WikiDer > Автобусный паром из Боулинг-Грин в Южный

Bowling Green–South Ferry shuttle

Символ поезда
Боулинг-Грин / Южный паромный автобус
Боулинг-Грин IRT 005.JPG
Заколоченная площадка шаттла справа у Боулинг Грин станция.
Северный конецБоулинг Грин
Южный конецЮжный паром (внутренний контур)
Станции2
Подвижной составR12
Начато обслуживаниеФевраль 1909 г.
Снято с производства13 февраля 1977 г.
Карта маршрута

Легенда
Поезд ​ к Wall St
Поезд к Ректор ул.
Поезд ​
Боулинг Грин
петля
Поезд Южный паром (верно)
SF петли (крайний левый)
Поезд ​ к Borough Hall
через Тоннель на улице Джоралемон
Легенда
Поезд сервис, нижний уровень
Поезд сервис, верхний уровень
Поезд служба
Неприбыльные треки

В Автобусный паром из Боулинг-Грин в Южный был челнок служба Метро Нью-Йорка система, которая действовала между Боулинг Грин и Южный паром внутренний цикл. Он работал, чтобы обеспечить обслуживание Южного парома для IRT Lexington Avenue Line всадников в часы, когда 5 обслуживание не прекращалось на Южном пароме (в будние дни в течение дня и сначала также поздно ночью). Поскольку станция внутреннего контура, которую шаттл использовал на южной перегонной станции, находилась на таком крутом повороте, непрерывной платформы не было; вместо этого четыре отверстия в стене туннеля вели на станцию. R12 вагоны (5703-5706), которые использовались на шаттле, были модифицированы и оборудованы так, чтобы только центральная дверь каждого вагона открывалась на одном из открытых пространств.

История

Плакат, объявляющий об общественных слушаниях 1977 года, которые были проведены для обсуждения запланированной ликвидации шаттла и других сокращений обслуживания.

Шаттл был впервые запущен в феврале 1909 года, чтобы позволить всем поездам в час пик идти в Бруклин; шаттл работал только в часы пик. Раньше все бродвейские экспрессы заканчивались на Южном пароме, а все экспрессы с Ленокс-авеню следовали в Бруклин. Все местные жители закончились в Ратуша.[1][2][3][4][5]

В августе 1964 года низковольтные вагоны, которые находились на вооружении шаттла, были заменены на R12, в которых были изменены схемы дверей так, что открывались только двери, расположенные на одной линии с порталами.[5]

В 1967 году шаттл Боулинг-Грин – Южный паром и все остальные в системе метро Нью-Йорка получили ярлык SS.

В Управление транзита Нью-Йорка решил, что управлять шаттлом сложнее, чем приносить пользу. В полночь с 12 по 13 февраля 1977 года шаттл Bowling Green был прекращен без замены, и с тех пор пассажиры IRT Lexington Avenue Line должны пройти относительно небольшое расстояние от станции Bowling Green до Южный паром и Паром Статен-Айленда терминал там.[6][5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Маршрутные поезда в метро». Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1908 г. с. 5. Получено 18 июля, 2010.
  2. ^ "Хочу запускать маршрутные поезда". Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1908 г. с. 18. Получено 18 июля, 2010.
  3. ^ «Трансфер в метро». Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1909 г. с. 11. Получено 18 июля, 2010.
  4. ^ "Годовой отчет. 1908 / 09-1919 / 20". HathiTrust. Компания Interborough Rapid Transit. Получено 6 сентября, 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  5. ^ а б c Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  6. ^ «Ожидается, что M.T.A. спасет шаттл на Франклин-авеню, когда-то ставший целью строгой экономии». Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1977 г. с. 27. Получено 18 июля, 2010.

внешняя ссылка