WikiDer > Бостонский консолидированный ТРАКОН

Boston Consolidated TRACON

Координаты: 42 ° 49′00 ″ с.ш. 71 ° 29′37 ″ з.д. / 42,8166 ° с.ш. 71,4935 ° з.д. / 42.8166; -71.4935

Бостонский объединенный ТРАКОН

В Бостон Консолидейтед ТРАКОН (A90) расположен в Мерримак, Нью-Гэмпшир.[1] A90 открылся в 2004 году после 8 лет разработки. Функция A90 передана новому Boston Consolidated TRACON 22 февраля 2004 года. Функция MHT передана 7 марта 2004 года. Manchester TRACON раньше располагался по адресу Манчестер аэропорт ниже старого ATCT. Бостонский ТРАКОН раньше располагался в Международный аэропорт Логан Контрольная башня перед объединением. Площадь нового объекта составляет 63000 квадратных футов (5900 м²).2). Терминальный радиолокационный диспетчерский пункт, или TRACON, отвечает за снижение самолетов с ARTCC и выстраивание их в очередь для посадки в аэропорту назначения, а также для взлета и вылета перед передачей в ARTCC.

Основная ответственность Boston TRACON - это безопасный, упорядоченный и быстрый поток прибытия, отправления и движения по маршруту. A90 отвечает за один главный аэропорт, международный аэропорт Бостон-Логан. Кроме того, A90 отвечает за десятки небольших, но загруженных полей, в том числе Региональный аэропорт Манчестер-Бостон, Hanscom Field, Норвуд Мемориал аэропорт, Муниципальный аэропорт Беверли, Муниципальный аэропорт Лоуренса, Международный аэропорт Портсмута в Пизе, и Нашуа аэропорт.

Boston TRACON - один из шести "средних TRACON"[нужна цитата] в настоящее время существует на всей территории Соединенных Штатов. Остальные включают Соленое озеро TRACON, то Брэдли ТРАКОН, то Индианаполис TRACON, то Пенсакола ТРАКОН, а Де-Мойн TRACON.

Согласно системе данных о воздушном движении FAA, ниже приведены данные о движении для A90:

  • 2005 729,625 операции
  • 2006 710,765 операции
  • 2007 693,158 операции
  • 2008 639,782 операции
  • 2009 603,131 операции
  • 2010 634,151 операции
  • 2011 626,137 операции
  • 2012 595,823 операции
  • 2013 603,974 операции
  • 2014 604,516 операции
  • 2015 615,078 операции
  • 2016 639,759 операции
  • 2017 658,524 операции
  • 2018 805,780 операции
  • 2019 824,230 операции

A90 является частью округа Новой Англии FAA. Boston Consolidated TRACON считается центром HUB для следующих объектов:

  • Бангор ATCT / TRACON
  • Манчестер ATCT
  • Бостонский ATCT
  • Providence ATCT / TRACON
  • Мыс ТРАКОН - Которая была консолидирована в A90 в феврале 2018 года в рамках усилий FAA по сокращению своей инфраструктуры.
  • Бедфорд ATCT
  • Нантакет ATCT
  • Портленд ATCT / TRACON
  • Бёрлингтон ATCT / TRACON

Области специализации

С продолжающимся объединением мыса ТРАКОН в здание в 2018 году появилось новое разделение воздушного пространства. В новой конфигурации будут зоны специализации «Бостон-Север» и «Бостон-Юг».

Два сектора, разделяемые обеими зонами, - это Initial Departure ID и Lincoln SL.

Северный район Бостона - Воздушное пространство к северу от международного аэропорта Бостон Логан. Эти аэропорты включают BOS, BED, LWM, BVY, MHT, ASH, PSM, CON.

Южный район Бостона - Воздушное пространство к югу от международного аэропорта Бостон Логан. Эти аэропорты включают OWD, PYM, FMH, HYA, MVY, ACK, CQX, PVC.

A90 граничит со следующими объектами:

Бостон - Северный район

Прицел на Boston Consolidated TRACON во время утреннего вылета.
  • Низкий - SO - 125,8250 МГц; 353,500 МГц

Низкий сектор перекрывает аэропорт Пиз над поверхностью до 4 000 футов (1 200 м) включительно. Этот сектор принадлежит примерно от 25 миль (40 км) к северу от Пиза до примерно 25 миль (40 км) к югу от Пиза и от 15 миль (24 км) к востоку до 15 миль (24 км) к западу от Пиза. Этот сектор в первую очередь отвечает за прибытия и отправления в аэропорту Пиз. Низкий всегда сочетается с Востоком и открывается только для тренировочных целей.

