WikiDer > Бриджуотер (корабль EIC 1812 года)

Bridgewater (1812 EIC ship)
Для других кораблей с таким же названием см. Бриджуотер (Восточный Индиам).

Здание H.C. Корабль Bridgewater Capt J.R. Manderson заходит на Мадрас-роуд 10 апреля 1830 года под мачтой Джури, после штормов 7 марта RMG PY8464.jpg
Здание H.C. Корабль Bridgewater Capt J.R. Manderson, войдя в Мадрас-роуд 10 апреля 1830 года под Джури Мачтсом, после штормов 7 марта, Уильям Джон Хаггинс, Национальный Морской Музей, Гринвич
История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1801 г.) .svgобъединенное Королевство
Имя:Бриджуотер
Владелец:Джеймс Симс
Строитель:Рэндалл, Брент и Грей, Ротерхит
Запущено:5 октября 1812 г.[1]
Судьба:Осужден в 1830 году и продан в 1831 году за разрыв.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:1276,[2] или 1276​50⁄94,[1] или 1349[3] (бм)
Длина:
  • В целом: 166 футов 5 дюймов (50,7 м)
  • Киль: 135 футов 8 5⁄8 в (41,4 м)
Луч:42 футов 2 1⁄2 в (12,9 м)
Глубина захвата:17 футов 0 1⁄1 дюйм (5,2 м)
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Дополнение:129[3]
Вооружение:26 × 18-фунтовых пушек + 12 × 18-фунтовых карронады[3]
Примечания:Три колоды

Бриджуотер был запущен в 1812 году как Восточно-индийский для британцев Ост-Индская компания (EIC). Она совершила восемь рейсов в Индию и Китай для EIC. Ураган сбросил с нее мачту, когда она направлялась домой в своем девятом путешествии. Ее обследовали в Калькутта в 1830 г., осужден и продан за разделение в 1831 г.

Карьера

Рейс EIC №1 (1813–1814)

Капитан Филип Хьюз приобрел каперское письмо 30 октября 1812 г.[3] Он отплыл из Портсмута 29 января 1813 года в Мадрас и Китай. Бриджуотер достиг мыс Доброй надежды 7 мая и прибыл в Мадрас 7 июля. Она была в Пенанг 17 августа и Малакка 8 сентября до прибытия в Вампоа Анкоридж 25 октября. Возвращаясь домой, она пересекла Второй бар 21 февраля 1814 г. Святой Елены 26 мая и прибыл в Лонг Рич 11 августа.[2]

Рейс EIC № 2 (1815–1816)

Капитан Хьюз отплыл из Портсмута 28 февраля 1815 года в Мадрас и Китай. Бриджуотер прибыл в Мадрас 22 июля, был на Пенанге 1 сентября и в Малакке 21 сентября и прибыл в Вампу 29 октября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 24 декабря, достигла острова Святой Елены 26 марта 1816 года и прибыла в Лонг Рич 15 мая.[2]

Рейс EIC № 3 (1817–1818 гг.)

Капитан Хьюз отплыл из Портсмута 14 марта 1817 года в Мадрас и Китай. Бриджуотер прибыл в Мадрас 26 июня, был на Пенанге 6 августа и прибыл в Вампу 26 сентября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 3 декабря, достигла мыса 12 марта 1818 года и Святой Елены 28 марта 1816 года и прибыла в Лонг Рич 4 июня.[2]

Рейс EIC № 4 (1819–1820)

Капитан Чарльз Шелдон Тиминс отплыл из Дауны 22 апреля 1819 г. направлялся на остров Св. Елены и в Китай. Бриджуотер был на острове Святой Елены 4 июля и на Пенанге 30 сентября. Она прибыла в Вампу 6 декабря. Возвращаясь домой, 30 января 1820 года она пересекла второй бар и 16 февраля была в Макао. Она достигла острова Св. Елены 19 апреля и прибыла в Лонг Рич 23 июня.[2]

Рейс EIC № 5 (1821–1822)

Капитан Уильям Митчелл отплыл 28 апреля 1821 года в Китай. Бриджуотер был на Пенанге 11 августа, Малакке 2 сентября и Сингапуре 5 сентября. Она прибыла в Вампу 5 октября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 14 января 1822 года. Она покинула Китай 22 марта, достигла острова Святой Елены 24 июня и прибыла в Лонг Рич 18 августа.[2]

