WikiDer > Британский железнодорожный тормозной фургон

Эта статья предоставляет недостаточный контекст для тех, кто не знаком с предметом. Пожалуйста помоги улучшить статью к обеспечение большего контекста для читателя. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Британские железные дороги унаследовал множество тормозные фургоны от каждого из Большой четверки: GWR, ЛНЕР, Южная железная дорога и LMS из-за национализация железных дорог в 1948 г..

А тормозной фургон это вагон в задней части товарного поезда, где сидел бы охранник с ручным тормозом. Задача заключалась в обеспечении дополнительной тормозной силы для поезда и в качестве аварийного ручного тормоза.

Все тормозные фургоны служили одной цели: добавить дополнительные тормозная сила в поезд. Фургонами с тормозами управляет охрана, которая следит за тем, чтобы фары были в нужном месте. Это потому, что связист ему нужно было бы увидеть задний фонарь, чтобы знать, что поезд не раскололся, чтобы он мог очистить линию.^[1]

У большинства фургонов были как обычные тормоза, так и вакуумные тормоза. Они также содержали огонь для удобства стражи.

Многие тормозные фургоны сегодня используются на железные дороги наследия как легковые автомобили, как на Helston Railway и Национальный железнодорожный музей демонстрационные линии в Йорке и Шилдон.^[2]

Прошлое

В Великобританиягрузовые поезда без системы непрерывного торможения поезда во всем составе или в самой задней части поезда («непригодный» или «частично установленный», соответственно, на языке железных дорог Великобритании) все еще были распространены в 1970-х годах, но в основном были ликвидированы к 1980-м. .

Ранние тормозные фургоны были тяжеловесными, адаптированными полувагонами, оснащенными установленным снаружи ручным тормозом, действующим на все четыре колеса. Термин «тормозной фургон» начал использоваться с 1870-х годов, когда в специально разработанные автомобили были добавлены специальные хижины для размещения охраны вдали от погодных условий. По традиции, у большинства тормозных фургонов была открытая площадка, но с 1870-х годов эта «веранда» стала частично закрытой за счет добавления крыши. Некоторые фургоны стали полностью закрытыми, но с каждого конца были оборудованы окна, позволяющие охраннику видеть весь поезд.

Все операционное оборудование, особенно тормоза и песочницы для улучшения тяги, на открытой площадке были расположены тормозные фургоны. Тормоза обычно управлялись с помощью маховика, установленного внутри веранды, хотя некоторые ранние конструкции продолжались с внешним валом. Чтобы улучшить обзор охранников, многие из них были оборудованы смотровыми окнами на крыше, но боковые смотровые площадки (так называемые «утки») были более распространенными. В Северо-восточная железная дорога, Великая центральная железная дорога, Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья и Ланкашир и Йоркширская железная дорога все построенные тормозные фургоны с возвышающимся видом на одном конце крыши.

Два фактора увеличивают трение между тормозным фургоном и гусеницей; количество колес и вес. Для увеличения веса тормозные фургоны часто имели значительное количество балласта в виде бетона, чугун или резервуары для воды. Хотя у большинства тормозных фургонов было две оси с четырьмя колесами, многие железнодорожные тормозные фургоны имели три оси и шесть колес. В Великая Северная железная дорога построил несколько восьмиколесных транспортных средств для очень тяжелых угольных поездов, которые были единственными восьмиколесными фургонами с тормозом, построенными в Великобритании.^{[нужна цитата]} В 1930-е гг. Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) построила три индивидуальных фургона с двумя тележками (четыре оси, восемь колес) для использования на конкретной железнодорожной ветке, где они заменили пары четырехколесных фургонов. Конструкция охватывала всю длину шасси с двумя расширенными верандами по обе стороны от кабины, оснащенной двойными утопиками.

Для дальнейшего улучшения торможения некоторые LMS и ЛНЕР тормозные фургоны были оснащены вакуумные тормоза в дополнение к их обычному тормозу, которым мог управлять охранник. Почти все Военное ведомство Тормозные фургоны оснащались вакуумными цилиндрами, поскольку они использовались исключительно в поездах с боеприпасами. В Южная железная дорога построил несколько фургонов с двумя тормозными тележками на дублированном шасси электровоза, названных тормозными фургонами "Queen Mary". Разработанные для высокоскоростных перевозок в поездах с молоком и посылками, а не для остановки движения, они имели удлиненную кабину, но не покрывали все шасси с двумя тележками.

