WikiDer > Филиал Ронконкома

Ronkonkoma Branch

Филиал Ронконкома
Станция Дир-Парк - Поезд отправляется на запад.JPG
Поезд, идущий до вокзала Пенн M7 автомобили уезжают Deer Park.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleНассау и Графство Саффолк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
ТерминиHicksville
Ронконкома
Гринпорт
Станции14
обслуживание
ТипПригородная железная дорога
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Услуги     Филиал Ронконкома
     Greenport Branch
Оператор (ы)Столичное транспортное управление
Подвижной составБадд М3, Bombardier M7 (К западу от Ронконкома)
Кавасаки С3, DE30AC (К востоку от Ронконкома)
История
Открыт1837-1844
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) Третий рельс
(к западу от Ронконкома)
Карта маршрута

Легенда
Основная линия
к Penn Station & Лонг-Айленд-Сити
Атлантический
9.3 миль
15 км
Ямайка
AirTrain JFK notext logo.svg Поезд ​​Поезд ​Поезд
Far Rockaway Длинный пляж через Атлантический
Вавилон West Hempstead через Montauk
Объект на склоне холма
Hempstead промежуточные остановки
Зона 3
Зона 4
Hempstead
16.2 миль
26,1 км
Нью-Гайд-парк
17.3 миль
27,8 км
Merillon Avenue
18.6 миль
29.9 км
Mineola
Oyster Bay
Зона 4
Зона 7
20.4 миль
32,8 км
Carle Place
21.4 миль
34,4 км
Westbury
24.8 миль
39,9 км
Hicksville
Порт Джефферсон
27.9 миль
44.9 км
Bethpage
Montauk через Центральный филиал
30.2 миль
48,6 км
Farmingdale
Зона 7
Зона 9
32.4 миль
52,1 км
Pinelawn
34.7 миль
55,8 км
Wyandanch
38.4 миль
61,8 км
Deer Park
Зона 9
Зона 10
41.1 миль
66,1 км
Брентвуд
43.6 миль
70,2 км
Central Islip
48.5 миль
78,1 км
Ронконкома
Двор Ронконкома (конец электрификация)
Greenport Branch
54.1 миль
87,1 км
Медфорд
Зона 10
Зона 12
58.6 миль
94,3 км
Япханк
Кэмп Аптон
Manorville Branch
Зона 12
Зона 14
73.3 миль
118 км
Riverhead
82.4 миль
132,6 км
Mattituck
90.1 миль
145 км
Саутолд
94.3 миль
151,8 км
Гринпорт
Шелтер-Айленд-Хайтс, Нью-Йорк
Расстояния показаны от Пенсильванский вокзал
Эта диаграмма:

В Филиал Ронконкома это железнодорожное сообщение управляемый Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) в Штат США из Нью-Йорк. На картах LIRR и распечатанных расписаниях «Филиал Ронконкома» включает поезда, идущие вдоль железной дороги. Основная линия из Hicksville (где Порт Джефферсон Бранч покидает главную линию) в Ронконкома, и между Ронконкомой и восточной конечная остановка в Гринпорт.[1][2] Участок магистрали к востоку от Ронконкома не электрифицирован и называется Greenport Branch.

Западный сегмент между Хиксвиллом и Ронконкомой обслуживается круглосуточно. Penn Station в Нью-Йорк. Восточный сегмент между Ронконкома и Гринпорт обслуживается дизель-электрический поездов и видит только несколько поездок каждый день. Восточный сегмент также является единственным темная территория район железной дороги Лонг-Айленда, что означает, что на нем нет сигналов.[3]

Сегменты

Хиксвилл в Ронконкома

Поезд №8054 в Фармингдейле, использующий тепловозы в связи со строительством.

