WikiDer > Хронология железных дорог класса I (1930–1976)

Ниже приводится краткая история железнодорожной системы Северной Америки, в основном за счет серьезных изменений в Железные дороги I класса, крупнейший класс по операционной выручке.

1930

• В Залив, Мобильная и Северная железная дорога получает контроль над Великая северная железная дорога Нового Орлеана.^{[нужна цитата]}
• 1 января: Иллинойс Терминал Компания сдает в аренду Альтон и Восточная железная дорога (не сорт I), краткое изложение первого Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса.^[1]
• 10 января: Дулут, Миссабе и Северная железная дорога сдает в аренду Железная дорога Дулут и Железный хребет.^[2]
• 31 января: Канадская национальная железная дорога дочернее предприятие Центральный Вермонт вокзал реорганизуется без изменения названия после конкурсного отбора, начатого 12 декабря 1927 года.^[3]
• 1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка сдает в аренду дочерние компании Цинциннати Северная железная дорога, Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От, и Центральная железная дорога Мичигана.^[4]
• 1 апреля: Делавэр и Гудзонская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей собственности Компания Делавэр и Хадсон.^[5]
• 14 апреля: Луизиана и Арканзасская железная дорога дочернее предприятие Луизиана Железнодорожная и навигационная компания Техаса переименован Луизиана, Арканзас и Техасская железная дорога.^[6]
• 30 апреля: Чесапик и железная дорога Огайо приобретает имущество дочерней компании Железная дорога Хокинг-Вэлли.^[7]
• 1 июля: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Западный Джерси и Приморская железная дорога.^[8]
• 7 июля: Железная дорога Троицы и Бразосской долиныс 16 июня 1914 г. и под совместным контролем Колорадо и Южная железная дорога (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога с 1906 г.,^[9][10] выходит из управления и переименовывается Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд.^[11]

1931

• 19 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Alton Railroad начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Чикаго и Альтона,^[12] который вступил в производство 30 августа 1922 г.^[13]

1932

• 1 января: Железная дорога Балтимора и Огайо начинает работу Железная дорога Буффало, Рочестера и Питтсбурга и Железная дорога Буффало и Саскуэханна в аренде, вскоре после приобретения контроля.^[14][15]
• 1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка приобретает собственность Железная дорога Ольстера и Делавэра,^[16] в приемной с 16 августа 1931 г.^[6]
• 14 апреля: Южно-тихоокеанская компания получает контроль над Юго-западная железная дорога Сент-Луиса и дочерняя компания Юго-западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе.^[17]

1933

• 1 февраля: Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны приобретает собственность Железная дорога Сан-Диего и Аризоны, в половинной собственности ИП.^[18]
• 1 июля: новинка Залив, Мобильная и Северная железная дорога арендодатель Великая северная железная дорога Нового Орлеана приобретает собственность дочерней компании GM&N New Orleans Great Northern Railroad.^[19]
• 15 июля: Читающая компания дочернее предприятие Атлантик-Сити железная дорога переименован Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс и сдает в аренду Западный Джерси и Приморская железная дорога от Пенсильванская железная дорога, которая приобретает 2/3 акций новой компании.^[8]
• Декабрь: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает имущество арендодателя Угольно-коксохимическая железная дорога.^[20]

1934

• Собственность Луизианская железнодорожная и навигационная компания передается арендатору Луизиана и Арканзасская железная дорога.^[21]
• 1 февраля: Канзас-Сити Южная железная дорога сдает в аренду имущество Филиал в Техасе Тексаркана и железная дорога Форт-Смит расположен в Техасе.^[22] (Остальная часть в Арканзасе уже находилась в аренде у KCS.)
• 30 июня: Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио, Хьюстон Восточная и Западная Техасская железная дорога, Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса, Луизиана Западная железная дорога, Железнодорожная и пароходная компания Моргана в Луизиане и Техасе, и Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс слиться с арендатором Железная дорога Техаса и Нового Орлеана, дочерняя компания Южно-тихоокеанская компания.^[23]
• 1 октября: Чесапик и железная дорога Огайо приобретает собственность арендодателя Чесапик и Огайо железная дорога Индианы.^[24]

1935

• 8 января: Имущество банкрота Береговая железная дорога Мэриленда и Делавэра (не Класс I), преемник части Железная дорога Мэриленда, Делавэра и Вирджинии, разделен между Пенсильванская железная дорога дочерние компании Балтимор и Восточная железная дорога и Делавэр, Мэриленд и железная дорога Вирджинии.^[8][25]
• 16 апреля: Железная дорога Миссури и Арканзаса начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса,^[26] в приемной комиссии с 5 мая 1927 г.^[20]
• 21 июня: Собственность Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико передается арендатору Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога, сама сдана в аренду Южно-тихоокеанская компания.^[27]