  • Восточный координатор:

Этот координатор отвечает за оказание помощи Восточному сектору. Как и на другом посту, этот контроллер выполняет координацию между объектами и внутри предприятия. Эта позиция имеет возможность контролировать любое положение / частоту

  • Восток - ЮВ - 125,050 МГц; 269,400 МГц

Восточный сектор перекрывает нижний сектор от более 4000 до 10 000 включительно. Этот сектор упорядочивает и спускается по прибытии в зону BOS через восточно-восточный восток и переходит в сектор Rockport. Этот сектор также поднимается и опускается, прибывает и отправляет в Манчестере, Пизе и сателлитах.

  • Данные о рейсах Манчестера

· Одна из обязанностей этой должности заключается в том, что диспетчер вносит изменения в план полета и вносит поправки через FDIO и оборудование STARS. Диспетчер проверяет точность и планы полета и направляет полосы в соответствующие секторы. Они также выдают разрешение на вылет самолетам. Другая обязанность этого диспетчера - направлять PIREP (отчеты пилотов) на соответствующие объекты, например, на станцию ​​обслуживания полетов.

  • ·Фитзи - SF - 124,900 МГц; 385,450 МГц

Сектор Фитзи - один из двух секторов Лоу, перекрывающих аэропорт Манчестера. Этот сектор владеет этим воздушным пространством от аэропорта Манчестера до примерно 15 миль (24 км) к югу от Манчестера от поверхности до 4000 футов (1200 м) включительно. Сектор Фитзи является либо конечным сектором, либо сектором начального вылета для аэропорта Манчестера, в зависимости от конфигурации взлетно-посадочной полосы. Этот сектор также обслуживает отправляющиеся из Нашуа и прибывающие в Нашуа.

  • Запад - SW - 134,750 МГц; 254,250 МГц

Западный сектор перекрывает сектора Томми и Фитзи от более 4000 до 10 000 включительно. Он также владеет от поверхности до 10 000 единиц в окрестностях муниципального аэропорта Лаконии (LCI). Этот сектор в первую очередь отвечает за нисходящие прибытия в Манчестер и передачу Томми или Фитзи в зависимости от ситуации. Этот сектор также поднимается на запад, отправляясь из Томми или Фитзи, и направляется в Бостонский центр.

  • Координатор Манчестера

Этот координатор отвечает за координатора внутри и внутри учреждения. Эта позиция имеет возможность контролировать любое положение / частоту.


·Tommy - ST - 127,350 МГц; 385,450 МГц

Сектор Томми - один из двух нижних секторов, которые перекрывают аэропорт Манчестера. Этот сектор владеет этим воздушным пространством от аэропорта Манчестера до примерно 25 миль (40 км) к северу от Манчестера от поверхности до 4000 футов (1200 м) включительно. Сектор Томми является либо конечным сектором, либо сектором начального вылета для аэропорта Манчестера, в зависимости от конфигурации взлетно-посадочной полосы. Томми обычно совмещают в Фитци.


Лакония - 119,850 МГц

Эта частота используется для выдачи разрешений и отмен по ППП воздушным судам, находящимся на земле в Муниципальный аэропорт Лаконии (LCI).

Concord - 133,650 МГц

Эта частота используется для выдачи разрешений и отмен по ППП воздушным судам, находящимся на земле в Муниципальный аэропорт Конкорд (ПРОТИВ).

Нашуа - 121,800 МГц

Когда Башня Нашуа (ASH) закрыта (между 21:00 и 7:00), частота наземного управления Нашуа переключается через контроллер Манчестера. Пилоты могут использовать эту частоту для выдачи разрешений и отмены полета по приборам, находясь на земле в Нашуа.

  • Бедфорд - SB - 124,400 МГц

Сектор Бедфорд в первую очередь является спутниковым сектором для всех аэропортов к северу от Бостона. Сектор Бедфорд занимает от поверхности расстояние от 2000 до 5000 футов (1500 м), в зависимости от расстояния от аэропорта Бостон-Логан. Бедфорд в первую очередь предоставляет услуги по посадке и вылету самолетов из Хэнском Филд, Беверли и Лоуренс.

  • · Бедфордский координатор (CB): Этот сектор отвечает за помощь Бедфордскому сектору (SB) и любым другим секторам, если это необходимо. Координатор на этой должности управляет межведомственной и внутриведомственной координацией.
  • Rockport - SR - 118,250 МГц

Сектор Рокпорт - это в первую очередь сектор прибытия для пассажиров Boston Logan, прибывающих по GDM и SCUPP, а также сектор отправления для всех отправлений, направляющихся на север. Прилеты Boston Logan передаются из Бостонского центра (GDM 36, сектор 123.750 / 338.200 / PARSO 16, сектор 128.200 / 263.050), спускаются вниз по очереди и передаются в финал 1 или 2 в зависимости от назначенной взлетно-посадочной полосы. Сектор Рокпорт обычно владеет воздушным пространством над Конечным или Сателлитом на высоте до 14 000 футов (4 300 м).


