WikiDer > Луисвилл и Нэшвилл железная дорога

Louisville and Nashville Railroad
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
L&N logo.png
1901 Poor's Louisville and Nashville Railroad.jpg
Карта системы L&N, около 1901 г.
Обзор
Штаб-квартираЛуисвилл, Кентукки
Отчетный знакLN
LocaleАлабама
Флорида
Грузия
Иллинойс
Индиана
Кентукки
Миссисипи
Миссури
Огайо
Теннесси
Вирджиния
Северная Каролина
Сроки работы1850–1982
ПреемникПриморская береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр5 футов (1524 мм), преобразованный к 1870 г.[1][2]
Длина10 396 миль (16 731 км)

В Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (отчетная отметка LN), обычно называемый L&N, был Железная дорога I класса которые обслуживали грузовые и пассажирские перевозки на юго-востоке Соединенные Штаты.

Зафрахтовано Содружество Кентукки в 1850 году дорога превратилась в одну из величайших историй успеха американского бизнеса. Работая под одним названием непрерывно 132 года, он выжил. гражданская война и экономическая депрессия и несколько волн социальных и технологических изменений. Под Милтон Х. Смит, президент компании в течение тридцати лет, L&N превратилась из дороги с протяженностью менее 300 миль (480 км) в систему протяженностью 6000 миль (9700 км), обслуживающую четырнадцать штатов. Как один из первых Южный железные дороги, L&N расширила свое присутствие далеко за пределы одноименных городов, простираясь до Святой Луи, Мемфис, Атланта, и Жители Нового Орлеана. Железная дорога была экономически сильной на протяжении всего своего существования, управляя как грузовыми, так и пассажирскими поездами, что принесло ей прозвище «Старый надежный».

Рост железной дороги продолжался до ее покупки и бурной консолидации железных дорог в 1980-х годах, которая привела к постоянным преемникам. К концу 1970 года L&N эксплуатировала 6 063 мили (9 757 км) дороги на 10 051 миле (16 176 км) пути, не считая Кэрроллтонской железной дороги.

В 1971 г. Приморская береговая линия железной дороги, преемник Железная дорога Атлантического побережья, приобрела оставшуюся часть акций L&N, которой она еще не владела, и компания стала дочерней компанией. К 1982 году железнодорожная отрасль быстро консолидировалась, и Прибрежная береговая линия полностью поглотила железную дорогу Луисвилл и Нэшвилл. Затем в 1986 году Seaboard System объединилась с C&O и B&O и новая комбинированная система была известна как Шахматная система. Вскоре после того, как объединенная компания стала CSX Транспорт (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями в Луисвилле и Нэшвилле.

Ранняя история и гражданская война

Его первая линия протянулась чуть южнее Луисвилл, Кентукки, и только в 1859 году, чтобы проехать 180 с лишним миль (290 км) до его второго одноименного города, Нашвилл. К началу гражданской войны в системе было около 250 миль (400 км) путей, и ее стратегическое положение, охватывающее Союз/Конфедерат линий, сделав это большим интересом для обоих правительств.

Во время Гражданской войны разные части сети были задействованы обеими армиями в разное время, и был нанесен значительный ущерб от износа, сражений и саботажа. (Например, во время Битва за Ливан в июле 1863 г. склад компании в г. Ливан, Кентукки, использовался в качестве оплота для превосходящих численностью войск Союза). Однако компания извлекла выгоду из того, что она базировалась в союзном штате Кентукки, а также из-за того, что Нэшвилл пал перед силами Союза в течение первого года войны и оставался в их руках на все время войны. Он получил прибыль от контрактов на перевозку войск и грузов по северным направлениям, оплачиваемых федеральными властями. доллары, в отличие от быстро обесценивающейся Конфедеративные доллары. После войны другие железные дороги на юге были опустошены до краха, а общая экономическая депрессия означала, что рабочая сила и материалы для ремонта дорог можно было получить довольно дешево.

Воодушевленная этими удачными обстоятельствами, фирма начала расширение, которое никогда не прекращалось. За 30 лет сеть охватила Огайо и Миссури к Луизиана и Флорида. К 1884 году фирма имела такое значение, что была включена в Транспортный индекс Dow Jones, первый американский индекс фондового рынка. Это был такой крупный заказчик Роджерс Локомотивно-Машинный Завод, второй по величине производитель локомотивов в стране, в 1879 году фирма подарила L&N бесплатный локомотив в качестве благодарственного бонуса.