1936

• 1 января: Union Pacific Railroad сдает в аренду дочерние компании Орегонская короткая железная дорога, Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, и Железная дорога Сент-Джозеф и Гранд-Айленд.^[28]
• 16 июля: Спрингфилд, Гавана и Железная дорога Пеория, преемник части Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса, сливается с арендатором Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд.^[27]

1937

• 22 января: Альтон и Восточная железная дорога (не сорт I), короткая часть первого Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса, присоединяется к арендатору Иллинойс Терминал Компания (вместе с другими дочерними компаниями), и одновременно материнская компания переименована Иллинойс Терминальная железная дорога.^[29]
• 1 марта: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде от Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога и сдает в аренду дочерней компании Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе.^[30]
• 1 июля: Дулут, Миссабе и Северная железная дорога сливается с арендодателем Железная дорога Spirit Lake Transfer сформировать Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет, которая продолжает сдавать в аренду Железная дорога Дулут и Железный хребет.^[2]

1938

• Март: собственность Железная дорога Дулут и Железный хребет передается арендатору Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет.^[2]
• 30 июня: Центральная железная дорога Нью-Йорка арендодатель Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса поглощает семь других арендодателей, включая бывшего первого класса Цинциннати Северная железная дорога и Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От.^[4] Арендодатель Нью-Йорка Толедо и Центральная железная дорога Огайо поглощает арендодателя Канава и Мичиганская железная дорога.^{[нужна цитата]}
• Ноябрь: Медная река и Северо-Западная железная дорога заброшен.

1939

• В Саванна и железная дорога Атланты (еще не I степени), с 4 марта 1921 г.^[22] и опеки с 1 января 1937 г.,^[31] реорганизуется под тем же именем.^{[нужна цитата]}
• В Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси приобретает часть имущества дочерней компании Куинси, Омаха и железная дорога Канзас-Сити (больше не класс I), а все остальное заброшено.^[32]
• В Канзас-Сити Южная железная дорога получает контроль над Луизиана и Арканзасская железная дорога.
• 1 июля: Луизиана, Арканзас и Техасская железная дорога сливается с родителем Луизиана и Арканзасская железная дорога.^[33]
• 1 сентября: Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога аренда Филиал в Техасе Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Персидского залива.^[34]
• 11 октября: приемная комиссия с 1 июня 1931 г.^[22] то Форт-Смит и Западная железная дорога отказывается от всех операций. Часть приобретается Канзас-Сити Южная железная дорога дочернее предприятие Форт-Смит и железная дорога Ван-Бюрен (не I степени).^[32]
• 29 декабря: Северная Алабама железная дорога сливается с родителем Южная железная дорога.^[35]

1940

• 1 августа: Залив, Мобил и железная дорога Огайо приобретает и начинает управлять имуществом бывшего Южная железная дорога дочернее предприятие Mobile and Ohio Railroad,^[36] в приемной с 3 июня 1932 г.^[27]
• 13 сентября: Залив, Мобильная и Северная железная дорога сливается с Залив, Мобил и железная дорога Огайо.^[36]
• 31 декабря: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса начинает работу бывшей железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса,^[37] в опеке с 16 сентября 1933 г.^[32]
• 31 декабря: Уичито-Фолс и Южная железная дорога (больше не класс I) поглощает арендодателя Уичито-Фолс и Южная железная дорога.^[38]

1941

• Великая Северная железная дорога дочернее предприятие Спокан, Кер-д'Ален и железная дорога Палуз (бывший Спокан и железная дорога Внутренней Империи) деэлектрификация, но уже не Класс I.
• 20 февраля: Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей начинает эксплуатацию бывшей Чикагской Великой Западной железной дороги.^[39]
• 30 июня: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 1 октября: Spokane International Railroad начинает эксплуатацию бывшей собственности Канадская тихоокеанская железная дорога дочерняя компания Spokane International Railway,^[41] в опеке с 28 августа 1933 г.^[26]
• 22 октября: Северная Тихоокеанская железная дорога приобретает имущество дочерней компании Миннесота и международная железная дорога (больше не Класс I) при потере права выкупа.^[42]
• 22 декабря: Собственность Чикаго и Эри Рейлроуд передается родителю Эри Рейлроуд^[43] как часть реорганизации последнего, которая выводит его из Чесапик и железная дорога Огайо контроль.^[8] Эри находился под опекой с 7 мая 1938 года.^{[нужна цитата]}

1942

• 1 января: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Вабашская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Вабаш,^[44] в приемной комиссии с 1 декабря 1931 г.^[32]
• 21 января: Норфолк Южная железная дорога приобретает собственность бывшей Norfolk Southern Railroad,^[45] в приемной с 28 июля 1932 г.^[46]
• 30 июня: Железная дорога Гранд-Каньон (больше не класс I) сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]