Западный отрезок линии от г. Hicksville к Ронконкома был электрифицированный в 1987 г.[4] создание одноместной поездки в Penn Station. Раньше обслуживание на этом сегменте осуществлялось дизельными поездами, которые не могли заходить на Пенсильванский вокзал, требуя пересадки. Среднее время поездки в час пик от Ронконкома до Пенсильванского вокзала снизилось с 97 минут до электрификации (включая обязательный переход с дизельного двигателя на электропоезд) до 71 минуты после этого.[5]

Проект стоимостью 168,5 миллионов долларов привлек много новых пассажиров. Опрос пассажиров отделения Ronkonkoma Branch в часы пик, проведенный LIRR в апреле 1988 г., показал, что 42 процента пассажиров отделения были новичками на этой линии: 34 процента перешли с других линий ( Порт Джефферсон и Филиалы Montauk), 6 процентов были новичками в LIRR в целом и 2 процента недавно вернулись в LIRR. К сентябрю 1988 года более 2000 новых райдеров в утренний час пик перешли на ветку Ронконкома, большая часть из которых произошла в первый месяц после электрификации, быстрее, чем ожидалось LIRR. Пассажиры жаловались на то, что расширенные парковки в Ронконкоме, построенные в ожидании электрификации, были переполнены и уже не соответствовали требованиям, и что двойная парковка и вандализм процветали.[5]

За прошедшие десятилетия количество парковок в Ронконкоме увеличилось. В 2012 г. Столичное транспортное управление (MTA) начала добавлять второй путь к линии между Фармингдейлом и Ронконкомой для увеличения пропускной способности. Окончательно проект был завершен в 2018 году.[6][7]

Greenport Branch

46 миль (74 км) между Ронконкома и Гринпорт, известный как Greenport Branch, является единственным оставшимся темная территория район на железной дороге Лонг-Айленда, где нет сигналов.[3] Относительно небольшое количество поездов на этом сегменте регулируется приказом поездов и расписанием. Этот сегмент обслуживается дизель-электрическими «скутерами», большинство из которых заканчиваются в Ронконкоме, поэтому клиенты, путешествующие к западу от Ронконкома, должны пересесть туда. Каждый будний день между Ронконкомой и Гринпортом курсируют три скоростных поезда на восток и четыре на запад. Кроме того, один поезд в восточном направлении каждый будний день курсирует до Япханк. Обслуживание на выходных состоит из четырех рейсов в день между Ронконкомой и Гринпортом. Летом по пятницам поездка в Япханк на восток продлевается до Гринпорта, а одна дополнительная вечерняя поездка проходит из Гринпорта в Ямайка, курсирующий экспресс между Ронконкома и Ямайкой. Добавленный летом 2016 года, это единственный скутский рейс Гринпорта, который обслуживает терминалы Нью-Йорка.[8]

LIRR несколько раз пытался прекратить обслуживание к востоку от Ронконкомы, ссылаясь на минимальное обслуживание из-за низкой посещаемости. В 2010 году эта идея была поддержана финансово проблемным агентством MTA, предложившим отказаться от всех служб быстрого обслуживания, за исключением популярной службы летних выходных.[9] В конечном итоге, обслуживание в будние дни осталось, но обслуживание в выходные дни вне летнего сезона (определяется как день памяти-день Колумба) было прекращено. В 2013 году период работы в выходные дни был продлен с начала мая до конца ноября.[10] В 2016 году LIRR восстановил круглогодичное обслуживание на выходных между Ронконкомой и Гринпортом.[11]

Центральный филиал

Некоторые карты LIRR также включают как часть отделения Ronkonkoma неэлектрифицированные Центральный филиал, которая отделяется от отделения Ронконкома к востоку от Bethpage и соединяется с более южными Филиал Монток, к западу от Вавилон. На этом участке нет станций, и он в основном используется поездами с дизель-электрический паровозы идут экспрессом из Ямайки в Вавилон. Поезда, следующие по этому пути, не появляются в расписании филиала Ронконкома; они появляются в расписаниях Монток-Бранч и Вавилон-Бранч, а некоторые появляются в расписаниях Минеолы и Хиксвилля на главной линии, если там запланирована остановка.

История и текущие проекты

Улучшения Greenport

Несмотря на предложение ликвидировать большую часть услуг к востоку от Ронконкома, MTA улучшает инфраструктуру сегмента. LIRR требуется для установки положительный контроль поезда сигнализация на всех путях к концу 2018 года.[3] Первоначально MTA выделило 29 миллионов долларов в свою программу капиталовложений на 2015-2019 годы для добавления сигналов вдоль 10-мильного сегмента от Ронконкомы до Япханк. Это обновление установит сигналы, рельсовые цепи и автоматическое управление скоростью (ASC).[12][13] Однако в поправке 2017 г.[14] из программы капиталовложений агентство отложило строительство новой сигнальной системы, выделив только 2 миллиона долларов на проектирование.[15] После активации положительного управления поездом на самой восточной части Филиал Монток В ноябре 2017 года филиал в Гринпорте стал единственной частью LIRR, в которой отсутствовал положительный контроль движения поездов.[3]