Уголь и капитал в позолоченный век

Union Station в Луисвилл, Кентукки
Золотая облигация компании Louisville & Nashville Railroad Company, выпущенная 2 июня 1890 г.

Поскольку все локомотивы в то время были паровые, многие железные дороги предпочитали уголь в качестве источника топлива для своих двигателей после того, как модели, работающие на дровах, были признаны неудовлетворительными. L&N гарантировала не только собственные источники топлива, но и стабильный поток доходов, продвигая свои линии в труднопроходимую, но богатую углем местность восточного побережья. Кентукки, а также в северную Алабама. Там небольшой городок Бирмингем был основан недавно среди неосвоенных залежей угля, железной руды и известняка, основных компонентов производства стали. Прибытие транспортного и инвестиционного капитала L&N помогло создать крупный промышленный город и первую послевоенную историю успеха на Юге. Доступ железной дороги к качественному углю позволил ей в течение нескольких лет, начиная с 1940 года, претендовать на самый длинный в стране без дозаправки пробег, около 490 миль (790 км) от Луисвилля до Монтгомери, Алабама.

в Позолоченный век конца 19 века не было таких вещей, как антимонопольные законы или законы о честной конкуренции, и очень мало финансовое регулирование. Бизнес был увлеченным и подлым делом, а L&N - грозным конкурентом. Это исключило бы выскочки вроде Центральная железнодорожная компания Теннесси от критически важных объектов инфраструктуры, таких как городские станции. Где это было невозможно, как с Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса (который был старше, чем L&N), он просто использовал свои финансовые возможности - в 1880 году он приобрел контрольный пакет акций своего главного конкурента. Общественный резонанс убедил директоров L&N в том, что их власть имеет пределы. Они осторожно продолжили NC & StL как отдельную дочернюю компанию, но теперь работают с L&N, а не конкурируют с ней.

По иронии судьбы, в 1902 году финансовые спекуляции финансиста Дж. П. Морган передал контроль над L&N своему сопернику Железная дорога Атлантического побережья, но эта компания не пыталась контролировать операции L&N, и в течение многих десятилетий это изменение не имело последствий.

20 век

Интерьер вагона-ресторана L&N, ок. 1921 г.

Мировые войны вызвали большой спрос на L&N. Его широко распространенная и надежная сеть хорошо справлялась с потребностями военного транспорта и производства, и полученные в результате прибыли возвращались к росту, полученному в результате гражданской войны. В послевоенный период линия постепенно перешла на дизельные двигатели, и новые обтекаемые двигатели использовали одни из самых элегантных пассажирских поездов последнего великого века пассажирских железных дорог, такие как Дикси Флаер, то Колибри, а Панамериканский.

Терминал Луисвилля в Union Station с 11-этажным корпусом L&N слева

Несмотря на то, что прошло уже 100 лет, линия все еще росла. В 1957 г. Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис наконец был полностью объединен. В 1960-е гг. приобретения в Иллинойсе позволил долгожданный вход в ведущую железную дорогу связь из Чикаго, и некоторые из потрепанных останков старого конкурента, Теннесси Сентрал, также были проданы L&N.

В 1971 г. Приморская береговая линия железной дороги, преемник Железная дорога Атлантического побережья, приобрела оставшуюся часть акций L&N, которой она еще не владела, и компания стала дочерней компанией. Перед покупкой L&N, как и другие железные дороги, сократила пассажирские перевозки в ответ на сокращение количества пассажиров. Amtrakобразованная правительством служба пассажирских железных дорог, взяла на себя несколько оставшихся пассажирских поездов L&N в 1971 году. В 1979 году, на фоне громких жалоб в прессе, последнее пассажирское сообщение по рельсам L&N прекратилось, когда прекратила работу компания Amtrak. Флоридский, который соединил Луисвилл с Нэшвиллом и продолжил движение во Флориду через Бирмингем.

К 1982 году железнодорожная отрасль быстро консолидировалась, и Прибрежная береговая линия полностью поглотила железную дорогу Луисвилля и Нэшвилла. Объединенная компания называлась «SCL / L&N»,Семейные линии, "и был изображен как таковой на подвижном составе железной дороги. В течение следующих нескольких лет несколько небольших приобретений привели к созданию Приморская система железной дороги. Впереди была еще большая консолидация, и в 1986 году Seaboard System объединилась с C&O/B&O комбинированная система, известная как Шахматная система. Объединенная компания стала CSX Транспорт (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями в Луисвилле и Нэшвилле, за исключением некоторых заброшенных или распроданных маршрутов.