1943

• 1 января: Вабашская железная дорога дочернее предприятие Ann Arbor Railroad выходит из конкурсной комиссии, начатой ​​4 декабря 1931 г., без реорганизации.^[47]
• 1 июля: Великая Северная железная дорога приобретает имущество дочерней компании Спокан, Кер-д'Ален и железная дорога Палуз (больше не I класса).^[48]
• 1 декабря: Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса начинает эксплуатацию бывшего Миннеаполис и Сент-Луис железная дорога,^[48] в приемной с 26 июля 1923 г.^[49]
• 31 декабря: Тексаркана и железная дорога Форт-Смит сливается с арендатором Канзас-Сити Южная железная дорога.^[50]

1944

• 1 февраля: Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Акрон, Кантон и Янгстаун,^[51] в опеке с 4 апреля 1933 г.^[48]
• 1 сентября: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд начинает работу в бывшем Миннеаполисе, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлэй,^[52] в опеке с 1 января 1938 г.^[53]
• 23 декабря: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает имущество арендодателя Толедо и Цинциннати железная дорога,^[54] который приобрел его у Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога в 1917 г.

1945

• Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога дочернее предприятие Орегонская электрическая железная дорога деэлектрификации.
• 25 мая: Залив, Мобил и железная дорога Огайо покупает Alton Railroad от Железная дорога Балтимора и Огайо.^[55]
• 1 декабря: Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога реорганизуется без изменения названия, выходя из банкротства, в котором она вступила 29 июня 1935 года.^[56] в приемной с 18 марта 1925 г.^[57]
• 14 декабря: Иллинойс Терминальная железная дорога реорганизуется под тем же именем, оставляя Illinois Power and Light Corporation контроль.^[29]
• 26 декабря: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает имущество дочерней компании Железная дорога залива и острова Корабль.^[58]
• 28 декабря: Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога сливается с арендатором Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога.^[59]
• 31 декабря: Перкиоменская железная дорога сливается с арендатором Читающая компания.^[60]

1946

• 1 января: Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога сливается с Железная дорога Атлантического побережья, его родитель с 1927 года.
• 1 мая: Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля, более известная как Мононская железная дорога, находящаяся под опекой с 1 января 1934 года,^[32] реорганизуется под тем же именем и освобождается от прежнего совместного контроля Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и Южная железная дорога.^[61]
• 1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает имущество дочерней компании Язу и железная дорога долины Миссисипи.^[58]
• 1 августа: Приморская авиалиния, железная дорога приобретает бывшую железную дорогу Seaboard Air Line Railway,^[62] в производстве с 23 декабря 1930 г.^[63]
• 5 августа: Центральная железная дорога Нью-Джерси дочернее предприятие Центральная железная дорога Пенсильвании, переименован из Истон и Западная железная дорога в начале 1944 года начинает работу на Пенсильванских линиях CNJ.^[64]
• 7 сентября: Железная дорога Миссури и Арканзаса прекращает деятельность из-за забастовка. Порции принимаются Елена и Северо-Западная железная дорога (в 1949 г.) и Железная дорога Арканзаса и Озаркса (в 1950 г.), а остальное заброшено.^[14] Оба шортлайна-преемника вскоре прекратят свое существование, хотя Хлопковый завод-Фарго железная дорога продолжает управлять частью старого H&NW до 1970-х годов.
• 7 ноября: Собственность арендодателя Железная дорога Коннектикута и Пассампсик Риверс передается арендатору Железная дорога Бостона и Мэна из Река Уэллс на юг к Уайт Ривер Джанкшн, и к Ньюпорт и Ричфордская железная дорога (сдан в аренду Канадская тихоокеанская железная дорога) от реки Уэллс на север до линии этой компании на Ньюпорт (и далее до границы между Канадой и США^{[нужна цитата]}).^[65]
• 31 декабря: Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри купить совместный контроль над Montour Railroad^[66] от Объединенная угольная компания.

1947

• 1 апреля: Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога, в приемной с 1 августа 1905 г.,^[67] прекращает операции.
• 11 апреля: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде выходит из-под опеки, в которую вступил 1 ноября 1935 г., освобождаясь от прежнего совместного контроля со стороны Миссури Пасифик Рейлроуд и Западно-Тихоокеанская железная дорога родитель Western Pacific Railroad Corporation. Одновременно Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити, который контролировался Реконструкция Финансовая Корпорация,^[68] объединяется с D & RGW.^[69]
• Пусть Чесапик и железная дорога Огайо продает свою миноритарную долю в Железная дорога Уилинга и озера Эри к Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, давая этой компании большинство акций W&LE.^[70] Три компании были аффилированы с Братья Ван Свиринген приобрела меньшую часть акций в 1920-х годах.
• 31 мая: Alton Railroad сливается с Залив, Мобил и железная дорога Огайо, его родитель с 1945 года.^[55]
• 6 июня: Пере-Маркетт вокзал сливается с Чесапик и железная дорога Огайо,^[71] с которым он связан с Братья Ван Свиринген приобрела меньшую часть акций в 1920-х годах.
• 18 сентября: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога реорганизует,^[72] прекращение опеки, начавшейся 23 октября 1935 г.^[26]
• 31 декабря: Железнодорожная и земельная компания Оаху покидает свою линию за пределами Гонолулу.

