WikiDer > Братство железной дороги Кармен

Brotherhood of Railway Carmen
Железнодорожное братство Кармен Америки
BRC-logo.jpg
Ранняя эмблема Братства железных дорог Америки, относящаяся к XIX веку.
Слился сМеждународный союз транспортных коммуникаций
Формирование9 сентября 1890 г.; 130 лет назад (1890-09-09)[1]
Основана вТопика, Канзас
Растворенный1986
СлияниеАссоциация взаимопомощи Кармен и Братство ремонтников железнодорожных вагонов Северной Америки
ЦельБратское общество благотворительности и профсоюз для железнодорожников, занимающихся ремонтом и осмотром вагонов.

В Железнодорожное братство Кармен Америки, широко известный как Братство железной дороги Кармен (BRC), было братским обществом благотворительности и профсоюз учреждена в Соединенных Штатах Америки. BRC объединила железнодорожников, занимающихся ремонтом и осмотром вагоны для продвижения их общих интересов в сфере продолжительности рабочего времени, заработной платы и условий труда.

Организация ведет свое происхождение от группы из семи человек, называемой Братство вагоноремонтников Северной Америки основан в конце октября 1888 г. в вагоне г. Айова. Эта группа объединилась с конкурирующей организацией, Ассоциация взаимопомощи Кармен на «Объединенном съезде», состоявшемся в Топика, Канзас в сентябре 1890 года, официально учредив организацию и ее устав, а также избрав ее должностных лиц под новым постоянным названием.

BRC была ликвидирована путем слияния с Международный союз транспортных коммуникаций (TCU) в 1986 году, который, в свою очередь, был объединен в Международная ассоциация машинистов (IAM) в результате слияния, завершенного в 2012 году.

История организации

Фон

Одна из крупнейших отраслей промышленности США в XIX веке была связана с быстрорастущей сетью железных дорог страны - транспортных линий, по которым с места на место перевозились миллионы пассажиров и миллиарды долларов необработанной и готовой продукции. Работники отрасли часто страдали от низкой оплаты труда, продолжительного рабочего дня, отсутствия гарантий занятости и опасных условий труда. До конца 1870-х годов в сфере коллективной организации железнодорожников существовало мало, и существовала лишь элита. железнодорожные кондукторы и инженеры-железнодорожники организованы в какой-либо значительной степени, и они строго определены ремесленная основа.[2]

Другие менее квалифицированные ремесла организовывались медленнее, во главе с Братство локомотивных пожарных (B из LF) в декабре 1873 года. Ремонтировавшие и осматривавшие вагоны были предоставлены сами себе и соответственно пострадали: заработная плата ремонтников автомобилей составляла от 10 до 15 центов в час, а зарплаты автомобильных инспекторов превышали мизерные 45 долларов в месяц.[3] Более того, даже такая низкая заработная плата была ненадежной: автомастерские обычно находились под наблюдением главного механика и работающих на него мастеров, которые капризно нанимали и увольняли по своему желанию, а иногда вымогали у рабочих подарки, чтобы поддержать добрую волю начальника.[4]

Общее мнение в пользу организации труда распространилось через автомастерские, хотя до 1888 года в этой области не было конкретной организации.

Учреждение

Франк Л. Ронемус старший (1859-1920), основатель и глава Братства железнодорожников Кармен.

Два брата, каждый из которых занимался ремонтом автомобилей, выразили желание организовать Братство железнодорожников Кармен. Уильям Х. Ронемус и Фрэнк Л. Ронемус В течение 1880-х годов обсуждал идею объединения ремонтников и инспекторов железнодорожных вагонов в официальную организацию.[5] Ночью 27 октября 1888 года они собрались вместе с пятью другими инспекторами в комбинированном багаже ​​и курящей машине на торговой улице, принадлежащей Берлингтон, Сидар-Рапидс и Северная железная дорога в Сидар-Рапидс, Айова формализовать свои планы.[5]

Новая организация была первоначально известна как Братство ремонтников железнодорожных вагонов Северной Америки.[6] Уильям Ронемус, мастер по ремонту Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога в Уилтон-Джанкшен, Айова был главой молодой организации, получившей прославленный титул «Главный специалист по ремонту автомобилей».[7]

«Объединенный съезд» прошел в Топеке, Канзас 9 сентября 1890 г., когда Братство вагоноремонтников слилось с Ассоциация взаимопомощи Кармен, небольшая параллельная организация, которая была создана в Миннеаполис, Миннесота к Сильвестр Келихер.[1] Образовавшаяся в результате этого объединения организация получила новое название «Братство железных дорог Америки».