Наследие

Существует ряд исторических групп и публикаций, посвященных этой линии, и оборудование L&N хорошо представлено в модель железной дороги хобби. L&N Railroad упоминается пионером кантри-музыки Джимми Роджерс в его «Голубом Йодле № 7». Это также тема двух других песен: 2003 Ронда Винсент песня мятлика "Граница Кентукки", и "L&N больше не останавливается здесь" к Жан Ричи и индивидуально в исполнении Мишель в шоке, Джонни Кэш, Билли Брэгг & Джо Генри и Кэти Маттеа. Голландская блюз / рок-группа The Bintangs стала хитом в голландских чартах в конце 1960-х с песней «Ridin 'on the L&N» (кавер на песню Дэна Берли / Лайонела Хэмптона - композиция 1946 года). На эту композицию также записали кавер на John Mayall & The Bluesbreakers.

В 1926 году L&N передала около 137 акров земли.[3] в Комиссию государственного парка Кентукки, что сделало возможным создание государственного Государственный парк Natural Bridge.

Выручка от фрахтовых тонно-миль (в миллионах)
L&NNC & StLLH и StLКамберленд и Манчестер
19251250613064104
19336871851(включая L&N)(в L&N)
1944173982766
1956152572073
196016455(объединено)
197030580
В итоговые данные не входит Carrollton Railroad.

Пассажирские перевозки

В Колибри и Панамериканский, оба из Цинциннати в Новый Орлеан и Мемфис, были двумя из самых популярных пассажирских поездов L&N, которые ходили исключительно на собственных линиях. Тем не менее, Колибри позже добавила Чикаго к Новому Орлеану в сочетании с Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса используя Грузинский к северу от Нэшвилла. (Официальный путеводитель по железным дорогам, февраль 1952 г.) Железная дорога также принимала другие названные поезда, в том числе:[нужна цитата]

В Грузинский в Станция Сент-Луис Юнион, 1970

L&N была одной из немногих железных дорог, прекративших движение пассажирского поезда в пути. 9 января 1969 г., как только судья отменил судебный запрет, запрещающий его прекращение, L&N прекратила движение на юг. Колибри в Бирмингеме, на середине пути от Цинциннати до Нового Орлеана. 14 пассажиров, двигавшихся на юг, сделали это на автобусе.[4]

Ливанский филиал

Основная статья: Филиал в Ливане, Луисвилл и Нэшвилл, железная дорога

Строительство Ливанского филиала началось в 1857 году. Линия ответвлялась от главной линии, которая шла из Луисвилля в Нэшвилл на перекрестке Ливан. Ливанский филиал, включивший главную линию в Ливанском перекрестке, дал городу свое название. Ливанский филиал находился в 77 милях (124 км) через Кентукки от Lebanon Junction, Кентукки, к Mt. Вернон, Кентукки, затем - в Синкс, штат Кентукки. Линия пересекала города Ливан-Джанкшен, Бостон, Нельсонвилл, Лионский вокзал, Нью-Хейвен, Нью-Хоуп, Сент-Франсик, Лоретто, Сент-Мэри, Ливан, Гравийный переключатель, Джанкшен Сити, Крабовый сад, Mt. Вернон и Синкс.

Сначала линия использовалась во время Гражданской войны для перевозки грузов и войск. Позже было построено отделение в Гринсбурге, отключившее ливанское отделение на окраине Ливана, через Кэмпбеллсвилл, штат Кентукки, до конца линии в Гринсбурге, штат Кентукки.

В Ливанском отделении было несколько поездов, таких как местные поезда Ливана № 21 (на юг) и 22 (на север), а также почтовые и экспресс-поезда. Фламинго, и грузовые поезда. Линия оставалась такой, пока в 1950-х годах не прекратились пассажирские перевозки. После этого товарные поезда заняли линию с угольными поездами из Аппалачских гор в восточном Кентукки. Линия продолжалась в рамках этой операции до 1980-х годов, когда Ливанский филиал и остальная часть системы L&N перешли под контроль Seaboard System Railroad. L&N и Seaboard объединились, а позже Seaboard и Chessie System объединились, чтобы создать CSX. В связи с многочисленными ветками, проходящими через этот район, было принято решение о том, что Ливанский филиал следует оставить и занять его.