В своей 20-летней оценке капитальных потребностей за 2015-2034 годы MTA описывает расширение электрификации на восток от Ронконкомы до Япханк или Riverhead, а также добавление второго трека между Ронконкомой и Япханком в качестве долгосрочной необходимости.[16] Однако MTA ссылается на высокую стоимость электрификации и других компонентов как на препятствие для сегодняшних действий.[17] Если электрификация будет продлена на восток, станции также потребуют модернизации, поскольку все платформы станций к востоку от Ронконкома имеют длину лишь для того, чтобы вместить полтора вагона поезда.

Вторая трасса между Фармингдейлом и Ронконкомой

Новаторский для этапа 1
Завершенный второй путь, вид со стороны реконструированной станции Wyandanch

В 2012 году MTA одобрило проект строительства второй дороги между Ронконкомой и Фармингдейлом. В то время единственными районами к востоку от Фармингдейла с двумя путями был отрезок между станциями Дир-Парк и Брентвуд включительно; на станции Central Islip; и на станции Ронконкома. Строительство двухпутной дороги происходило на земле, которая принадлежала LIRR с 1980-х годов, когда земля была приобретена для проекта электрификации. Проект двухпутной дороги также включал модернизацию стрелочных переводов, железнодорожных переездов и станционных сооружений.[18] Этот проект повысил операционную гибкость, разрешив обслуживание в периоды пиковой нагрузки между Фармингдейлом и Ронконкомой и увеличив количество услуг в непиковое время между Хиксвиллом и Ронконкомой, при этом обслуживание будет осуществляться каждые полчаса вместо одного часа. Эта дополнительная пропускная способность позволяет главной линии лучше служить заменой линиям Южного берега в случае беспокойства, вызванного экстремальной погодой.[18] При использовании метода строительства новых путей (NTC) рельсы были уложены в десять раз быстрее, чем при обычных методах прокладки путей, что позволило сэкономить 7 миллионов долларов и позволило завершить проект на 16 месяцев раньше запланированного срока.[19]

Работа над двухэтапным проектом началась в августе 2015 года. В рамках Фазы 1 к северу от существующего пути был построен участок от Ронконкома до Центрального острова Айлип, состоящий из 4 миль (6,4 км) пути. Этот участок был уложен с помощью машины NTC, после чего была установлена ​​третья направляющая. Южный путь в Центральном Айлипе был продлен до Брентвуда к югу от существующего пути.[20][21] Фаза 1 была завершена в августе 2016 года.[19] В рамках Фазы 2 был добавлен второй путь между Дир-парком, через Вианданч и мимо Пайнелона до восточного конца ФЕРМЫ, пересекающейся в Республике к югу от существующего пути. А дизайн – сборка Контракт на этот этап был заключен в июне 2016 года.[22] Этот этап также включал реабилитацию переездов, снос пешеходных мостов и строительство второй платформы Wyandanch. Начиная с августа 2016 года, для размещения второго пути, опоры были забиты сваями в существующую насыпь рядом со старым участком станции Deer Park, заросли кусты, и была добавлена ​​насыпь между Pinelawn и переходом на улицу Little East Neck Road.[23]:92[24] Последние пять миль пути были добавлены в январе 2018 г.[25] Весной 2018 года LIRR начал подключение нового второго пути к существующим двухпутным сегментам.[26][27]

Весь проект обошелся в 387,2 миллиона долларов и был завершен в сентябре 2018 года.[6] более чем на год с опережением графика.[7] Как указано в Оценке капитальных потребностей MTA на 2015–2034 гг., MTA продлит двойной путь до Yaphank, если будет доступно финансирование. Это позволит LIRR предоставлять дополнительные услуги на дизельной территории, тем самым экономя время в пути.[28]:64–65