Делегаты разработали первую декларацию принципов организации, подчеркнув аспект братской выгоды и взяв на себя обязательство «способствовать Дружбе, Единству и Истинной Братской любви среди своих членов», «возвеличивать характер и повышать эффективность Кармен» и тем самым способствовать «приносить пользу нашим работодателям, повышая уровень нашего мастерства».[8] На этом же съезде делегаты избрали Уильяма Ронемуса Великим Главой Кармана объединенной организации, а Келихера - Великим Секретарем и Казначеем группы.[1]

Деятельность в 1930-е годы

Цели Железнодорожного Братства Кармен в 1930-е годы включали «способствовать моральному, материальному и производственному благосостоянию своих членов» и «обеспечить нашим членам справедливое вознаграждение в обмен на их труд ... сократить часы работы. труд, как того требуют экономическое развитие и прогресс, 8 часов в день - желаемый рабочий день и 44 часа в неделю, чтобы у наших членов было больше возможностей для интеллектуального развития, социального удовольствия и промышленного образования ».[9]

Их главным достижением в ту эпоху была поправка к Закону о пенсиях железнодорожников 1937 года, подписанная президентом. Рузвельт и установили пенсионную систему железнодорожников, отдельную от программы социального обеспечения.[10] Этот закон предусматривал повышение заработной платы на 0,05 доллара в час и восстановление ставок на канадских железных дорогах среди других благоприятных изменений.[11]

Слияние с Международным союзом транспортных коммуникаций

Профсоюз несколько раз сливался с другими железнодорожными союзами. Братство железнодорожников Кармен является подразделением Союз транспортных коммуникаций. В 1986 году Братство железнодорожников Кармен проголосовало за слияние с Международным союзом транспортных коммуникаций, и в настоящее время члены этого направления считаются частью подразделения Кармен Международного союза транспортных коммуникаций, которое действует в соответствии со своим уставом.[12] Последнее слияние произошло 1 января 2012 года, когда Международный союз транспортных коммуникаций объединился с Международная ассоциация машинистов (Я).

Великий вождь Кармен

Среди тех, кто занимал высшую должность «Великий вождь Карман» (позже известный как Генеральный президент), были:

Сноски

  1. ^ а б c Ронемус, Железнодорожное братство Кармен Америки, С. 12-13.
  2. ^ Первое американское железнодорожное братство было Международное братство локомотивовщиков (BLE), основанная в 1863 году. См .: Кристабель Осборн, «Железнодорожные братства в США», Экономический журнал, т. 8, цел. 32 (декабрь 1898 г.), стр. 577–579. Затем последовал Орден проводников железных дорог в 1868 г.
  3. ^ Леонард Пейнтер, Через пятьдесят лет братства железнодорожников Кармен Америки. Канзас-Сити, Миссури: Железная дорога Братства Кармен Америки, 1941; стр. 8.
  4. ^ Художник, Через пятьдесят лет ... стр. 9.
  5. ^ а б Художник, Через пятьдесят лет ... стр. 12.
  6. ^ Фрэнк Л. Ронемус, Железная дорога Братства Кармен Америки: Представление полной истории организации с изложением ее целей и задач. Чикаго: Великая Ложа, Железнодорожное Братство Кармен Америки, 1907; стр. 10.
  7. ^ Художник, Через пятьдесят лет ... стр. 13.
  8. ^ Цитируется в Ronemus, Железнодорожное братство Кармен Америки, стр. 17.
  9. ^ Эстель Мэй Стюард, Справочник американских профсоюзов: издание 1936 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1936 г .; стр. ???
  10. ^ Пенсионный совет железных дорог США, Справочник по системам пенсионного страхования и страхования от безработицы на железных дорогах, 2012 г., Чикаго: Пенсионный совет железных дорог США, 2012 г .; С. 1-2.
  11. ^ "История Великой Ложи: Первые пятьдесят лет Железнодорожного Братства Кармен", Международный союз транспортных коммуникаций, www.tcu6760.com/
  12. ^ «История Союза транспортных коммуникаций, ИПМ». Международный союз транспортных коммуникаций, www.tcu6760.homestead.com/

дальнейшее чтение

  • Джон Р. Хибрегтсе, Американский железнодорожный труд и генезис нового курса, 1919-1935 гг. Издательство Университета Флориды, 2010.
  • Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1983.
  • Леонард Пейнтер, Через пятьдесят лет братства железнодорожников Кармен Америки. Канзас-Сити, Миссури: Железная дорога Братства Кармен Америки, 1941.
  • Фрэнк Л. Ронемус, Железная дорога Братства Кармен Америки: Представление полной истории организации с изложением ее целей и задач. Чикаго: Великая Ложа, Железнодорожное Братство Кармен Америки, 1907.
  • Поль Мишель Тайон, Хорошие, надежные, белые люди: железнодорожные братства, 1877-1917. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2009.
  • Поль Мишель Тайон, «То, что мы хотим, - это хорошие, трезвые мужчины: мужественность, респектабельность и умеренность в железнодорожных братствах, c. 1870-1910», Журнал социальной истории, т. 36, нет. 2 (зима 2002 г.), стр. 319–338. В JSTOR.