1948

• В Железная дорога Бингхэма и Гарфилда закрывается и заменяется частная железная дорога.
• 1 января: Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога начинает работу на территории бывшего Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги^[73] и арендодатель Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Персидского залива,^[34] в опеке с 8 июня и 1 ноября 1933 г. соответственно.^[74]
• 1 июля: Центральная железная дорога Джорджии, больше не под Центральная железная дорога Иллинойса контроль, реорганизован под тем же наименованием,^[75] прекращение конкурсного производства, которое началось 20 декабря 1932 года.^[74]
• 4 августа: Техас и Северная железная дорога включен, чтобы взять на себя существующие частная железная дорога из Lone Star Steel Company.^[76] Он сразу становится Классом I.^[75]
• 28 декабря: Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога получает контроль над Алабама, Теннесси и Северная железная дорога (еще не I степени).^[77]
• 31 декабря: Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога сливается с арендатором Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога.^[75]
• 31 декабря: Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде сливается с арендатором Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе (Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе система).^[75] В Пекос и железная дорога Северного Техаса, также являющаяся частью системы AT&SF, сливается с Панхандл и железная дорога Санта-Фе, которая арендует свою линию к западу от Сладкая вода; GC&SF продолжает арендовать линию, в настоящее время принадлежащую P&SF, к востоку от Sweetwater.^[78]

1949

• 20 февраля: Железная дорога Midland Terminal (не Класс I), преемник остатков Колорадо-Мидлендская железная дорога и Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс, прекращает работу.^[14]
• 1 июля: Южная железная дорогааренда Атлантическая и Данвиллская железная дорога истекает,^[79] и A&D сразу становится Классом I.^[14]
• 1 ноября: Канадская тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога приобретает собственность Duluth, South Shore and Atlantic Railway и дочернюю компанию Минеральная железная дорога (больше не Класс I), оба контролируются КП.^[80] Эти компании вступили в опеку 1 января и 1 июня 1937 года соответственно.^[74]
• 1 декабря: Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса сдает в аренду дочернее предприятие Железная дорога Уилинга и озера Эри.^[70]

1950

• 1 июня: Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога оба сдают в аренду находящиеся в совместной собственности Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд, действуя как Объединенное Техасское Подразделение.^[11]
• 1 ноября: Ратленд железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Ратленда,^[81] в опеке с 5 мая 1938 г. и в опеке с 21 июня 1944 г.^[68] Компания находилась в совместном владении Центральная железная дорога Нью-Йорка и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.^[82]

1951

• В Центральная железная дорога Джорджии получает контроль над Саванна и железная дорога Атланты (еще не I степени).
• 1 июля: Южная железная дорога дочернее предприятие Каролина и Северо-Западная железная дорога сдает в аренду имущество других дочерних компаний: Blue Ridge Railway, Данвилл и Западная железная дорога, Хай-Пойнт, Рэндлман, Эшборо и Южная железная дорога, и Ядкинская железная дорога, ни один из которых не связан друг с другом или C&NW.^[83]
• 7 августа: Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси дочернее предприятие Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера переименован в Железную дорогу Форт-Уэрт и Денвер.^[84]

1952

• 13 июня: Уичито-Вэлли железная дорога (больше не Класс I), дочерняя компания Колорадо и Южная железная дорога (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси system), объединяется в C&S Филиал в Техасе Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера.^[85]
• 30 июня: Толедо и Центральная железная дорога Огайо сливается с арендатором Центральная железная дорога Нью-Йорка.^[86]
• 31 декабря: Работа Центральная железная дорога Нью-Джерси линии, обслуживаемые дочерней компанией Центральная железная дорога Пенсильвании возвращается в CNJ.^{[нужна цитата]}

1953

• 25 мая: Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога реорганизуется под тем же именем,^[87] выхода из опеки, начатой ​​1 июня 1937 г., и контроля со стороны Эри Рейлроуд.^[81] Дочернее предприятие Уилкс-Барре и Восточная железная дорога (не Класс I) был заброшен 25 марта 1939 года, что привело к сокращению штата Нью-Йорк и Запад от Wilkes-Barre к Stroudsburg.
• 31 декабря: Пенсильванская железная дорога объединяет ряд арендодателей, включая бывших арендодателей первого класса Гранд-Рапидс и железная дорога Индианыво вновь включенный Компания Penndel.^[8]