Mid-Suffolk Yard

В 2015 году MTA провело экологические исследования для расширения существующей железнодорожной станции в Ронконкоме. Это расширение, названное Mid-Suffolk Yard, добавит 11 новых треков, увеличив общее количество треков с 12 до 23.[29] Расширение будет использовать пространство, уже принадлежащее MTA, расположенное непосредственно к югу от существующей железнодорожной станции и к северу от Макартур аэропорт. Увеличение дискового пространства позволит MTA увеличить количество услуг в часы пик один раз. Доступ с восточной стороны завершено, и начинается обслуживание Grand Central. Бюджет проекта составляет 76,6 миллиона долларов.[30] Для строительства двора также рассматривались места в Оленьем парке, Центральном острове Ислип и Япханк. Вариант с Оленьим парком был отклонен, так как он повлиял бы на несколько переездов, дублирование помещений для сотрудников и не принесло бы пользу пассажирам к востоку от станции. Сайт Central Islip был отклонен, поскольку он располагался в Государственный парк реки Коннеткуот. Вариант «Япханк» был отклонен из-за высокой стоимости электрификации и требования модернизации станции между Ронконкомой и Япханком.[31] Ожидается, что строительство будет завершено к концу 2018 года,[30] но по состоянию на июнь 2017 г. Строительство начнется в сентябре 2017 года, а завершение перенесено на март 2020 года.[32]

Возможное открытие Республиканской станции

Лестница на бывший вокзал Республики

MTA планирует возобновить работу Республика станция, которая находится между Фармингдейлом и Пинелоном. Станция закрылась в 1987 году в рамках проекта электрификации между Хиксвиллом и Ронконкомой, и ежедневно использовалась только десятком пассажиров, что не делало рентабельным модернизацию станции для поддержки электрических железнодорожных вагонов. Однако с момента его закрытия увеличилось количество коммерческой и жилой застройки вдоль Маршрут 110 коридор возле вокзала, крупный торговый путь с севера на юг.[33] Вновь открытая станция будет обслуживать этот коридор. Финансирование станции было отложено из бюджета MTA на 2010-2014 годы из-за бюджетных проблем, но было возобновлено в 2012 году.[34][35] В 2015 году MTA выделило 5 миллионов долларов на проектирование новой станции и проведение экологических исследований, хотя само строительство еще не профинансировано. На реконструированной станции появятся две новые платформы на 12 вагонов, и ADA-совместимый пандусы.[23]:88, 204

Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллем

Мост на Пост-авеню рядом Станция Вестбери, который был заменен в октябре 2017 года на третью дорожку

Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению количества пассажиров на железной дороге Лонг-Айленда после того, как Доступ с восточной стороны проект на Центральный вокзал завершено, и для расширения местного и обратного пикового обслуживания Столичное транспортное управление планирует построить третий путь Main Line из Цветочный парк к Hicksville.[36][37] Также известен как Проект расширения LIRR, это будет включать в себя приобретение недвижимости в полосе отчуждения пути, устранение пересечений дорог (в сочетании с Департамент транспорта штата Нью-Йорк), перемещение существующих станций и перенастройка Mineola Станция. Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Цветочный парк, Нью-Гайд-парк, и Город-сад,[38][39][40] которые выступали за строительство и, как следствие, увеличение количества поездов, что снизит качество жизни в их районах. Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access.[41] В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ.[42]

Небольшие отрезки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Merillon Avenue и Минеола; этот участок был построен недалеко от Херрикс-роуд во время проекта ликвидации переезда, который проводился в 1998 году.[43] Другой сегмент будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой Северного Сайдинга, расположенной примерно в 3 000 футов (910 м) к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик.[44][45] MTA также оставило положения для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Mineola, а также замену моста Эллисон-авеню через главную линию в Westbury.[46][47][48][49]

В январе 2016 г. Губернатор Эндрю Куомо объявила о плане улучшения транспортных средств, который включал финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления разработки третьего пути.[50][51] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений по третьему пути, его план предусматривает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути.[52] В то время как предыдущие предложения затронули бы около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребовало бы изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов.[52] Это уменьшение затронутых свойств должно быть достигнуто за счет смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем в предыдущих предложениях, в результате чего 9,8 миль (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке, самой восточной станции, разделяемой веткой Хемпстед и главной линией, вместо ранее запланированного 11,5-мильного (18,5 км) сегмента, начинающегося с Queens Village, где ветка Хемпстеда и главная ветка разделяются из коридора с 4 путями на две отдельные пары путей.[50][53] Несмотря на обещание принять меры по смягчению последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Об этом сообщил мэр Цветочного парка Нью-Йорк Таймс что "мы думали, что он мертв и похоронен",[50] в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии».[54]

