WikiDer > Whitestone Branch

Whitestone Branch

Whitestone Branch
Паромный сайт Whitestone LIRR jeh.jpg
Яхт-клуб Beechhurst, место бывшей северной конечной остановки Whitestone Branch
Обзор
Положение делЗаброшенный
LocaleКвинс, Нью-Йорк
ТерминиWillets Point (юг)
Белый камень (север)
Станции5
Служба
ТипПассажирские и грузовые
Оператор (ы)Промывочная и Северная железная дорога
Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыт1869 (1869)
Закрыто19 февраля 1932 г. (1932-02-19)
Технический
Количество треков1–2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация1912[1]

В Whitestone Branch был отделением Железная дорога Лонг-Айленда, идущей на север и восток по левому берегу р. Флашинг Ривер от Филиал Порт Вашингтон рядом с современным Willets Point/Промывка разделы Королевы, Нью-Йорк. Он пересек реку по одному из трех мостов, которые позже были снесены для Скоростная автомагистраль Ван Вик, затем побежал на север по Флашинг Бэй и на восток вдоль Ист-Ривер до Белый камень.

История

Первоначально задумывался как филиал Промывочная и Северная железная дорога это должно было привести к Округ Вестчестер, Нью-Йорк (связь, которая так и не материализовалась) в 1869 году, она была объединена в Железную дорогу Лонг-Айленда в 1876 году, когда ее владельцы, семья Поппенхузен, взяли на себя обанкротившуюся LIRR. Позже он стал частью дочерней компании под названием Лонг-Айленд-Сити и промывочная железная дорога.

12 октября 1912 года филиал был электрифицирован.[2][3] В 1920-х годах филиал начал терять покровительство, и LIRR стремилась избавиться от него. Было предложение по принадлежащей городу Независимая система метро купить линию и включить это в Метро Нью-Йорка система. Сделка не увенчалась успехом, скорее всего, из-за многочисленных переезды это было бы очень дорого удалить. В Межгосударственная торговая комиссия позволил LIRR отказаться от линии в 1932 году.

Большая часть ответвления была удалена, за исключением небольшого участка линии, ведущей к Корона Ярд который оставался и в 1970-х годах, когда LIRR закрыл Corona Yard и передал его Управление транзита Нью-Йорка за метро использовать. Сегодня к востоку от Станция Mets – Willets Point, ответвляется от отделения Порт Вашингтон к востоку от станции. В Флашинг - станция Мейн-стрит из Филиал Порт Вашингтон был назван так, чтобы отличать его от станции Whitestone's Flushing-Bridge Street. Несмотря на закрытие станции Бридж-стрит, LIRR продолжает использовать название «Мэйн-стрит» для станции Port Washington Branch и по сей день.

Отрезок линии у реки Флашинг был заброшен, когда он ушел под воду в 1983 году. На участке линии в Уайтстоун-Лэндинг были построены частные дома.[4]

Флашинг Бэй Фрейт Спур

Грузовая ветка Флашинг-Бэй была ответвлением только для грузовых перевозок, которое вело к грузовому причалу на Флашинг Бэй к западу от Флашинг Ривер дельта. Он начинался в Уайтстоун-Бранч к северу от пересечения с Порт-Вашингтон-Бранч, затем пересекал пересечение с отрогом Вудсайд Филиал ведет к перекрестку Грейт-Шей и Центральный филиал, и второй перекресток с Вудсайд-Бранч, ведущий к Уайтстоун-Бранч,[5] и пересекли короткий мост перед тем, как наконец остановиться у грузового дока. По состоянию на 2016 год следов шпоры не известно..

Станции

Вся линия была заброшена 15 февраля 1932 года.

Мили от Лонг-Айленд-СитиСтанцияДата
открыт		Дата
закрыто		Подключения / примечания
Филиал Порт Вашингтон расходится
Соединение с Флашинг Бэй Фрейт Спур
Вудсайд Филиал расходится
7.9[6]Промывка - Бридж-стрит18701932Назван, чтобы отличить его от Промывка - Главная улица станция
9.3[6]College Point1868[7]1932Депо станции было снесено в сентябре 1934 года после жалоб местных жителей на его износ.[7]
10.3[6]Мальба1909[8]:191932Единственная станция на линии, построенная LIRR
В начале своей работы это была остановка флага[6]
11.0[6]Whitestone - 14-я авеню18691932Тележка Whitestone
11.7[6]Посадка Белого Камня18861932Изначально Станция яхт-клуба Бичхерст


Рекомендации

  1. ^ "Примечания филиала LIRR". trainarefun.com.
  2. ^ Электропоезда в Уайтстон 22 октября
  3. ^ "Уайтстонский филиал LIRR". lirrhistory.com.
  4. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательный отчет верфей. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. С. 32–33.
  5. ^ Сейфрид, Винсент Ф. «Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть вторая: промывка, северный берег и центральная железная дорога» (1961). «Вдобавок было два ответвления: четырехмильный отрог до Уайтстоуна и более короткий - в одну и четверть мили до Хемпстеда. Район Флашинг-Крик был горлом системы с двумя основными точками соединения: Уайтстоун-Джанкшн на западной стороне, там, где начиналась ветка Уайтстоуна, и Центральная развязка на восточном берегу, где центральные поезда свернули на Вавилон. Когда в апреле 1874 года открылся филиал Вудсайд, были добавлены еще четыре мили однопутных путей, плюс дополнительный эстакадный мост и соединительная ветка Центральный перекресток с доком Флашинг-Бэй ".
  6. ^ а б c d е ж "$_57-11". Flickr - обмен фотографиями!.
  7. ^ а б "Станция Колледж-Пойнт разрушена как 'Eyesore''" (PDF). Страница пресс-службы. 21 сентября 1934 г. с. 1. Получено 14 марта, 2019.
  8. ^ Двадцать седьмой годовой отчет Long Island Railroad за год, закончившийся 31 декабря 1908 года. Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1909 г.

внешняя ссылка