В 1991 году последний поезд прошел через Ливан. Часть Ливанского отделения была удалена несколько месяцев спустя между Mt. Вернон Новой Надежде. Часть ответвления от Mt. Вернон-Синкс был спасен CSX и до сих пор используется для небольших местных грузовых поездов, а также для части ответвления от Бостона до Ливана.

Часть ответвления от New Hope до Lebanon Junction сохраняется Железнодорожный музей Кентукки, которая приобрела линию от New Hope до Бостона. Железнодорожный музей Кентукки управляет пассажирскими поездами для туристов и посетителей из их штаб-квартиры в Нью-Хейвене в Бостон (примерно одиннадцать миль или восемнадцать километров). Музей перевозит от трех до семи легковых автомобилей со своим паровозом L&N 152 или одним из исторических дизелей, таких как Monon BL-2 № 32 или бывший Santa Fe CF-7 № 2546.

Сохранение

Есть несколько организаций по консервации оборудования L&N и линий L&N, таких как Железнодорожный музей Кентукки, Исторический вокзал и музей поездов в Боулинг-Грин, Кентукки, и Историческое общество L&N.

Город Атланта, Джорджия, является домом для Общий и Техас, два 4-4-0 локомотивы, первоначально построенные для Западная и Атлантическая железная дорога, который позже был сдан в аренду предшественнику L&N в Нэшвилле, Чаттануге и Сент-Луисе. Аренда W&A была передана и продлена L&N и ее преемниками. Генерал и Техас прославились тем, что были участниками Великая погоня за локомотивом во время гражданской войны. Генерал был выставлен на обозрение в железнодорожном депо Union в Чаттануге в 1901 году. В 1957 году компания L&N сняла двигатель и вернула его в рабочее состояние. Паровоз тащил за собой деревянный вагон-комбайн Джим Кроу с центральным входом № 665, когда он путешествовал по восточной части США в рамках празднования столетия гражданской войны, включая посещение 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка. Между 1966 и 1971 годами произошла судебная тяжба между железной дорогой и городом Чаттануга, поскольку первая планировала отправить паровоз в Джорджию, а вторые утверждали, что являются владельцами паровоза. После разрешения спора двигатель был официально представлен штату Джорджия в 1971 году. В настоящее время двигатель находится в Южный музей гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, Джорджия, в то время как Техас в настоящее время находится в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина, где проводится реставрация для включения в дополнение, чтобы разместить его и циклорамную картину битвы при Атланте. Техас должен вернуться в Грузию в конце 2016 года.

В Железнодорожный музей Кентукки состоит из множества единиц оборудования L&N, а также части Ливанского отделения. В состав музея входит следующее оборудование L&N: паровоз K2A Light Pacific 4-6-2 № 152; тренеры-тяжеловесы № 2572 и 2554; наблюдательная машина; комбайн-тяжеловес №1603; вагон-комбайн № 665; спать Жемчужная река, тренер Pullman Mt. Бродерик который использовался L&N; несколько багажных вагонов; кран паровой; и тепловоз Е-6 № 770. Все последние семь перечисленных единиц оборудования нуждаются в ремонте.

Исторический вокзал и музей поездов владеет или эксплуатирует несколько единиц оборудования L&N, в том числе тепловоз E-8, вагон почтового отделения, вагон-ресторан № 2799, спальный вагон, вагон наблюдения, а также комбайн Джима Кроу, нуждающийся в капитальном ремонте.

Есть несколько других музеев, которые владеют оборудованием L&N, в том числе Музей железной дороги Блуграсс.

Паровой локомотив L&N 2132 в Южном Луисвилле также выставлен на статической выставке в Корбине, штат Кентукки. 2132 был перевезен из Бейнбридж, штат Джорджия, в Корбин, и подвергся полной косметической реставрации. Вместе с 2132 и ее тендером стоит L&N caboose 1056.

Тропа Wilderness Road Trail - это железнодорожная тропа, построенная на полосе отвода от Национального исторического парка Камберленд Гэп до Юинга, штат Вирджиния.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мори Кляйн (2013). История железной дороги Луисвилля и Нэшвилля. п. 95. ISBN 9780813146751.
  2. ^ «Ипотека, чартеры и другие документы Луисвилля и Нэшвилла ...» 1871.
  3. ^ "Журнал сотрудников Луисвилля и Нэшвилля :: отчеты Луисвилльской и Нэшвиллской железнодорожной компании". digital.library.louisville.edu. Получено 2017-02-14.
  4. ^ & Extra 2200 South: Passenger Train News, январь 1969 г. (Том 7, № 7)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка