WikiDer > Международный союз транспортных коммуникаций

Transportation Communications International Union
TCU
Союз транспортных коммуникаций.jpg
Полное имяМеждународный союз транспортных коммуникаций
Основан29 декабря 1899 г.
Дата роспуска2012
Слился сМеждународная ассоциация машинистов
Члены46,000
ПринадлежностьЯ, AFL-CIO
Ключевые людиРоберт А. Скарделлетти, президент
Расположение офисаРоквилл, Мэриленд, Соединенные Штаты
СтранаСоединенные Штаты
Интернет сайтhttp://www.tcunion.org
Проголосовали за слияние в июле 2005 г .; слияние завершено к 2012 г.

В Международный союз транспортных коммуникаций (TCU) является преемником союза, ранее известного как Братство железнодорожных служащих и включает в себя многие другие организации, в том числе Братство железнодорожников Кармен Америки и Братство носильщиков спящих вагонов, которые слились с ней с 1969 года.

Само переименование

Союз был основан в 1899 году 33 железнодорожниками, собравшимися в Седалия, штат Миссури, который сформировал организацию под названием «Орден железнодорожных служащих Америки». Организация переименовала себя в «Братство железнодорожных служащих», как и другие железнодорожные «братства» того времени. С таким названием он принял участие в Забастовка продавцов в Центральном Иллинойсе 1911 г..

В 1919 году оно было переименовано в «Братство служащих железных дорог и пароходов, грузчиков, экспрессов и вокзалов», чтобы отразить его расширенную юрисдикцию. В 1967 году оно снова изменило название на «Братство железнодорожников, авиакомпаний, пароходных служащих, грузчиков, служащих экспрессов и станций», широко известное как BRAC. Наконец, в 1987 году, после поглощения членов из полдюжины других союзов, которые объединились с BRAC, организация приняла свое нынешнее название.

Партнеры по слиянию

В Орден железнодорожных телеграфистов была основана в июне 1886 г. в г. Сидар-Рапидс, Айова. В 1965 году ОРТ изменил название на Профсоюз работников транспортной связи. В 1969 году он объединился с BRAC.

Международный союз железнодорожных патрульных представлял офицеров железнодорожной полиции на ряде железных дорог. RPIU объединилась с BRAC в 1969 году и теперь входит в ее подразделение Allied Services Division.

Объединенный союз работников транспортных служб был основан в 1937 году как Международное братство красных шапочек, представлявшее интересы грузчиков на железнодорожных станциях. В значительной степени Афроамериканец союз, он был основан при поддержке Братства носильщиков спящих вагонов. В 1940 году он изменил свое название на UTSE и присоединился к Конгресс промышленных организаций в 1942 году. Члены Red Cap и Sky Cap из UTSE объединились с BRAC в 1972 году и также стали частью его подразделения Allied Services.

В Братство носильщиков спящих вагонов стала частью BRAC в 1978 году. Основана в 1925 году А. Филип Рэндольф, Портеры организовывались в течение двенадцати лет - в основном тайно и во враждебном расовом климате тех лет - прежде, чем выиграть коллективный договор с антипрофсоюзной Компания Pullman. Члены BSCP, в том числе Эдгар Никсон, сыграл значительную роль в Движение за гражданские права в последующие десятилетия. Когда Porters объединились с BRAC, они сформировали подразделение Sleeping Car Porters System Division. Сегодня эти и другие бортовые рабочие Amtrak представлены Системным подразделением 250.

Американская ассоциация контролеров железных дорог, позже переименованная в Американскую ассоциацию контролеров железных дорог и авиалиний, была основана 14 ноября 1934 года группой контролеров на Чикаго и Северо-Западная железная дорога. ARASA объединилась с BRAC в 1980 году и продолжает работать в качестве отдельного контролирующего подразделения, действующего в соответствии с собственными внутренними законами в рамках TCU.

Ассоциация руководителей западных железных дорог была основана группой Южная часть Тихого океана Мастера двора, которые первоначально были организованы в 1938 году, затем после присоединения и отделения от нескольких других профсоюзов дворников, объединились с BRAC в 1983 году. Его члены теперь составляют Системный совет 555 и, как и другие группы внутри союза, действуют в соответствии со своими собственными уставами.

История: Братство железнодорожников Кармен

В Братство железной дороги Кармен была основана 9 сентября 1890 г. в г. Топика, Канзас, железнодорожниками, занимающимися ремонтом и осмотром вагонов. В годы, предшествовавшие слиянию с TCU, братство оставалось активным в сфере организованного труда на железнодорожном транспорте. Их главным достижением в ту эпоху была поправка к Закону о пенсионном обеспечении железнодорожников 1937 года, который был подписан президентом Рузвельтом и установил систему пенсионного обеспечения железнодорожников, отдельную от программы социального обеспечения.[1] Этот закон предусматривал повышение заработной платы на 0,05 доллара в час и восстановление ставок на канадских железных дорогах среди других благоприятных изменений.[2]

Профсоюз несколько раз сливался с другими железнодорожными союзами. Братство железнодорожников Кармен является подразделением Союза транспортных коммуникаций. В 1986 году Братство железнодорожников Кармен проголосовало за слияние с TCU, и члены этого ремесла в настоящее время считаются частью подразделения Carmen TCU, которое действует в соответствии со своими собственными правилами.[3] Последнее слияние произошло 1 января 2012 года, когда TCU объединился с Международной ассоциацией машинистов после голосования членов TCU в июле 2005 года.[4]