В декабре 2017 года LIRR заключила контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство которого начнется в 2018 году, а завершение ожидается в 2022 году.[55][56][57] Первая часть контракта включает реконструкцию станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство стоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся с зимы 2018 года по зиму 2019 года.[58] Церемония закладки фундамента третьего трека состоялась 5 сентября 2018 года.[59][60]

Станции

к западу от Mineola, большинство поездок заканчиваются в Penn Station, хотя некоторые заканчиваются на Атлантический терминал.[61]

Зона[62]РасположениеНазвание станцииМили (км)
из NYP[63]		Дата
открыт		Дата
закрыто		Связи и заметки
4MineolaMineola Доступ для инвалидов / инвалидов18.6 (29.9)1837Железная дорога Лонг-Айленда: Montauk, Порт Джефферсон, Oyster Bay ветви
Nassau Inter-County Express: n22, n22X, n23, n24, n40, n41
Первоначально назывался Хемпстед, затем Бранч или Хемпстед Бранч.
7HicksvilleHicksville Доступ для инвалидов / инвалидов24.8 (39.9)1837[64]Железная дорога Лонг-Айленда: филиалы Порт-Джефферсон и Монток
Nassau Inter-County Express: n20H, n22, n22X, n48, n49, n78, n79, n80
Bethpage
Грумман19421985
Bethpage Доступ для инвалидов / инвалидов27.9 (44.9)c. 1854 г.[65]Первоначально назывался Иерусалим, затем Центральный парк
Bethpage Junction1873
FarmingdaleFarmingdale Доступ для инвалидов / инвалидов30.2 (48.6)1841[66][67]Nassau Inter-County Express: n70, n72
9
Республика19401987
East FarmingdalePinelawn Доступ для инвалидов / инвалидов
(ограниченное обслуживание)		32.4 (52.1)c. 1890 г.Транзит округа Саффолк: S31
Первоначально назывался Мелвилл
WyandanchWyandanch Доступ для инвалидов / инвалидов34.7 (55.8)1875Транзит округа Саффолк: 2А, 2B, S23, S33
Первоначально назывался West Deer Park, затем Wyandance
Baywood
Эджвуд18921914
Deer Park Доступ для инвалидов / инвалидов38.4 (61.8)1842[68][69]Транзит округа Саффолк: S27
Автобус-шаттл Tanger
Брентвуд
Томпсон1842[70]1869
Pineaire19151986
10Брентвуд Доступ для инвалидов / инвалидов41.1 (66.1)1870Транзит округа Саффолк: 3А, 3B, 3D, S27, S41, S45
Первоначально названный Modern Times
Central Islip
Саффолк1842[71]1873
Central Islip Доступ для инвалидов / инвалидов43.6 (70.2)1873Транзит округа Саффолк: 3C, 3D, S42, S45
ИсландияНиколс Роуд
Ронконкома
Лейкленд18431883Первоначально названный Lake Road
Ронконкома Доступ для инвалидов / инвалидов48.5 (78.1)1883Транзит округа Саффолк: 6А, 7А, S57, S59
Конечная точка электрификация, первоначально называвшееся озером Ронконкома
Hermanville1850
ХолбрукХолбрук19071962[72]
HoltsvilleHoltsville18431998Первоначально назывался Уэверли[73]
МедфордМедфорд Доступ для инвалидов / инвалидов54.1 (87.1)1844[74]Транзит округа Саффолк: S61
Япханк
Бартлетта1844Изначально Bellport
Камин1844[74]1845
12Япханк Доступ для инвалидов / инвалидов58.6 (94.3)1844TBDПервоначально назывался Milleville, но его планировали заменить на East Yaphank.
Восточный ЯпханкВосточный ЯпханкTBDПланируется замена на Япханк
Река Кармана1844[74]1845
АптонАптон-роуд[75]19181922
Кэмп Аптон[75]19171922
ManorvilleВампмиссикc. 1847–1848 гг.
Manorville1844c. 1968 г.Первоначально назывался Усадьба Святого Георгия, затем Усадьба
CalvertonCalverton1852
1880		1858
c. 1958 г.		Первоначально назывался Hulse Turnout, затем Baiting Hollow
14RiverheadRiverhead Доступ для инвалидов / инвалидов73.3 (118.0)1844Транзит округа Саффолк: 8A, S58, S62, S66, S92
AquebogueAquebogue18921967
JamesportJamesport18441985
ЛаврЛавр19011967
MattituckMattituck Доступ для инвалидов / инвалидов82.4 (132.6)1845Транзит округа Саффолк: S92
CutchogueCutchogue18441962
ПеконикПеконик1844c. 1970 г.Первоначально назывался Эрмитаж
СаутолдСаутолд Доступ для инвалидов / инвалидов90.1 (145.0)1844Транзит округа Саффолк: S92
ГринпортГринпорт Доступ для инвалидов / инвалидов94.3 (151.8)1844Транзит округа Саффолк: S92
North Ferry