Оборудование, перевозимое на борту тормозного фургона, которое должно было быть проверено охраной перед отправлением поезда, состояло из маневровой шесты (деревянной шесты длиной около 6 футов с закрученным крюком на конце, которая использовалась для сцепления и отсоединения Трехзвенные и мгновенные муфты без необходимости опасного расположения охранника между транспортными средствами), тормозную палку (представьте себе бейсбольную биту с квадратным концом; ее использовали для опускания ручных тормозов вагонов, помещая ее под подошву и прикладывая давление вниз), парафин лампы, обычно в старой бутылке из-под молока, и две пары зажимов для рельсовых цепей (это зажимы, которые надеваются на рельс и соединяются проводом длиной более 4 футов 8 с половиной дюймов; они закрепляются на обеих рельсах рельсовой линии, чтобы замкнуть путь и указать сигнальщику, что поезд занимает этот участок; они будут использоваться в случае аварии, в которой другие бегущие линии были загрязнены, и поезда на них должны были быть остановлен в срочном порядке). Он также должен был проверить, чтобы задние и боковые фонари были перенесены, заправлены, обрезаны и горели ночью, во время тумана или падающего снега, или должен ли поезд ехать через любой туннель, в котором требуются фонари. Эти проверки входили в обязанности охранника по подготовке поезда и в его обязанности. Охранник также в это время следил за тем, чтобы фургон перевозил уголь и растопку, чтобы разжечь огонь в печи, даже летом, если поезд будет заменен другой бригадой, которой, возможно, придется работать в прохладе вечера или ночи. Охранники обычно носили старые газеты, чтобы заглушить сквозняки, из-за которых их присутствие казалось быстрым; частично оборудованные грузовые поезда могут двигаться со скоростью до 60 миль в час.

Другими особенностями интерьера фургона были угольная печь для обогрева и приготовления пищи охранника, над которой находилась перила с крючком для сушки мокрой одежды. Мебель будет состоять из мягких сидений с подушками на уровне плеч, чтобы защитить охранника от неизбежных толчков и рывков («рывков») при работе с утками; охранник будет сидеть здесь для защиты во время движения поезда, если в этом нет крайней необходимости. С этого места он мог дотянуться до тормозного колеса. Это мягкое сиденье было бы наверху шкафчика на скамейке, который растягивал всю сторону одной стороны фургона и половину другой (сторона, на которой была плита). Дополнительное мягкое сиденье было предусмотрено в конце этого шкафчика скамьи, где был небольшой стол для охранника, чтобы выполнять любую письменную работу, которая была необходима.

Отклонить

В 1968 году требование о полностью оборудованных грузовых поездах, которые заканчивались бы фургоном охранника, было отменено, и охраннику разрешили ездить в самой задней кабине локомотива, обеспечивая хороший обзор всего поезда. К этому времени Буковый топор сократил на две трети количество гусениц в Великобритании; в результате большинство паровозов было отозвано, а большинство дизельных и электрических локомотивов стандартной конструкции British Railways имели двухсторонние кабины. Следовательно, не было необходимости в таком количестве тормозных фургонов, и многие типы были сняты. В 1985 году профсоюзы железнодорожников согласились на управление некоторыми грузовыми поездами в одиночку. Впервые поезда не имели охраны на борту более 150 лет. До конца 1990-х годов в поездах с опасными химикатами по-прежнему требовались тормозные фургоны.

Подарок

В настоящее время тормозные фургоны необходимы только для Железнодорожная инспекция HM или же Network Rail в некоторых особых случаях, например, в поездах с необычными грузами или поездах технического обслуживания пути, или когда используется один из немногих локомотивов с одной кабиной, таких как British Rail класс 20. Тормозные фургоны - обычное дело для многих железные дороги наследия такой как Helston Railway, то Национальный железнодорожный музей или другие небольшие железные дороги. Иногда несколько тормозных фургонов будут объединены в так называемый «специальный тормозной фургон», в котором люди могут ездить по более крупным железным дорогам.

Типы фургонов

Имя	Изображение	Введено	Тормозная сила (т)	Число	Компания Большой Четверки	Примечания
Стандартный тормозной фургон			20		BR	[3]
Королева мэри		1936	25		Южная железная дорога	Тормозной фургон имел две четырехколесные тележки.
Жаба		1894-1945 гг.	20	C. 2401 построен, 18 сохранились	GWR	Названный в честь своего телеграфный код.
CAO			20		BR (на основе дизайна LMS)
Дорожный фургон		1894 г.			LSWR
Балластный плуг тормозной фургон		1934	16		LMS
LNER Тормозной фургон		1941	20		ЛНЕР	Используется в качестве базы для стандартного тормозного фургона BR.
Shark Break Van		1949 г. (по 1910 г. конструкции)	20		LB и SCR	Используется как балластный плуг[4]
Toadfit Van		1959	10		GWR	[5]

Смотрите также

• Тормозной фургон
• Камбуз (Северная Америка)
• Тормозной тендер

Рекомендации