WikiDer > Buffalo Line

Buffalo Line
Buffalo Line
NS Buffalo-Line-Signal-304-3042-APPROACH.jpg
Линия Буффало к северу от Роквилл, Пенсильвания, со старым Пенсильванская железная дорога сигнальный мост, который с тех пор был удален
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецНорфолк Южная железная дорога
LocaleНью-Йорк и Пенсильвания
ТерминиБуффало, Нью-Йорк
Роквилл, Пенсильвания
Служба
ТипГрузовой рельс
СистемаНорфолк Южная железная дорога
Оператор (ы)Буффало и Питтсбургская железная дорога (Буффало-Макиас, Нью-Йорк)
Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании (Макиас-Дрифтвуд, Пенсильвания)
Норфолк Южная железная дорога (Дрифтвуд-Роквилл)
История
Открыт1854
Технический
Количество треков1-2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Buffalo Line это железная дорога линия принадлежит Норфолк Южная железная дорога в Штаты США из Нью-Йорк и Пенсильвания. Линия проходит от Буффало, Нью-Йорк к юго-востоку Роквилл, Пенсильвания возле Гаррисберг, Пенсильвания вдоль бывшего Пенсильванская железная дорога линия. Его северный конец находится в Сенека Ярд в Буффало, без прямого доступа к Озеро Эри район, а его южный конец находится на Питтсбург Лайн в Роквилле. Линия обслуживается Буффало и Питтсбургская железная дорога между Буффало и Макиас, Нью-Йорк, то Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании между Макиасом и Дрифтвуд, Пенсильванияи Норфолкская южная железная дорога между Дрифтвудом и Роквиллом.

История

Линия Буффало в Монтгомери, Пенсильвания

В Железная дорога Санбери и Эри открыт из Уильямспорт, Пенсильвания на юг к Милтон в 1854 г.,[1] Нортумберленд в 1855 г.,[2] и Санбери в 1856 г.[3] Расширения к западу от Уильямспорта открылись для Whetham в 1859 г.,[4] Китинг (как Филадельфия и Эри Рейлроуд) в 1862 году, реорганизовать в 1895 году в Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании,[5] и наконец достигнув Emporium (также как P&E) в 1863 году.[6] Отсечка в обход центра Уильямспорта на юг, от Аллена на запад до Нисбет, открытый в начале 1870-х гг.,[7] и теперь является частью линии Buffalo Line.

В Северная Центральная железная дорога открыл линию из Дофин, Пенсильвания на север к Millersburg в 1856 г.,[3] расширяя его на север до Herndon в 1857 г.[8] и Санбери в 1858 г.[9] В 1882 г. Пенсильванская железная дорога открыли свой филиал в Роквилле от Роквилла (на их главной линии) на север до Дофина на севере Центральной.[7]

Со стороны Буффало Буффало и Вашингтонская железная дорога открыл свою линию Восточная Аврора, Нью-Йорк в 1868 г.[10] и Южный Уэльс в 1870 г.[11] В 1871 году его название было изменено на Буффало, Нью-Йорк и Филадельфийская железная дорога,[12] и он был расширен до Emporium, Пенсильвания в 1872 году, завершив линию между Буффало и Гаррисбергом.[13] Самый новый участок линии Buffalo Line, открытый в 1909 году, находится в Буффало, он идет от старой главной линии на юго-западе Гарденвилля до Сенека Двор.[14]

Линия стала частью Пенсильванская железная дорога и Конрейл через аренду, слияния и поглощения. После распада Conrail в 1999 году он был передан Norfolk Southern. В Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании сдал в аренду и эксплуатирует часть линии между Макиас, Нью-Йорк и Дрифтвуд, Пенсильвания с 2007 года. К 2008 году Norfolk Southern больше не использовала линию в Buffalo и сдала ее в аренду Буффало и Питтсбург,[15] которые теперь используют его для достижения своей главной линии в Макиасе, штат Нью-Йорк; это позволило B&P отказаться и удалить свою старую линию Третьего Подразделения (бывшая B&O) между Орчард-Парк, Нью-Йорк и Ashford Jct. К 2009 году NS вывела из эксплуатации участок от Гарденвилл-Джанкшн до Сенека-Ярд, поэтому их беговая дорожка Эбенезер оставалась CSX Подразделение терминала Буффало до Гарденвилля как единственное соединение между Буффало и линией.[16]

В 2009 году участок железной дороги Западного Нью-Йорка и Пенсильвании линии Буффало использовался для съемок сцен в фильме. Неудержимый. Съемки происходили в течение трех месяцев в светлое время суток, а в ночное время железная дорога ходила регулярно.[17]

Именные пассажирские поезда

Экспресс Дня Буффало стоит наготове к вылету из Уильямспорта, штат Пенсильвания, 20 июля 1969 года. Пассажирские перевозки по этой линии вскоре прекратятся.

Когда на линии ходили пассажирские поезда Lock Haven (к западу от Уильямспорта) был перевалочным пунктом для поездов в Государственный университет Пенсильвании В 38 милях к юго-западу от Лок-Хейвена. Железная дорога Пенсильвании провела несколько поездов на этом маршруте между Буффало и Вашингтоном, с основными промежуточными остановками в Эмпориуме, Williamsport, Гаррисберг, Йорк и Балтимор.

  • Экспресс Дня Буффало / Балтиморский дневной экспресс.
  • Доминион Экспресс

Рекомендации

  1. ^ "Хронология PRR, 1854 г." (PDF). (79.1 KiB), Март 2005 г.
  2. ^ "Хронология PRR, 1855 г." (PDF). (47.0 KiB), Март 2005 г.
  3. ^ а б "Хронология PRR, 1856 г." (PDF). (52.4 KiB), Март 2005 г.
  4. ^ "Хронология PRR, 1859 г." (PDF). (60.9 KiB), Март 2005 г.
  5. ^ "Хронология PRR, 1862 г." (PDF)., Март 2005 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1863 г." (PDF)., Март 2005 г.
  7. ^ а б Корпоративная история PRR, Развитие недвижимого имущества В архиве 2007-12-29 в Archive.today
  8. ^ "Хронология PRR, 1857 г." (PDF). (54.1 KiB), Март 2005 г.
  9. ^ "Хронология PRR, 1858 г." (PDF). (56.8 KiB), Март 2005 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1868 г." (PDF). (93.8 KiB), Июнь 2004 г.
  11. ^ "Хронология PRR, 1870 г." (PDF). (57.0 KiB), Январь 2005 г.
  12. ^ "Хронология PRR, 1871 г." (PDF). (72.9 KiB), Январь 2005 г.
  13. ^ "Хронология PRR, 1872 г." (PDF). (86.1 KiB), Февраль 2005 г.
  14. ^ "Хронология ПРР, 1909 г." (PDF). (56.8 KiB), Март 2005 г.
  15. ^ Норфолк, Южный регион Гаррисберг, Расписание 1, 4 августа 2008 г.
  16. ^ Графики Норфолк Южный Гаррисберг, 2009
  17. ^ Циммерманн, Карл (2012). "Где Алкос выдержал". Поезда. Kalmbach Publishing. 72 (6): 44.