Рекомендации

  1. ^ MTA LIRR - Карта LIRR по состоянию на 6 мая 2011 г.
  2. ^ "Полное онлайн-расписание Ronkonkoma / Greenport Branch" (PDF).
  3. ^ а б c d "LIRR East End получает сигналы из 21 века". Newsday. 12 ноября 2017 г.. Получено 4 июля, 2018.
  4. ^ Шмитт, Эрик (31 декабря 1987 г.). «Электрическое обслуживание, продленное L.I.R.R.» Нью-Йорк Таймс. п. B3. Получено 5 июля, 2009.
  5. ^ а б Саслоу, Линда (11 сентября 1988 г.). "Электрификация L.I.R.R .: плюсы и минусы". Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 5 января, 2016.
  6. ^ а б "новости - LIRR открывает двойной путь в филиале Ронконкома". MTA. 21 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  7. ^ а б «Проект LIRR Double Track завершен с опережением графика». ABC7 Нью-Йорк. 21 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  8. ^ "Пушечное ядро ​​LIRR в Монток и другие улучшения летнего сервиса подчеркивают, что новое расписание поездов вступит в силу в понедельник, 23 мая". Получено 25 июля, 2016.
  9. ^ «План MTA сокращает поезда LIRR от Ронконкома до Гринпорта». Newsday. 22 января 2010 г.
  10. ^ Ганнон, Тим (2 августа 2013 г.). «LIRR расширяет службу North Fork; виден скоростной поезд». Саффолк Таймс. Саффолк, Нью-Йорк. Получено 25 января, 2018.
  11. ^ «Железная дорога MTA Long Island Rail Road возобновляет круглогодичное обслуживание в выходные до Гринпорта и Северной развилки». Получено 25 июля, 2016.
  12. ^ «Программа капиталовложений MTA 2015-2019, стр. 96» (PDF). Получено 2 ноября, 2015.
  13. ^ «РОНКОНКОМА - СИГНАЛИЗАЦИЯ ЯФАНКА». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 1 февраля, 2017.
  14. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (24 мая 2017 г.). «M.T.A. добавляет финансирование для проектов расширения, а не ремонтирует метро». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. Получено 25 января, 2018.
  15. ^ «Программа MTA Capital 2015-2019» (PDF). Столичное управление транзита. 31 июля 2017 г. с. 61. Получено 25 января, 2018.
  16. ^ «Оценка потребности в капитале за 20 лет MTA 2015-2034 гг., Стр. 70 и 73» (PDF). Получено 4 января, 2016.
  17. ^ «Анализ альтернативных вариантов верфи в Мид-Саффолк» (PDF). mta.info. Получено 4 января, 2016.
  18. ^ а б «Проект двухпутной железной дороги Лонг-Айленда» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Февраль 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 26 августа 2014 г.. Получено 10 апреля, 2015.
  19. ^ а б «Проект LIRR Double Track будет завершен с опережением графика». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 7 мая, 2018.
  20. ^ Информационный центр «Дабл-трек» открывается сегодня на станции Ронконкома в рамках общественной работы LIRR ». mta.info. 16 января 2013 г.. Получено 10 апреля, 2015. Первый этап включает экологическую экспертизу и, после ее завершения, проектирование всего проекта и строительство четырехмильного участка между Ронконкомой и Центральным островом Айлип. Эта фаза уже полностью профинансирована и ориентировочно должна быть завершена к концу 2016 года. Вторая фаза, которая требует 297 миллионов долларов и еще не профинансирована, к концу 2018 года протянет вторую дорожку от Центрального Айлипа до Фармингдейла.
  21. ^ «Двухколейный проект - фаза 1» (PDF). mta.info. Получено 10 апреля, 2015.
  22. ^ «Присуждены два контракта на проектирование и строительство для проекта LIRR Double Track». Железнодорожные пути и сооружения. 6 июня 2016 г.. Получено 17 января, 2017.
  23. ^ а б «Программа капиталовложений MTA 2015-2019» (PDF). Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 г.. Получено 2 ноября, 2015.
  24. ^ *«1-я фаза проекта LIRR заканчивается визитом Куомо». Newsday. 22 августа 2016 г.. Получено 17 января, 2017.