1954

• В Уичито-Фолс и Южная железная дорога (больше не класс I) прекращает работу. В Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога приобретает часть линии и эксплуатирует ее до 1969 года.^[38]
• 1 марта: Юго-западная железная дорога Сент-Луиса аренда Филиал в Техасе Юго-западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе.^[88]
• 1 марта: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд арендодатель Центральная железная дорога Висконсина начинает работу бывшей Центральной железной дороги Висконсина,^{[нужна цитата]} которая вступила в управление 3 декабря 1932 года и опеку 1 октября 1944 года. WC была классифицирована как отдельная железная дорога класса I, начиная с 1946 года, и продолжает оставаться таковой.^[89]
• 1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает свойства Железная дорога Буффало и Саскуэханна, эксплуатируется на условиях аренды с 1932 года.^[90]

1955

• 30 сентября: Южно-тихоокеанская компания объединяет в себя несколько арендодателей: Восточная железная дорога Аризоны (ранее класс I), Доусон железная дорога, Железная дорога Эль-Пасо и Рок-Айленда, Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога, и Южно-Тихоокеанская железная дорога.^[91]

1956

• В Wellsville, Addison and Galeton Railroad (не Класс I) берет на себя операции от Железная дорога Балтимора и Огайо большей части бывшего Железная дорога Буффало и Саскуэханна, изолированные от остальной части B&O наводнением 1942 года. WA&G будет закрыта 13 марта 1979 года.
• 11 января: Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля переименован Мононская железная дорога.^[92]
• 1 февраля: Западно-Тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Сакраменто Северная железная дорога, в опеке с 22 декабря 1953 г. реорганизовано без изменения наименования.^[93]
• 1 марта: В рамках Миссури Пасифик Рейлроудплан по прекращению банкротства начиная с 1933 года, он поглощает 23 дочерние компании, включая некоторые железные дороги класса I: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (Линии побережья Мексиканского залива), Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога, Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики, Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива, и Международная-Великая Северная железная дорога.^[94]
• 2 апреля: Пенсильванская железная дорога объединяет арендодателя Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса в арендодателя Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога.^[8]
• 31 мая: Пенсильванская железная дорога объединяет арендодателя Пенсильвания, Огайо и Детройтская железная дорога в арендодателя Соединительная железная дорога.^[8]
• 11 июня: Канадская национальная железная дорога объединяет несколько дочерних компаний, в том числе Канадская Северная железная дорога и Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога, что он раньше работал.^[95]
• 15 июня: Иллинойс Терминальная железная дорога реорганизуется под тем же именем, становясь совместной дочерней компанией Железная дорога Балтимора и Огайо, Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, Залив, Мобил и железная дорога Огайо, Личфилд и Мэдисон железная дорога, Центральная железная дорога Иллинойса, Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никелевая пластина), Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога, и Вабашская железная дорога. В Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка позже добавляются, в результате чего общее количество составляет 11.^[29]
• 31 декабря: ICC повышает минимальную операционную выручку с 1 до 3 миллионов долларов с 1 января 1956 года, понижая тринадцать железных дорог до класса II:
  • Атлантическая и Данвиллская железная дорога (Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие)
  • Камбрия и Индиана железная дорога
  • Канадские национальные маршруты в Новой Англии
  • Маршруты компании Canadian Pacific в Vermont
  • Колумбус и Гринвилл железная дорога
  • Железная дорога Детройта и Макино
  • Железная дорога Мидленд-Вэлли
  • Центральная железная дорога Миссисипи
  • Montour Railroad
  • Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога
  • Питтсбург и Шавмутская железная дорога
  • Техас и Северная железная дорога
  • Юта Железнодорожный
  • Слияние 1 марта Миссури Пасифик Рейлроуд дочерние компании исключают еще пять. С другой стороны, Каролина и Северо-Западная железная дорога (а Южная железная дорога дочернее предприятие), Личфилд и Мэдисон железная дорога, Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога, Пьемонт и Северная железная дорога, и Саванна и железная дорога Атланты (а Центральная железная дорога Джорджии дочерняя компания) стали классом I, в результате чего в конце 1956 года было построено 113 железных дорог класса I по сравнению со 126 в 1955 году.^[96]

1957

• В Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога получает контроль над Центральная железная дорога Джорджии. ICC отменит свое одобрение 14 ноября 1958 г., а в 1963 г. Южная железная дорога купит долю Frisco.^{[нужна цитата]}
• 1 января: Чикаго и Северо-Западная железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха.^[97]
• 29 марта: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога дочернее предприятие Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, который вступил в опеку 21 мая 1937 г.,^[14] прекращает операции. Очень мало покупается другими железными дорогами, особенно Фултон-Oswego посредством Центральная железная дорога Нью-Йорка (который работал там через права на отслеживание). Это последний класс I, который полностью отказался от операций, оставаясь при этом классом I, и ни одна из его основных линий не была приобретена другими компаниями.
• 30 августа: Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса сливается с родителем Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[98]