Официальный сайт TCU утверждает, что все началось, когда 27 октября 1888 года семь кармен встретились у стоячей кареты на торговой трассе в Сидар-Рапидсе, штат Айова, чтобы сформировать первую ложу в братстве. Кармен устала работать семь дней в неделю по 12 часов в день за 0,10 доллара в час без каких-либо льгот и представительства. Первоначальное название организации называлось Братство ремонтников железнодорожных вагонов Северной Америки. Первый Ежегодный Съезд Братства состоялся в Топеке, штат Канзас, 9 сентября 1890 года. Именно здесь делегаты впервые составили проект своей первой декларации принципов братства и заявили, что намерение и цель союза заключались в содействии дружбе и единству. , и истинная братская любовь среди его членов. На этом же съезде делегаты избрали Уильяма Х. Ронемуса Великим вождем Карман (Генеральный президент), W.S. Миссемер в качестве заместителя генерального директора Кармана, а также первого великого исполнительного совета.[5]

Цели Железнодорожного Братства Кармен в 1930-е годы включали «способствовать моральному, материальному и производственному благосостоянию своих членов» и «обеспечить нашим членам справедливое вознаграждение в обмен на их труд ... сократить часы работы. труд, как того требуют экономическое развитие и прогресс, 8 часов в день - желаемый рабочий день и 44 часа в неделю, чтобы у наших членов было больше возможностей для интеллектуального развития, социального удовольствия и промышленного образования ».[6] В 2013 году «Братство» продолжает выступать за аналогичные изменения. В подзаконных актах Отдела, раздел шесть преамбулы гласит: «... [мы объединяемся], чтобы сократить рабочие часы, если того требуют экономические изменения и прогресс. Шесть (6) часов в день - это желаемый рабочий день. , и пять (5) дней в неделю, тридцать (30) дней ежегодного отпуска, чтобы у наших участников было больше возможностей для интеллектуального развития, социального удовольствия и производственного образования ».[7]

Братские группы в Соединенных Штатах были заметными и широко распространенными на протяжении всей истории профсоюзных организаций. Другие важные общества включают Братство локомотивных пожарных, то Братство железнодорожников, то Братство железнодорожников, то Союз стрелочников Северной Америки, а Орден железнодорожных телеграфистов. У этих братств есть похожие объекты, отчасти социальные и образовательные. Их главная цель - улучшение промышленного статуса их членов и продвижение их экономических интересов как наемных работников. Они составляют графики заработной платы, договариваются о сверхурочных часах и обеспечивают страхование жизни и инвалидности.[8]

ТЦУ сегодня

Роберт А. Скарделлетти является национальным президентом TCU с января 2017 года.[9] Впервые избранный на съезде 1991 года, он был первым лидером за более чем 75 лет, который успешно бросил вызов действующему президенту. Штаб-квартира TCU находится в Роквилл, Мэриленд.

Прошлые руководители

  • Фред Дж. Кролл - бывший международный президент BRAC и вице-президент AFL-CIO; умер в июле 1981 года от лейкемии в возрасте 45 лет.
  • Ричард И. Килрой - ВП под Кролл; занял пост международного президента TCU после смерти Кролла в 1981 году (1981–1991); был также вице-президентом AFL-CIO; умер в феврале 2007 г. от сердечной недостаточности

Сноски

  1. ^ «Железнодорожный пенсионный справочник». Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://www.rrb.gov/general/handbook/chapter1.asp#Railroad%20Retirement%20Acts%20of%20the%201930s
  2. ^ "История ложи 6700". Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://www.tcu6760.com/grand-history.html access-date = 1 февраля 2017 г.
  3. ^ «История ТЦУ». Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://tcu6760.homestead.com/tcuhist.htm
  4. ^ «О вашем союзе». Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://railroadworkersunited.org/about-your-union/ access-date = 1 февраля 2017 г.
  5. ^ "История ложи 6700". Отсутствует или пусто | url = (помощь) http://www.tcu6760.com/grand-history.html access-date = 1 февраля 2017 г.
  6. ^ Стюард, Эстель Мэй (1936). Справочник американских профсоюзов: издание 1936 г.. Правительство США.
  7. ^ "Профсоюз Кармен Дивизион 21-го века". Отсутствует или пусто | url = (помощь)http://www.goiam.org/index.php/tcunion/carmen-division
  8. ^ Осборн, Кристабель (1898). «Железнодорожные братства в США». Экономический журнал. Вайли. 8 (32): 577–579. Дои:10.2307/2957108. JSTOR 2957108.
  9. ^ «Национальные переговоры глазами BNSF». Отсутствует или пусто | url = (помощь) https://www.goiam.org/news/territories/tcu-union/contracts-union-resources/national-negotiations-viewed-bnsf/ access-date = 1 февраля 2017 г.

дальнейшее чтение

  • Никсон Дентон, История братства железнодорожных и пароходных служащих, грузчиков, экспрессов и служащих станций. Цинциннати, Огайо: Биографический комитет Джорджа М. Харрисона, 1965.

Архивы

внешняя ссылка