WikiDer > Подразделение CL&W

CL&W Subdivision

В Подразделение CL&W это железная дорога линия принадлежит и управляется CSX Транспорт в Штат США из Огайо. Линия проходит от перекрестка с Подразделение New Castle в Стерлинг на северо-запад к Лорейн вдоль бывшего Железная дорога Балтимора и Огайо линия (когда-то Кливленд, Лорейн и Уилинг Рейлвей). Он соединяется с Подразделение Кливленда в Лестер и Гринвичское подразделение в Графтон.[1] [2]

История

Ранняя история как независимая железная дорога

Акция компании Cleveland, Lorain and Wheeling Railway Company, выпущенная 5 января 1898 г.
Карта железной дороги Кливленда, Лорейна и Уилинга

В Железнодорожная компания Lake Shore и Tuscarawas Valley (LS&TV) была зафрахтована штатом Огайо 2 июля 1870 года. Ей было предоставлено право построить линию от Berea, Огайо, к Милл Тауншип в Округ Тускаравас, Огайо, где он присоединится к Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса линия. Филиал к Элирия, Огайо, также был разрешен. В октябре 1872 года компания приобрела 8-мильную (13 км) трассу. Компания Elyria and Black River Railway (E&BR; зафрахтовано в 1871 г.), что позволило завершить строительство главной линии между Верией и Урихсвилл, Огайо. Филиал Элирия был завершен в августе 1873 года.[3]

В марте 1873 года LS&TV подало поправку к своему уставу, позволяющую продвигать свои рельсы на юг до Вашингтон Тауншип в графстве Тоскаравас. Но LS&TV попал в приемная в июле 1874 г. за неуплату ипотеки по E&BR, и E&BR был продан за 1 миллион долларов США. Кливленд руководитель железной дороги Села Чемберлен. 30 января 1875 года Чемберлен продал E&BR компании Амаса Стоун, Роберт Л. Чемберлен (сын Селаха), Эбенезер Б. Томас, Клемент Рассел и Эдвард Кент (инвестор из Нью-Йорк). Эти владельцы сформировали Кливленд, долина Тоскаравас и железная дорога Уилинг (CTV & W), чтобы получить активы LS&TV.[3]

CTV & W подала поправку к уставу в марте 1877 года, чтобы продлить свою линию от Урихсвилля на юг через Тоскаравас, Харрисон, Бельмонт округов до Уэст-Уилинга, штат Огайо, на Река Огайо (к югу от Бриджпорт). (Этот маршрут, вероятно, был таким же, как Маршрут США 250(...) Но в феврале 1883 года железная дорога снова попала в приемную комиссию, и Эдвард Р. Перкинс купил ее чуть менее чем за 2,9 миллиона долларов.[3]

Перкинс немедленно продал железную дорогу обратно группе инвесторов во главе со Стоуном, в которую входили Села Чемберлен, Уорти С. Стритор (главный кредитор линии), Роберт Л. Чемберлен и Эндрю Дж. Бэггс. 1 марта 1883 г. они подали хартию о включении Кливленд, Лорейн и Уилинг Рейлвей (CL&W), которая возьмет на себя активы CTV&W.[3]

В июне 1886 года CL&W подали поправку к своему уставу, чтобы продлить линию к югу от Уэст-Уилинга до города Беллэр, Огайо. В августе 1887 года другая поправка расширила линию на небольшое расстояние на север до Бриджпорта.[3]

Право собственности B&O

В 1898 году в Беллере был построен мостовой переход высокого уровня через реку Огайо, соединивший CL&W с рекой. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O).[4]

В феврале 1901 года у CL&W было около 5 миллионов долларов привилегированных акций.[5] В другом месте B&O попала в приемную комиссию 28 февраля 1896 года.[6] К тому времени, когда B&O вышла из банкротства в 1901 году, Пенсильванская железная дорога получил контрольный (если миноритарный) пакет акций дороги.[7] В декабре 1901 года B&O приобрела привилегированные акции CL&W на сумму 2,7 миллиона долларов, предоставив ей контрольный пакет акций компании.[8] B&O произвела дополнительные покупки акций CL&W в течение следующих шести лет, пока в марте 1908 года не выкупила все оставшиеся в обращении акции и не сделала CL&W дочерней компанией дороги.[9]

C&O / Chessie System / Владение CSX

CL&W оставалась частью B&O до 1963 года. В 1950-х и 1960-х годах Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка боролись за контроль над B&O. Но начиная с 1960 г. Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) начала закупать большое количество привилегированных акций B&O. К марту 1962 года она контролировала 60 процентов B&O. Но Пенсильванский и Нью-Йоркский Центральный договорились о слиянии в марте 1962 года, положив конец этой конкуренции. Затем C&O добился единоличного владения B&O и сумел приобрести 20-процентную долю New York Central. Слияние одобрено Межгосударственная торговая комиссия в марте 1963 г.[10]