1958

• 1 января: Пенсильванская железная дорога арендодатель Компания Penndel поглощает других арендодателей, включая бывших арендодателей первого класса Камберлендская долина и железная дорога Мартинсбург и Нью-Йорк, Филадельфия и Норфолкская железная дорога.^[8]
• 2 января: Личфилд и Мэдисон железная дорога сливается с Чикаго и Северо-Западная железная дорога.^[99]
• 6 октября: Union Pacific Railroad покупает контроль над Spokane International Railroad.^[41]

1959

• 29 мая: Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога слиться с арендатором Центральная железная дорога Иллинойса.^[100]
• 1 декабря: Виргинская железная дорога сливается с Норфолк и Западная железная дорога.^[101]
• 31 декабря: Чарльстон и железная дорога Западной Каролины сливается с родителем Железная дорога Атлантического побережья.^[102]

1960

• 10 февраля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает весь запас Толедо, Пеория и Западная железная дорогаи продает половину Пенсильванская железная дорога 23 февраля.^[103]
• Июль: Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия, сдана в аренду Великая магистраль а позже Канадская национальная железная дорога с 1853 г., но сообщается в ICC как отдельная железная дорога класса I (начиная с 1930 г. - «Канадские национальные линии в Новой Англии»),^[104] объединяется с Канадской национальной железной дорогой вместе с тремя другими арендодателями (Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия, Железная дорога Соединенных Штатов и Канады, и Железная дорога линии Вермонта и провинции).^[95]
• 1 июля: Миссури-Канзас-Техас Железная дорога Техаса сливается с родителем Железная дорога Миссури-Канзас-Техас.^[105]
• 17 октября: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога и Эри Рейлроуд слиться, чтобы сформировать Железная дорога Эри-Лакаванна.^[106]
• 1 ноября: Чикаго и Северо-Западная железная дорога приобретает собственность Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса.^[99]

1961

• 1 января: Канадская тихоокеанская железная дорога дочерние компании Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога, Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд, и Центральная железная дорога Висконсина слиться, чтобы сформировать Су Лайн Железная дорога.^[80]
• 9 апреля: Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие Тихоокеанская электрическая железная дорога прекращает электрические перевозки пассажиров, оставляя только дизельные грузовые перевозки.
• 25 сентября: Операции прекращаются на Ратленд железная дорога из-за забастовка, а отказ утвержден в 1963 году. Вермонт купит большую часть его собственности, а Вермонт Железнодорожный (не I класса) начнет работать на главной линии в январе 1964 года.
• 1 ноября: Центральная железная дорога Нью-Джерси дочернее предприятие Лихай и железная дорога Новой Англии приобретает часть железной дороги Лихай и Новой Англии,^[107] остальное заброшено.
• 1 ноября: Железная дорога Техаса и Нового Орлеана сливается с родителем Южно-тихоокеанская компания.^[108]

1962

• 31 октября: Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие Норфолк, Франклин и Данвилл железная дорога приобретает собственность Атлантическая и Данвиллская железная дорога (больше не I класса).^[109]

1963

• 4 февраля: Чесапик и железная дорога Огайо берет под свой контроль Железная дорога Балтимора и Огайо.^[110]
• 4 марта: Калифорния, Аризона и железная дорога Санта-Фе сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• Июнь: Южная железная дорога покупает контрольный пакет акций Центральная железная дорога Джорджии от Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога.^[79]
• 1 июля: Южная железная дорога дочернее предприятие Железная дорога Джорджии и Флориды (контролируется косвенно через Каролина и Северо-Западная железная дорога, Live Oak, Perry and Gulf Railroad, и Железная дорога Южной Георгии) начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Джорджии и Флориды,^[83][111] в приемной с 20 октября 1929 г.^[112]
• 31 августа: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Вабашская железная дорога продает Ann Arbor Railroad к Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон, также контролируемый Пенсильванией, в рамках подготовки к сдаче в аренду Wabash Норфолк и Западная железная дорога.^[113]

1964

• 1 января: Сент-Луис, Сан-Франциско и Техасская железная дорога сливается с родительским Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога.^[114]
• Апрель: Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога каждый покупает половину акций в собственности совместно арендованных Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд, продолжая работать как Объединенное Техасское Подразделение.^[11]
• 1 мая: Железная дорога Бостона и Мэна сливается с Корпорация Бостон и Мэн, которая становится новой операционной компанией.^[115]
• Сентябрь: Компания Маскоги продает свои железнодорожные дочерние предприятия, в том числе Канзас, Оклахома и железная дорога залива, Железная дорога Мидленд-Вэлли, и Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога, только бывшие все еще класса I, чтобы Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие Техас и Тихоокеанская железная дорога.^[116][117] T&P перепродает OCAA Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 16 октября: Норфолк и Западная железная дорога поглощает Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никелевый лист) и продолжает аренду Железная дорога Уилинга и озера Эри, сдает в аренду Вабашская железная дорога и Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии, и получает контроль над Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога.^[8]

