WikiDer > C3 (вагон)
| C3 | |
|---|---|
 Автомобиль с кабиной C3 №5019 с прицепом Mineola | |
| В сервисе | 1998 – настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Rail Car, Inc.[1] |
| Заменены | все C1 двухуровневые и MP75 одноуровневые |
| Построено | 1997–1999 |
| Поступил в сервис | Осень 1998 г. |
| Количество построенных | 134 машины Автомобиль C с туалет, 23 Т вагонов (без туалетов), 67 Вагон ТТ с туалетом, 44 |
| Номера флота | Автомобиль C, 5001–5023 Вагон Т, 4002–4134 (четные числа) Вагон ТТ, 4001–4087 (нечетные числа) |
| Емкость | Сидящие пассажиры[1][2] Автомобиль C, 137 Вагон Т, 143 Вагон ТТ 137 |
| Оператор (ы) | Железная дорога Лонг-Айленда |
| Линии обслужены | Филиал Ронконкома Порт Джефферсон Бранч Oyster Bay Branch Филиал Монток |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 85 футов 0 дюймов (25,910 мм) |
| Ширина | 9 футов 10,5 дюйма (3010 мм) |
| Высота | 14 футов 5,59 дюйма (4409 мм) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса | C Автомобиль, 148,771 фунтов (67,481 кг) T Автомобиль, 141 375 фунтов (64 127 кг) Автомобиль ТТ, 144 338 фунтов (65 471 кг) |
| Источник питания | 480 V AC 60 Гц |
| Система сцепления | Муфта поворотного кулака типа H |
В C3 это двухуровневый тренер вагон построенный Кавасаки. Поставка этих автомобилей началась в 1997 г. по заказу Столичное транспортное управление для Железная дорога Лонг-Айленда. Вагоны тянут и толкают EMD DE30AC и EMD DM30AC как на электрифицированной, так и на неэлектрифицированной территории.[3]
Автомобили C3 питаются от сети 480 В переменного тока. Мощность головной части (HEP) подается от локомотива по четырем железнодорожным путям. HEP на 480 В переменного тока подается в систему отопления, вентиляции и кондиционирования, низковольтный источник питания и однофазный трансформатор 240 В переменного тока и трехфазный трансформатор 120 В переменного тока. Низковольтный источник питания обеспечивает питание 74 В постоянного тока для дверей, коммуникаций, туалета и цепей управления.[2][3]
Есть три типа автомобилей C3: кабина с туалет (C Car), трейлерный вагон (T Car) и трейлер с туалетом (вагон TT). Вагон С обычно находится на противоположном конце состава от локомотива. Вагоны Т и ТТ всегда находятся между двумя локомотивами или между локомотивом и вагоном C. Автомобили C3 могут работать со скоростью до 100 миль в час в режиме толкания и / или тяги. Все машины в составе должны быть обращены в одном направлении.[1][2][3]
Кабины соединены друг с другом с помощью шарнирной муфты с механическим замком типа H. Все электрические соединения между вагонами производятся с помощью шести соединительных кабелей. Воздушное сообщение между автомобилями осуществляется через два воздушных шланга, тормозную магистраль и главный резервуар.[2][3]
C3 являются первыми поездами на LIRR, в которых предусмотрены автоматические объявления со светодиодными индикаторами пункта назначения, объявляющими текущую станцию, следующую станцию и пункт назначения на маршруте. Однако за годы эксплуатации компоненты часто приходили в негодность, в результате чего бригаде поезда приходилось делать объявления.
