WikiDer > Железная дорога Борна и Слифорда
| Железная дорога Борна и Слифорда | |
|---|---|
 Станция Биллингборо и Хорблинг в апреле 1961 г. | |
| Обзор | |
| Locale | Ист-Мидлендс, Англия |
| Термини | Борн Слифорд |
| Станции | 4 |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Великая Северная железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1872 |
| Закрыто | 1930 (пассажиры) 1964 (товар) |
| Технический | |
| Длина линии | 18 миль (29 км) |
| Количество треков | 1 |
В Железная дорога Борна и Слифорда был продвинут как филиал Великая Северная железная дорога отразить ожидаемое вторжение соперника Великая Восточная железная дорога. Он был санкционирован парламентом в 1865 году, но не открывался до 1871 (частично) и 1872 года. Хотя сельскохозяйственные перевозки обеспечивали здоровый бизнес, сельский характер линии никогда не способствовал развитию пассажиропотока, и в 1930 году она была закрыта для пассажиров. была разорвана и перестала быть сквозной в 1956 году и полностью закрыта в 1965 году.
Источник
В 1860-х годах Великая Восточная железная дорога требовала от властей строительства к северу от марш, чтобы увеличить свою долю прибыльных перевозок угля Йоркшира и Ноттингемшира на юг. На сессии парламента 1864 года Великая Северная железная дорога представила законопроект о строительстве линии между Слифорд и Bourn (позже пишется Борн); это был спойлер, чтобы держать GER подальше от области; он был отклонен парламентом на той сессии.
Он был снова представлен на следующей сессии, и на этот раз был санкционирован законом от 29 июня 1865 года с полномочиями привлечь 190 000 фунтов стерлингов в виде уставного капитала.[1][2]
Строительство - в конце концов
У GNR, очевидно, были сомнения по поводу этой линии, поскольку они стремились к власти, чтобы отказаться от власти в 1868 году. Совет по торговле который требовал завершения к июню 1871 г.[3]
Тендер Фирбанка на сумму 29 363 фунтов стерлингов на строительство линии был принят 2 августа 1870 года. Закон от 24 июля 1871 года разрешил небольшое отклонение в Борне, чтобы линия могла заканчиваться соединением с совместной железной дорогой Борн и Линн. Железную дорогу построили максимально дешево. За исключением проходного места в Биллингборо, это была одиночная дорожка. Начиная с перекрестка в Слифорде, линия протянулась на 17 миль 12 цепей до перекрестка Борн (позже перекресток Борн-Ист).[4]
GNR заплатила Midland и Eastern, фактическим владельцам участка Bourn and Lynn, 25 фунтов стерлингов в год за использование 143 ярдов своей линии. Был виадук с шестью проемами 22 фута 6 дюймов. Станции были построены S&W Pattinson за 4781 фунт стерлингов. Грузовые и пассажирские объекты находились с севера на юг в Бертоне (только товарный подъезд); Scredington for Aswarby, Billingborough & Horbling for Folkingham, Rippingale, Hacconby (только товарный путь: правление отклонило прошения о предоставлении станции); и Мортон. Прежде чем санкционировать использование пассажиром, Совет по торговле Инспектор требовал, чтобы к 1 мая 1872 года в Борне и Слифорде были установлены вертушки, а на платформах в Борне, Биллингборо и Слифорд были предусмотрены навесы для ожидания. Общая стоимость составила 107 020 фунтов стерлингов.[4] Биллингборо была единственной станцией с двумя платформами.[3]
Открытие
Товарные поезда, работающие на двигателях подрядчика, начали курсировать между Слифордом и Биллингборо 10 октября 1871 года, а линия была открыта на всем протяжении 2 января 1872 года. Было шесть пассажирских поездов в каждую сторону только в будние дни (один из них только по понедельникам) и ежедневный товарный поезд работал из Grantham в Борн и обратно. Время в пути пассажирских поездов по ветке составляло пятьдесят минут. Скредингтон был переименован в Aswarby & Scredington 1 февраля 1875 года, а написание слова «Bourn» было изменено на «Bourne» в расписании мая 1872 года.[4][5][3][6]
Сразу же поступили жалобы на время, потому что первый поезд из Слифорда не обеспечил полезного дальнейшего сообщения.[3]
Упадок и закрытие
Филиал обслуживал только сельские общины и никогда не был коммерчески успешным. Автобусное сообщение оказалось более удобным, и 22 сентября 1930 года он был закрыт для пассажирских поездов.[6][3] После этой даты в воскресенье время от времени проводились Стэмфорд и Борн. Скегнесс экскурсии, которые посещали все станции на линии, но прекратились в 1939 году. Один ежедневный товарный поезд продолжал ходить из Слифорда в Борн и обратно.[5] Картофель и зерно какое-то время были предметом торговли.[3]
Линия между Слифордом и Биллингборо была закрыта для движения 28 июля 1956 года, но в течение нескольких лет после этого использовалась для хранения избыточных вагонов с минералами. Южный конец, от Борна до Биллингборо, был сокращен до разъезда Хаконби после 15 июня 1964 года, а линия была полностью закрыта 2 апреля 1965 года.[3]
Станции
От Борна до Слифорда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Слифорд; открыт 15 или 16 июня 1857 г .; Все еще открыт;
- Скредингтон; открыт 2 января 1872 г .; переименован в Aswarby and Scredington 1875; закрыт 22 сентября 1930 г .;
- Биллингборо и Хорблинг; открыт 2 января 1872 г .; закрыт 22 сентября 1930 г .;
- Риппингейл; открыт 2 января 1872 г .; закрыт 22 сентября 1930 г .;
- Мортон; открыт 2 января 1872 г .; переименована в Мортон-роуд 1895; закрыт 22 сентября 1930 г .;
- Борн; открыт 16 мая 1860 г .; обычно пишется Bourne с 1893 года; закрыт 2 марта 1959 г.[7][8]
Рекомендации
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г., ISBN 0 7134 1590 8, стр.150
- ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г., ISBN 0 7134 1592 4, стр. 7
- ^ а б c d е ж грамм Стюарт И Сквайрс, Затерянные железные дороги Линкольншира, Публикации Каслмида, Посуда, 1988, ISBN 0 948555 14 9, страницы 109–113
- ^ а б c Роттсли, том 2, страницы 9 и 10
- ^ а б Нил Берджесс, Затерянные железные дороги Линкольншира, Stenlake Publishing Limited, 2007 г. ISBN 978 184 033 4074
- ^ а б Пол Андерсон, Затерянные железные дороги Линкольншира, Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9, страницы с 30 по 33
- ^ Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.