1965

• 22 апреля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе сдает в аренду дочернее предприятие Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога (больше не I класса).^[118]
• 1 августа: Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе, Панхандл и железная дорога Санта-Фе, и арендодатель P&SF Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса объединены в родительский Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 13 августа: Тихоокеанская электрическая железная дорога сливается с родителем Южно-тихоокеанская компания.^[119]
• 31 декабря: ICC повышает минимальный операционный доход с 3 до 5 миллионов долларов с 1 января 1965 года, переводя 21 железную дорогу до класса II:
  • Железная дорога Атланты и Сент-Эндрюс-Бей
  • Атланта и железная дорога Вест-Пойнт (Железная дорога Атлантического побережья дочернее предприятие)
  • Каролина и Северо-Западная железная дорога (Южная железная дорога дочернее предприятие)
  • Колорадо и Вайоминг железная дорога
  • Железная дорога Джорджии и Флориды (Южная железная дорога дочернее предприятие)
  • Грин-Бей и Западная железная дорога
  • Канзас, Оклахома и железная дорога залива (Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие)
  • Железная дорога Лихай и реки Гудзон
  • Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
  • Железная дорога Миссури-Иллинойс (Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие)
  • Мононгахела Железная дорога
  • Нью-Йоркская соединительная железная дорога
  • Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
  • Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога
  • Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие)
  • Саванна и железная дорога Атланты (Южная железная дорога дочернее предприятие)
  • Spokane International Railroad (Union Pacific Railroad дочернее предприятие)
  • Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда (Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие)
  • Центральная железная дорога Теннесси
  • Техас Мексиканская железная дорога
  • Западная железная дорога Алабамы (Железная дорога Атлантического побережья дочернее предприятие)
  • Вместе с кончиной середины 1965 г. Тихоокеанская электрическая железная дорога, это сокращает количество железных дорог I класса с 98 в конце 1964 года до 76 на 31 декабря 1965 года.^[120]

1966

• 20 января: Пенсильванская железная дорога продает Железная дорога Лонг-Айленда к Столичное управление пригородного транспорта.^[8]
• Железная дорога Эри-Лакаванна дочернее предприятие Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога реорганизуется под тем же именем,^[118] находящийся в опеке с 1 июля 1938 г.^[14]

1967

• В Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога (больше не класс I) деэлектрификация.
• 29 марта: Чесапик и железная дорога Огайо и дочерняя компания Железная дорога Балтимора и Огайо взять под контроль Западная Мэриленд железная дорога.^[110]
• 1 апреля: Железная дорога Мидленд-Вэлли (больше не класс I) объединен с родительским Техас и Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания Миссури Пасифик Рейлроуд.^[117]
• 29 апреля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает собственность Центральная железная дорога Миссисипи (больше не I класса).^[121]
• 12 мая: Миссури Пасифик Рейлроуд получает контроль над Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса.^[94]
• 1 июля: Железная дорога Атлантического побережья и Приморская авиалиния, железная дорога слиться, чтобы сформировать Приморская береговая линия железной дороги.^[62]
• 1 декабря: Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 29 декабря: собственность Норфолк и Западная железная дорога арендодатель Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии передается новому траст общего права, Pittsburgh and West Virginia Railroad, которая остается арендодателем.^[122]
• 30 декабря: Железная дорога Эри-Лакаванна приобретает имущество дочерней компании Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога (больше не I класса).^[123]

1968

• 1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильванская железная дорога слиться, чтобы сформировать Пенсильвания, Нью-Йорк, Центральная транспортная компания.^[124]
• 1 апреля: Железная дорога Эри-Лакаванна сливается с новым Эри Лакаванна Железная дорога, которая становится операционной компанией, принадлежащей Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие Dereco, Inc..^[106]
• 8 мая: Пенсильвания, Нью-Йорк, Центральная транспортная компания переименован Penn Central Company.^[124]
• 1 июля: Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей сливается с Чикаго и Северо-Западная железная дорога.^[97]
• 1 июля: Делавэр и Гудзон железная дорога, принадлежит Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие Dereco, Inc., начинает работу бывшего Делавэр и Гудзонская железная дорога.^[5]
• 31 августа: Центральная железная дорога Теннесси (больше не класс I) прекращает работу. Вся основная линия приобретается Центральная железная дорога Иллинойса (Hopkinsville-Нашвилл), Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (Нэшвилл-Crossville), и Южная железная дорога дочернее предприятие Гарриман и Северо-Восточная железная дорога (Кроссвилл-Гарриман). Эти компании и их преемники с тех пор отказались от основных частей, оставив Нашвилл и Западная железная дорога и Нашвилл и Восточная железная дорога в качестве основных операторов.