C&O сформировала холдинговую компанию, Шахматная система, в 1973 году. B&O продолжала работать как отдельная компания в рамках Chessie System.[11] Chessie System объединилась с Seaboard Coast Line Industries (владелец Приморская береговая линия железной дороги, то Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, то Clinchfield Railroad, а Железнодорожная и банковская компания Джорджии) 1 ноября 1980 г., чтобы сформировать CSX Corporation.[12]

Корпорация CSX передала свои железные дороги новому дочернему предприятию, CSX Транспорт1 июля 1986 г.[13] Фирменный стиль B&O закончился в октябре 1986 года.[14] (за год до того, как сама железная дорога была поглощена C&O и CSX), в это время CL&W был понижен до уровня подразделения CSX Transportation.[нужна цитата]

Описание линии

Подразделение CL&W состоит из части бывшего пути железной дороги Кливленда, Лорейна и Уилинга, и по состоянию на 2010 год его длина составляла 41 милю (66 км). Северная оконечность подразделения CL&W находится с Озерная железная дорога в Лорейне, штат Огайо, недалеко от берега Озеро Эри к западу от Черная река. Он движется на юго-юго-восток и на юг, чтобы пройти через Элирию, где пересекает Норфолк ЮжныйЛиния Кливленд-Толедо-Чикаго. Он продолжается на юго-юго-восток, а затем на юго-восток до Графтона, где есть связь с CSX. Гринвичское подразделение. Он продолжается на юго-восток до Лестера (небольшой городок на Маршрут штата Огайо 57 примерно в 6 милях (9,7 км) к северо-западу от Медина), где он соединяется с CSX Подразделение Кливленда. Это частично следует Mallet Creek юг, затем проходит ниже Уилинг и железная дорога озера Эри к западу от Медины (около 0,4 мили (0,64 км) к северо-западу от Маршрут США 42). После пересечения трассы 42 США на одном уровне она продолжается на юго-юго-восток, проходя к востоку от Озеро Чиппева, ниже Межгосударственный 71 и Межгосударственный 76, и через город Севилья не дойдя до южной конечной станции с CSX Подразделение New Castle в Стерлинге.[15]

Подразделение CL&W - это однопутная линия, за исключением 2 миль (3,2 км) двойной колеи в Стерлинге. Поезда ограничены в скорости от 10 до 25 миль в час (от 16 до 40 км / ч) по всей длине линии.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://wiki.radioreference.com/index.php/CL-CL_and_W_Sub
  2. ^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Great%20Lakes%20Div%20ETT%20%236.1%201-1-2014.pdf Расписание CSX Great Lakes Division
  3. ^ а б c d е Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1888 г., п. 528.
  4. ^ Железнодорожная компания Балтимора и Огайо, 1898 г., п. 10.
  5. ^ «Великий стальной трест, покупающий железные дороги». Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1901 г. с. 1.
  6. ^ «Акции демонстрируют заметную силу в неблагоприятных обстоятельствах». Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1896 г. С. 18–19.
  7. ^ «Пенсильвания-роуд в костюме». Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1901 г. с. 1; «Контракты с Western Union». Нью-Йорк Таймс. 1 октября 1901 г. с. 10.
  8. ^ "Американские и канадские железнодорожные новости". Железнодорожные новости. 14 декабря 1901 г. с. 860. Получено 21 января, 2016.
  9. ^ "Новости американских и канадских железных дорог". Железнодорожные новости. 14 марта 1908 г. с. 497. Получено 21 января, 2016.
  10. ^ "Нью-Йорк Сентрал увеличивает запасы в оборонительном маневре". Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1962 г. с. 47; Раттер, Ричард (10 марта 1962 г.). «Заявление о слиянии файлов Пенсильвании и Central с I.C.C.». Нью-Йорк Таймс. стр.1, 22; "C.&O. Заявляет, что ищет 20% -ную долю Central в B.&O". Нью-Йорк Таймс. 24 марта 1962 г. С. 28, 35.; "Фондовая биржа Н.Ю.". Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1963. С. 37, 38.
  11. ^ Бедингфилд, Роберт Э. (21 февраля 1973 г.). «C.&O. Принимает меры по расширению системы и созданию холдинговой компании». Нью-Йорк Таймс. п. 55.
  12. ^ «Слияние Чесси и Приморья». Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1980 г. с. 25.
  13. ^ "Семейное древо слияния CSX". Поезда. 2 июня 2006 г.. Получено 21 января, 2016.
  14. ^ «B.&O. Будет прекращено как отдельное предприятие». Ассошиэйтед пресс. 15 октября 1986 г.. Получено 21 января, 2016.
  15. ^ а б Комиссия по развитию железных дорог штата Огайо (10 мая 2010 г.). План развития железных дорог штата Огайо. Глава 3 (PDF) (Отчет). Колумбус, Огайо: Департамент транспорта Огайо. п. Гл. 3–7. Получено 21 января, 2016.

Библиография