WikiDer > Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса - Википедия

Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса

Обзор
Штаб-квартира	Чикаго
Отчетный знак	CEI
Locale	Чикаго, Иллинойс, Сент-Луис, штат Миссури, Эвансвилл, Индиана и южный Иллинойс
Сроки работы	1877–1976
Преемник	Разделить между Миссури Пасифик Рейлроуд и Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: "Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2015 г.)

В Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (отчетная отметка CEI) был Железная дорога I класса это связано Чикаго на юг Иллинойс, Святой Луи, и Evansville. Основанная в 1877 году, она активно росла и оставалась относительно сильной на протяжении всего периода Великая депрессия и две мировые войны, прежде чем их наконец купили Миссури Пасифик Рейлроуд (MP или MoPac) и Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N). В 1976 году штат Миссури Пасифик слился с корпорацией C&EI, а позже был приобретен Union Pacific Railroad.

История

Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса была организована в 1877 году как объединение трех других компаний: Чикаго, Данвилл и Винсеннесская железная дорога (Чикаго-Данвилл, ноябрь 1871 г.) Эвансвилл, Терре-Хот и Чикагская железная дорога (Danville-Terre Haute, октябрь 1871 г.) и Evansville and Terre Haute Railroad (Terre Haute-Evansville, ноябрь 1854 г.). Предназначен для слияния или покупки железных дорог, которые проложили линии между южными пригородами Чикаго и Терре-Хауте, Индиана через Данвилл, Иллинойс, C&EI построила новую линию из Чикаго в Река Миссисипи связь в крайнем южном Иллинойсе в Фивы.

В Египетская молния, 1937

Руководство Чикаго и Восточного Иллинойса и Угольная железная дорога Чикаго и Индианы («Угольная дорога» или C&IC) переплелись, и в конце концов была построена связь между двумя железными дорогами между Гудлендом, Индиана (на C&IC) и Моменсом (на C&EI). К 1894 году Eastern объединила C&IC. C&EI продолжил этот энергичный рост в следующем десятилетии.

В Данвилл - Чикаго Флаер в Стегер, Иллинойс 26 ноября 1965 г.

В 1902 г. Фриско приобрел контрольный пакет акций в Чикаго и Восточном Иллинойсе и продолжил строительство; сначала соединение между двумя железными дорогами на Пана, Иллинойс, затем продолжит линию в Индиане до Evansville и связь с Река Огайо. Однако в 1913 году финансовые проблемы привели к краху Frisco, и к 1920 году Eastern снова стала самостоятельной. C&EI выделила множество своих линий, в том числе «Угольную дорогу» (которая стала Чикаго, Аттика и Южная железная дорога). C&EI не пережил Великую депрессию в целости и сохранности, войдя в банкротство в 1933 году, возродившись незадолго до Вторая Мировая Война в 1940 году. Железная дорога снова продолжила бурный рост, получив доступ к Сент-Луис, штат Миссури в 1954 г.

Чикаго и Восточный Иллинойс тренируются с колибри и Грузинский 31 марта 1964 г.

В Миссури Пасифик Рейлроуд начал незаметно покупать акции C&EI в 1961 году. После получения одобрения Межгосударственной торговой комиссии, Mopac взял на себя контроль над C&EI в мае 1967 года. Одно из условий слияния требовало продажи части железной дороги компании. Луисвилл и Нэшвилл железная дорога. Линия к югу от Чикаго до Данвилла была фактически куплена обеими железными дорогами (и по-прежнему принадлежит и управляется совместно MoPac и преемниками L&N, Union Pacific Railroad и CSX Транспорт). В течение нескольких лет C&EI функционировала как отдельная дочерняя компания, но в 1976 году штат Миссури Пасифик объединил его. Маршрут из Вудленд-Джанкшен, штат Иллинойс, через Данвилл в Индиану стал частью L&N и его преемников (теперь CSX), а западная развилка в сторону Фив. а Сент-Луис стал MoPac / UP.

Железная дорога также построила много собственных вагонов, например, этот комбинированный вагон-кафе.

В Чикаго терминал для пассажирских поездов C&EI был Станция Дирборн, иногда называемый «Полк-вокзал».

C&EI управляла многими рационализаторами. Собственные поезда, Чикаго в Кипарис Медоуларки из Чикаго в Эвансвилл Whippoorwill были недолговечными. C&EI управляла частью L&N от Чикаго до Эвансвилля. Колибри, и Грузинский. Железная дорога также участвовала в пассажирских перевозках из Чикаго во Флориду по «Дикси Рут» с такими поездами, как Дикси Лимитед, то Дикси Флаер, то Дикси Мэйл, то Дикси Флаглер, а Диксиана. Он обслуживал поезда из Чикаго в Эвансвилл, которые затем шли в Луисвилл и Нэшвилл, Нашвилл, Чаттануга и Сент-Луис, Центральная Грузия, Атлантическая береговая линия и Восточное побережье Флориды.

На конец года использовалось 945 миль дороги: 945 миль в 1925 году, 863 в 1967 году, 643 километра в 1970 году после того, как L&N приобрела этот участок. Эксплуатация путевых миль: 1928 в 1925 году, 1435 в 1967, 1067 в 1970. В 1967 было зарегистрировано 3173 миллиона тонно-миль грузовых перевозок и 41 миллион пассажиро-миль.

Рекомендации

Библиография

• Лайфорд, Уилл Х. (1913). История железнодорожной компании Чикаго и Восточного Иллинойса до 30 июня 1913 г.. Чикаго: типография Gunthorp-Warren Printing Company. Получено 2012-01-14.

внешняя ссылка

• Историческое общество железных дорог Чикаго и Восточного Иллинойса (включая предшествующие дороги)
• Фотографии железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса
• Краткая история железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса
• Карта системы железных дорог Чикаго и Восточного Иллинойса
• Расписание Чикаго и Восточного Иллинойса на 1953 год
• Отчетность железнодорожной компании Чикаго и Восточного Иллинойса в Библиотека Ньюберри