Координатор Rockport (CR):

Этот координатор отвечает за оказание помощи сектору Рокпорт (СР). Как и на другом посту, этот контроллер выполняет координацию между объектами и внутри предприятия.


Финал 1 - F1 - 126,500 МГц

  • Основной конечный сектор для прибытия в Бостон Логан. Большинство прибывших будут разговаривать с этим диспетчером перед переводом в Бостонскую башню. Финал 1 обычно владеет воздушным пространством до 6000 футов (1800 м) в пределах примерно 8 миль (13 км) по обе стороны от используемого курса конечного этапа захода на посадку. В зависимости от используемых взлетно-посадочных полос этот сектор может или не может быть совмещен с Финалом 2.


Final 2 - F2 - 119,650 МГц

  • Вторичный заключительный сектор для прибытия в Бостон Логан. Этот сектор функционирует только в определенных конфигурациях взлетно-посадочной полосы. Финал 2 чаще всего используется для заездов на 22 и 4 места. Финал 2 обычно владеет воздушным пространством до 5000 футов (1500 м) в пределах примерно 7 миль (11 км) по обе стороны от используемого курса конечного этапа захода на посадку. В большинстве случаев Финал 2 совмещается с Финалом 1.


Бостонские полетные данные (FD-B)

Одна из обязанностей этой должности заключается в том, что диспетчер вносит изменения в план полета и вносит поправки через FDIO и оборудование STARS. Диспетчер проверяет точность и планы полета и направляет полосы в соответствующие секторы. Они также выдают разрешения на вылет самолетам. Другая обязанность этого диспетчера - направлять PIREP (отчеты пилотов) на соответствующие объекты, например, на станцию ​​обслуживания полетов.

Общие секторы между северным и южным Бостоном

  • ·Начальный вылет - ID - 133,000 МГц

Все отправляющиеся из Бостона Логан первоначально будут говорить с этим сектором. Первоначальный отъезд вызывает начальный набор высоты и поворот к отъезду, затем переходит в сектор Рокпорт, Плимут или Линкольн для последовательности до их первого исправления. Высота над уровнем моря, принадлежащая Initial Departure, зависит от конфигурации. Во время средней смены все секторы объединяются по начальному идентификатору вылета).

  • Lincoln - SL - 127.200 МГц

Сектор Lincoln - это, прежде всего, сектор West Departure. Все вылеты, идущие в западном направлении, передаются из пункта начального вылета в этот сектор, где они упорядочиваются, набираются на высоту 14 000 футов (4300 м) и передаются в центр Бостона (сектор BOSOX 47 133,420 / 307,900). Lincoln также обеспечивает прибытие реквизита в Boston Logan через WOONS, спуск по ним и передачу в финал 1 или 2. Lincoln всегда комбинируется при начальном вылете и открывается только для тренировочных целей.

Бостон - Южный район

Прицел Манчестерской зоны на Бостонском ТРАКОН.
  • Координатор Линча (CL)

Эта позиция координатора отвечает за помощь SM, Lynch Sector (AL) и другим секторам, если это необходимо. Координатор также выполняет межведомственную и внутриобъединенную координацию.

  • Lynch - AL - 124,100 МГц

Сектор Lynch - это прежде всего спутниковый сектор для всех аэропортов к югу от Бостона. Сектор Lynch находится на расстоянии от 2000 до 4000 футов (1200 м), в зависимости от расстояния от аэропорта Бостон-Логан. Линч в первую очередь предоставляет услуги по посадке и вылету самолетов из Мемориала Норвуда. В зависимости от трафика Сектор Линча (AL) обычно объединяется с Сектором Плимута (SM).

  • Плимут - SM - 120,600 МГц

Сектор Плимута - это, прежде всего, сектор прибытия для пассажиров Boston Logan, прибывающих через PVD, а также сектор отправления для всех отправляющихся на юг. Прибывшие в Boston Logan передаются из Бостонского центра (сектор PVD 34, 124.85 / 269.200), спускаются вниз по очереди и передаются в финал 1 или 2, в зависимости от назначенной взлетно-посадочной полосы. Сектору Плимута обычно принадлежит конечное или спутниковое воздушное пространство сверху до 14 000 футов (4 300 м).

  • ПРИБЫТИЕ ОТИСА (объем O): 126.3000

Этот сектор отвечает за трафик по Полуостров Кейп-Код и Плимут районы на высоте 3000 футов и ниже. Прибытие и отъезд из FMH, HYA, PYM, CQX, ПВХ, 5B6, и 1B2 аэропортов.