  25. ^ Ванек-Либман, Миша (16 января 2018 г.). «Прокладывается последний рельс для двухпутного LIRR». rtands.com. Получено 18 мая, 2018.
  26. ^ «Двухколейный проект LIRR близится к завершению». Прогрессивная железная дорога. 30 апреля 2018 г.. Получено 18 мая, 2018.
  27. ^ «Графики LIRR меняются по мере того, как работа треков приближается к завершению». Метро США. 27 апреля 2018 г.. Получено 18 мая, 2018.
  28. ^ «Оценка капитальных потребностей на 2015-2034 годы» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Октябрь 2013. Получено 7 мая, 2018.
  29. ^ "Мид-Саффолк Двор". mta.info.
  30. ^ а б "График работы верфи Мид-Саффолк". mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 2 ноября, 2015.
  31. ^ «Анализ альтернативных вариантов верфи в Мид-Саффолк» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 2 ноября, 2015.
  32. ^ "L60601YN Новая электрическая верфь в Среднем Суффолке". web.mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 3 сентября, 2017.
  33. ^ «Соедините Лонг-Айленд: Двойная магистраль и TODs» (PDF). Форум транспортных исследований. 3 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 июля 2015 г.. Получено 7 июля, 2015.
  34. ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 апреля 2010 г.). «Планы по станции LIRR в аэропорту Республики приостановлены». Newsday. Получено 6 июля, 2015.
  35. ^ Хинко, Кристи (1 июня 2012 г.). «Сенаторы объявляют о выделении 138 миллионов долларов на строительство железнодорожного вокзала Новой Республики». Фармингдейл Наблюдатель. Архивировано из оригинал 8 июля 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  36. ^ «MTA - Планировочные исследования». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал 6 марта 2014 г.
  37. ^ «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 7 января, 2016.
  38. ^ Стефани Мариэль Петреллезе (11 ноября 2005 г.). «Мэр Цветочного парка обратится к расширению LIRR». Новости города-сада. Архивировано из оригинал 22 марта 2006 г.. Получено 23 декабря, 2006.
  39. ^ Кариса Кин (24 июня 2005 г.). «Жители: MTA / LIRR необходимо встать на правильный путь». Иллюстрированные новости Нью-Гайд-парка. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 23 декабря, 2006.
  40. ^ Стефани Мариэль Петреллезе (15 декабря 2006 г.). "Village встречается с LIRR в рамках проекта" Third Track "". Новости города-сада. Архивировано из оригинал 12 января 2007 г.. Получено 23 декабря, 2006.
  41. ^ Нардиелло, Кэролайн (16 сентября 2008 г.). "План третьего пути еще не мертв, - настаивает L.I.R.R.". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 31 июля, 2012.
  42. ^ Кастильо, Альфонсо А. (3 марта 2015 г.). «План третьего пути зависит от поддержки сообщества, - говорит руководитель LIRR». Newsday. Получено 20 октября, 2015.
  43. ^ Роберт Гирти (22 апреля 1998 г.). "КОНЕЦ РЯДОМ ДЛЯ УБИЙЦА LIRR X'ING". New York Daily News. Получено 2 ноября, 2015.
  44. ^ «Губернатор Куомо объявляет об окончательном проекте обновленной станции Хиксвилл». Столичное транспортное управление. 24 февраля 2015 г.. Получено 2 ноября, 2015.
  45. ^ «LIRR завершает разработку проекта станции Хиксвилл; включает работы по подъезду с восточной стороны». RT&S. 24 февраля 2015 г.. Получено 7 января, 2016.
  46. ^ "ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ ПО УДАЛЕНИЮ ДОРОГ LIRR НА МИНЕОЛА стоимостью 24,3 МЛН. Долл.". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 31 декабря 2008 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  47. ^ «Конкурс на призы Национального альянса по стальным мостам 2009 года» (PDF). Получено 4 ноября, 2015.
  48. ^ «Заявка на финансирование инвестиций в транспорт для восстановления экономики (TIGER) на реконструкцию моста на Эллисон-авеню, стр. 3» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 2 ноября, 2015.