Рейс EIC №6 (1823–1824)

Капитан Митчелл отплыл из Даунса 27 февраля 1823 года, направляясь на остров Святой Елены, Бомбей, и Китай.[2] Пока Бриджуотер была в море 29 апреля она была в 18 ° 42' ю.ш. 4 ° 0′з.д. / 18.700 ° ю.ш. 4.000 ° з.д. / -18.700; -4.000 когда вспыхнул небольшой мятеж, который Митчелл и его офицеры подавили.[4] Бриджуотер прибыл на остров Святой Елены 30 апреля.[2] Там губернатор организовал следственный суд, который в мае установил, что мятеж действительно произошел, и распорядился отправить главнокомандующих обратно в Англию для суда.[4] Бриджуотер прибыл в Бомбей 8 июля. Она достигла Сингапура 13 сентября и прибыла в Вампоа 6 октября. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 7 декабря, достигла острова Святой Елены 10 марта и прибыла в Blackwall 6 мая.[2]

Рейс EIC № 7 (1825–1826)

Капитан Джон Ренни Мандерсон отплыл из Портсмута 27 января 1825 года в Бенгалию и Китай. Бриджуотер прибыл на Баласор 24 мая. Она была на Пенанге 15 августа, Малакке 29 августа и Сингапуре 4 сентября; она прибыла в Вампу 26 сентября. Она покинула Вампоа 18 ноября, достигла острова Святой Елены 2 февраля 1826 года и прибыла в Лонг Рич 4 апреля.[2]

Рейс EIC № 8 (1827–1828)

Капитан Мандерсон отплыл от Даунса 4 января 1827 года, направляясь в Бомбей и Китай. Бриджуотер прибыл в Бомбей 7 мая, прибыл в Сингапур 29 июля и прибыл в Вампу 10 августа. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 12 октября, достигла острова Святой Елены 24 января 1828 года и прибыла в Блэкуолл 16 марта.[2]

Рейс EIC № 9 (1829–1831)

Капитан Мандерсон отплыл из Даунса 11 января 1829 года в Бенгалию и Китай. Она достигла Сугор 30 апреля. Она была на Пенанге 10 июля и прибыла в Вампу 16 августа. Направляясь домой, 23 ноября она пересекла вторую барную стойку и 31 января 1830 года была в Макао.[2]

Она попала в ураган в 20 ° ю.ш. 90 ° в.д. / 20 ° ю.ш. 90 ° в.д. / -20; 90 между 5 и 8 марта, в результате чего она была обезврежена и осталась в неплотном состоянии. Во время урагана экипаж бросил три квартердек пушки за бортом и 50 сундуков с чаем. Мандерсон созвал совет своих офицеров и нескольких пассажиров. Решение было таким Бриджуотер не могла пережить еще один ураган и что она не могла рискнуть попытаться достичь Иль-де-Франс; единственный вариант - попытаться добраться до Цейлона или ближайшего индийского порта. После урагана за борт выбросили еще 16 орудий и еще 50 ящиков с чаем.[5]

3 апреля Бриджуотер столкнулся Атлас, который сопровождал Бриджуотер в Мадрас. Бриджуотер прибыл в Мадрас 11 апреля, экипаж, несколько ослабленный травмами, полученными во время урагана, продолжал укомплектовать насосы.[5] Затем она направилась в Калькутту, куда прибыла 8 мая.[2]

Судьба

Бриджуотер был обследован в доке в Калькутте и осужден.[5] 31 мая 1831 года она была продана за разрыв.[1]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б c Хакман (2001), п. 71.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Британская библиотека: Бриджуотер (5)". searchcharchives.bl.uk. Получено 31 декабря 2017.
  3. ^ а б c d «Марковское письмо, стр. 53 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 31 декабря 2017.
  4. ^ а б Байден (1830)С. 86-89.
  5. ^ а б c Байден (1830)С. 146-150.

Рекомендации

  • Байден, Кристофер (1830). Военно-морская дисциплина: подчинение в противоположность неповиновению: или взгляд на необходимость принятия закона, устанавливающего эффективную военно-морскую дисциплину на борту судов в торговом обслуживании.. Дж. М. Ричардсон.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.