  • КЕЙП-СЕВЕР, ПРИБЫТИЕ (N): 118.2000

Этот сектор отвечает за трафик по Полуостров Кейп-Код и Плимут области на высоте более 4000 футов. Он имеет право устанавливать последовательность для ACK прибытие через Маркони VOR (LFV).

  • КЕЙП ЮЖНОЕ ПРИБЫТИЕ (S scope): 133.7500

Несет ответственность за разделение движения в районе г. Остров Марты Виноградник 050-100. Последовательности этого сектора IFR движение в Нантакет аэропорт с запада и имеет полномочия по установке последовательности для отправлений с мыса и острова на запад через Провиденс VOR.

  • ПРИБЫТИЕ В ВИНОГРАДНИК МАРТЫ (Y scope): 119.7000

Ответственный за Аэропорт Мартас Виньярд прилеты и отбытия. Этот контроллер последовательностей и векторов IFR прибытие на активную взлетно-посадочную полосу и будет радар определять, набирать высоту и следовать по курсу IFR отправления из MVY. Этот сектор также обрабатывает любые IFR трафик в или из Katama Airpark.

  • ПРИБЫТИЕ NANTUCKET (объем D): 124.0500

Как следует из названия, эта последовательность секторов прибывает IFR самолет на активную взлетно-посадочную полосу на Аэропорт Нантакета (ACK).

  • ВЫЛЕТ NANTUCKET (объем K): 126.1000

Этот сектор отвечает за разделение отбывающих IFR трафик из ACK. Этот сектор также будет IFR прибывших с противоположной стороны аэропорта от используемого конечного захода на посадку (пример: движение с запада при использовании ВПП 24) и передать их диспетчеру прибытия в Нантакет.

Операционная

Операционная Бостонского Объединенного ТРАКОН.

Общий

Находится на втором этаже объекта. Под диспетчерской на первом этаже находится комната электроники, где размещены все компьютеры и другое электронное оборудование, с дополнительным пространством для расширения или тестирования нового оборудования. Объект поддерживается двумя дизель-генераторами мощностью 1250 кВт и 4 ИБП (два по 225 кВА, два по 40 кВА).

Настенные дисплеи

A90 оснащен несколькими плазменными телевизионными экранами с плоским экраном, которые используются для отображения до 16 различных типов информации, необходимой для диспетчерского управления, управления дорожным движением и ответственных диспетчеров, от ETMS до Weather. Хотя они могут быть настроены на отображение практически всего, они обычно имеют одно из трех значений. Обычно отображается карта северо-востока Соединенных Штатов, на которой показан весь транспортный поток, который приземляется или отправляется на полях Бостона или Бостона. Это позволяет контроллерам взглянуть на экран и быстро определить, есть ли спешка. Также часто отображается дисплей IDS5. Эта информация также отображается на небольшом сенсорном экране над каждой станцией контроллера. Кроме того, над сектором начального вылета обычно отображается прямая видеотрансляция из Бостонской башни, показывающая отсек взлетной полосы. Эта система камер используется для удовлетворения требований к «невербальному скользящему уведомлению».[нужна цитата] в соответствии с требованиями FAAO 7110.65. То, что отображается на каждом экране, можно изменить в одном из положений центральной консоли, которым управляет сенсорный экран компьютера.

Обучение персонала

У A90 есть современный тренажерный зал на тренажере, расположенный на втором этаже, чуть ниже поста управления операциями. Помещение содержит пять учебных позиций. В учебном зале есть стандартная система замены терминалов Raytheon (STARS). В систему STARS встроен тренажер ATCoach, производимый УФА. Inc. из Уобурна, Массачусетс. Эта система предоставляет инструктору и студенту виртуальное отображение трафика в реальном времени на рабочей станции контроллера терминала STARS TCW. Raytheon предоставляет оборудование, а UFA предоставляет программное обеспечение и встроенный симулятор. Особенности этого симулятора: - Погода - Запрограммированные события - 600 профилей самолетов - До 24 одновременных тренировок - Инструменты разработки сценария - Функции псевдопилота. Это один из самых продвинутых симуляторов в Национальной системе воздушного пространства.

ATCoach сопровождает ATVoice, который обеспечивает распознавание голоса и ответ для симулятора. ATVoice позволяет студентам выдавать разрешения непосредственно моделируемым пилотам во время учений, а затем, в свою очередь, ATVoice генерирует правильные отзывы / ответы пилотов.

Над каждым TDW находится точная копия информационного дисплея IDS-5.

В учреждении также есть ультрасовременные классные комнаты, в которых можно использовать компьютерную графику и мультимедийный исходный материал, поступающий прямо из операционной.

Рекомендации

  1. ^ «Средства управления воздушным движением Нью-Гэмпшира - Справочник средств управления воздушным движением». stuckmic.com. Получено 2014-11-06.

внешняя ссылка