  49. ^ «40 000 клиентов столкнутся с задержкой в ​​эти выходные, 24-25 октября, поскольку LIRR устанавливает новый мост в Вестбери». Столичное транспортное управление. 22 октября 2015 г.. Получено 2 ноября, 2015.
  50. ^ а б c Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в L.I.R.R.». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 7 января, 2016.
  51. ^ Веб-сайт проекта Third Main Line Track
  52. ^ а б Мадор, Джеймс Т. (5 января 2016 г.). «Эндрю Куомо говорит Ассоциации Лонг-Айленда, что он будет продвигать третий трек LIRR, туннель LI Sound». Newsday. Получено 7 января, 2016.
  53. ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 5 января 2016 г.. Получено 7 января, 2016.
  54. ^ Манскар, Ноа (7 января 2016 г.). "Куомо возрождает планы третьего трека LIRR". Остров сейчас. Архивировано из оригинал 10 января 2016 г.. Получено 8 января, 2016.
  55. ^ Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключила контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги на Лонг-Айленд». Журнал "Уолл Стрит. Получено 25 января, 2018.
  56. ^ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство третьего пути LIRR». Newsday. Получено 25 января, 2018.
  57. ^ Клар, Ребекка (20 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути». Остров сейчас. Получено 25 января, 2018.
  58. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. 18 июня 2018 г. с. 27. Получено 17 июня, 2018.
  59. ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей». CBS Нью-Йорк. 5 сентября 2018 г.. Получено 6 сентября, 2018.
  60. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторской железной дорогой Лонг-Айленда». New York Daily News. Получено 6 сентября, 2018.
  61. ^ Расписание филиала ЛИРР Ронконкома
  62. ^ «Новые тарифы - вступают в силу 21 апреля 2019 г.». Столичное транспортное управление. Получено 27 апреля, 2020.
  63. ^ Страницы станций, на которые есть ссылки MTA LIRR - Станции, по состоянию на 24 апреля 2020 г.
  64. ^ Бруклинский адвокат, Железная дорога Лонг-Айленда, Февраль 1837 г.
  65. ^ "ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ". Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1854 г. с. 7. Получено 7 апреля, 2008.
  66. ^ "Долгая задержка в Хиксвилле". Newsday. Архивировано из оригинал 16 февраля 2007 г.
  67. ^ "Brooklyn Eagle v1, # 1 (расписание LIRR) ". Brooklyn Eagle. 26 октября 1841 г. Архивировано из оригинал 12 июня 2011 г. Это самое первое издание газеты (означает ли «поздний Бетпейдж»: 1> остановка флага в районе возле Мерриттс-роуд, или 2> район возле станции Farmingdale LIRR, недавно названный Bethpageили 3> что сообщество Мерритс-Роуд было временной остановкой до завершения строительства станции Фармингдейл, еще не определено.)
  68. ^ Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 марта 1842 г. с. 2. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  69. ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 марта 1842 г. с. 3.
  70. ^ «Железная дорога Лонг-Айленда». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 29 июня 1842 г. с. 2.
  71. ^ Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 6 августа 1842 г. с. 2. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  72. ^ Станция Холбрук @ Ronkonkoma MP 49-50; Октябрь 1957 г. (TrainsAreFun.com)
  73. ^ 13 мая 1912 г., Photo @ Ron Zeil collection (неофициальный сайт истории LIRR)
  74. ^ а б c "Лонг-Айленд Рейлроуд Ко". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 24 июня 1844 г. с. 2.
  75. ^ а б 18 ноября 1919 года Расписание железной дороги Лонг-Айленда

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML не из Викиданных