-o-matic потребовала меньших доработок из-за ее стыковки с двигателем V8 мощностью 195 л.с. Управление трансмиссией осуществлялось кнопочно-дисковой панелью с четырьмя режимами: Зх, Н, Д, Т, соответствующими заднему ходу, нейтрали, движению и «торможению». В режиме Drive автомобиль должен был стартовать первым и последовательно переключаться на третье и обратно. В режиме «Торможение» (то есть торможение двигателем) третья передача будет заблокирована, а первая передача будет включена задней полосой, блокирующей водило планетарной передачи, а не обгонной муфтой (отсутствует в трансмиссии Волги). Более мощный двигатель и, следовательно, крутящий момент требовали системы жидкостного охлаждения. Передаточные числа были идентичны ГАЗ-21, за исключением гидротрансформатора, у которого было максимальное кратность 2,5.

Обе трансмиссии дебютировали в 1958 и 1959 годах соответственно. Изначально планировалось, что все частные «Волги» будут производиться с автоматической коробкой передач, в то время как более спартанская версия такси оснащалась трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако большая часть этих машин была отдана в качестве призов работникам отдаленных регионов за отличные результаты, а не хранилась в крупных городах, где они были бы более практичными. «Удачливым» покупателям было очень сложно получить соответствующие запчасти, квалифицированное обслуживание и, прежде всего, трансмиссионную жидкость. В результате многие решили просто преобразовать свою коробку передач в обычную трехступенчатую механическую коробку передач (это была обычная универсальная модель, используемая в ГАЗ-69 джип и предшественник Волги, ГАЗ Победа). Хотя формально этот вариант был снят с производства в 1964 году, большая часть из 700 автомобилей была произведена в 1958 году. По состоянию на 2017 год было известно только шесть таких выживших.

Чайка, с другой стороны, была доступна только с трансмиссией, а в 1962 году она получила небольшое обновление в количестве пакетов сцепления и форме поршней. Автомобиль, никогда не доступный в частную собственность, производился мелкими партиями вплоть до 1981 года. В 1963 году ГАЗ представил первый в мире Q-car, ГАЗ-23, путем пересадки большого двигателя V8 и трансмиссии Чайки на цельную Волгу. Трансмиссия была адаптирована к рулевому переключателю. Этот автомобиль в основном использовался в качестве эскорта кортежа. Девятая директива КГБ (отвечает за личную безопасность).

В 1970 году ГАЗ-21 Волга был заменен ГАЗ-24, и вскоре последовал переход на двигатель V8, получивший название ГАЗ-24-24. Поскольку стандартная коробка передач седана была теперь четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, рычаг селектора был соответствующим образом изменен. Неофициально эти автомобили назывались «Chasers», и, несмотря на их новизну, крутящий момент двигателя был непропорционально возможностям шасси (чтобы предотвратить чрезмерное выгорание, завод импровизировал, добавив 100-килограммовую металлическую пластину в багажник, а не изменив конструкцию подвески). Это означало очень низкий срок службы, а также требовало очень профессионального вождения. По этой причине завод даже не удосужился создать специальный индикатор выбора, и внешне он напоминал рычаг переключения передач с механической коробкой передач (в некоторых автомобилях даже не было одной педали тормоза, а вместо этого была дублированная друг друга компоновка педали сцепления / тормоза). У ГАЗ-24 были обычные стояночные тормоза с приводом от троса, поэтому центральный тормоз вала был удален и заменен удлинительным кожухом для более короткого карданного вала ГАЗ-24. ГАЗ-24-24 будет производиться вместе со стандартным ГАЗ-24 до 1985 года. В том же году автомобиль подвергся серьезному фейслифтингу и внутренней модернизации с использованием элементов двигателя и шасси от ГАЗ-3102 Волга, в результате чего появилась модель ГАЗ-24-10. Chaser получил название ГАЗ-24-34 и производился до 1993 года.

В 1977 году ГАЗ выпустил на рынок преемника ГАЗ-13 - ГАЗ-14 «Чайка». У нового лимузина был более мощный двигатель, 220 л.с., а трансмиссия была переработана. Как и на ГАЗ-24, центральный тормоз трансмиссии убрали, но, в отличие от седана, теперь имел стояночный штифт. Селектор, установленный на полу, получил международную маркировку P-R-N-D-2-1. Режим «1» теперь включал только первую передачу, через заднюю ленту, а режим «2» блокировал первую передачу (как на оригинальной ГАЗ-21 Волга). Передаточные числа теперь составляли 2,35 - 1,0 для крышки крутящего момента, 2,64 для первой передачи, 1,55 для второй, третья оставалась прямой, а задний ход стал 2,0. Автомобиль выпускался с 1977 по 1989 год. В 1981 году ГАЗ выпустил то, что должно было стать преемником ГАЗ-24, но выделилось в отдельную модель и построило вместе с -24 ГАЗ-3102 Волга. Получилась и «охотничья» модификация - ГАЗ-31013 с двигателем 220 л.с. от ГАЗ-14 и адаптированной под кузов Волги трансмиссией. Эта модель выпускалась до 1996 года.

Поскольку была опубликована только частичная статистика, трудно подсчитать общее количество построенных трансмиссий (включая замены). Насколько известно, было построено 3189 автомобилей ГАЗ-13 "Чайки", 1120 ГАЗ-14 "Чайков", 608 ГАЗ-23 Chasers, помимо ~ 700 оригинальных ГАЗ-21 "Волг". Где угодно можно добавить от 2 до 2,5 тысяч ГАЗ-24-24, 24-34 и 31013 Чейзеров. Таким образом, с 1958 по 1996 год завод выпустил около 8000 автомобилей с трансмиссией на базе круиз-о-матик.

Смотрите также

• Список трансмиссий Ford

Рекомендации