1969

• 1 января: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогабанкротом с 7 июля 1961 г., передает свое имущество в Penn Central Company.
• Январь: Южная железная дорога объединяет свою дочернюю компанию Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога в Великая южная железная дорога Алабамы.^[79]
• Июнь: Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса продает свой Evansville линия (бывшая Evansville and Terre Haute Railroad) к Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[94]
• 1 июля: Пьемонт и Северная железная дорога сливается с Приморская береговая линия железной дороги.^[125]
• 1 октября: Penn Central Company переименован Центральная транспортная компания Пенсильвании.^[124]
• 26 ноября: Южно-тихоокеанская компания присоединяется к недавно включенному Южно-тихоокеанская транспортная компания, которая становится действующей железной дорогой.^[126]
• 1 декабря: Центральная транспортная компания Пенсильвании сдает в аренду Нью-Йоркская соединительная железная дорога (больше не I класса).^[127]

1970

• 2 марта: Великая Северная железная дорога, Северная Тихоокеанская железная дорога, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (совместно принадлежит GN и NP), и Тихоокеанская железная дорога (не Класс I, принадлежащий GN) слиться в Burlington Northern Inc., которая становится действующей железной дорогой. Другие дочерние компании GN и NP, включая Колорадо и Южная железная дорога, Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера, Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога, и Орегонская электрическая железная дорога, еще не консолидированы,^[128] хотя SP&S сразу сдается в аренду.
• 1 апреля: Канзас, Оклахома и железная дорога залива (больше не класс I) объединен с родительским Техас и Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания Миссури Пасифик Рейлроуд.^[117]

1971

• 1 января: Алабама, Теннесси и Северная железная дорога сливается с Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога.^[77]
• 1 мая: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (потом Amtrak), относившийся к Классу I примерно до 1980 г., междугородные пассажирские поезда в США заметными исключениями являются Южная железная дорога и Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, которая присоединилась к Amtrak в 1979 и 1983 годах соответственно, и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога, Железная дорога Джорджии, и Читающая компания, который позже прекратил обслуживание.
• 1 июня: Южная железная дорога объединяет дочерние компании Центральная железная дорога Джорджии, Железная дорога Джорджии и Флориды (больше не I класса), Саванна и железная дорога Атланты (больше не класс I), и Райтсвилл и Теннилл Железная дорога (не Класс I) для формирования нового Центральная железная дорога Джорджии.^[129]
• 1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда (больше не Класс I) продает свои пассажирские перевозки Управление быстрого транзита Статен-Айленда.^[130]
• 3 июля: Канадская тихоокеанская железная дорога переименован Canadian Pacific Ltd.^[131]
• 31 июля: Мононская железная дорога сливается с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[132]
• 1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда (больше не I класс) переименован Staten Island Railroad.^[130]
• 6 декабря: Auto-Train Corporation начинает работать пассажирские поезда на Приморская береговая линия железной дороги и Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога трек. Он будет относиться к первому классу примерно до 1980 года.
• 20 декабря: Канадская национальная железная дорога передает свою собственность Центральный Вермонт вокзал, Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога, и Западная железная дорога Гранд Транк в новую дочернюю компанию Холдинговая компания Корпорация Гранд Транк.^[133]

1972

• 1 апреля: после Центральная железная дорога Нью-Джерси отказывается от всех операций в Пенсильвании, включая Центральная железная дорога Пенсильвании и Лихай и железная дорога Новой Англии, то Lehigh Valley Railroad временно вступает во владение.^[8]
• 1 июня: Чикаго и Северо-Западная транспортная компания приобретает собственность Чикаго и Северо-Западной железной дороги^[134] и арендодатель Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха.^[97]
• 10 августа: Центральная железная дорога Иллинойса и Залив, Мобил и железная дорога Огайо слиться, чтобы сформировать Железная дорога Центрального залива Иллинойса, который одновременно поглощает Колумбус и Гринвилл железная дорога (ранее I степени).^[135]

1973

• 3 февраля: Провиденс и Вустерская железная дорога (не I класса), ранее арендованный Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и Центральная транспортная компания Пенсильвании, начинает работу собственной линии. Вскоре он приобретет больше линий ex-Conrail и станет основным региональная железная дорога.^[136]
• 15 июня: Новое Холдинговая компания Chessie System, Inc. получает контроль над Чесапик и железная дорога Огайо, включая дочерние компании Железная дорога Балтимора и Огайо и Западная Мэриленд железная дорога.^[137]

1974

• 1 января: Южная железная дорога покупает Норфолк Южная железная дорога и объединяет его с дочерней компанией Каролина и Северо-Западная железная дорога, сохраняя южное название Норфолка.^[83]

1975

• 30 октября: новый независимый Колумбус и Гринвилл железная дорога начинает работу гусеничной ленты, ранее принадлежавшей одноименной компании, которая была объединена с Железная дорога Центрального залива Иллинойса в 1972 г.

1976

• 1 апреля: государственный Консолидированная железнодорожная корпорация начинает работу, заменяя ряд обанкротившихся Северо-восточных железных дорог и их дочерних компаний. Это включает в себя многие существующие и бывшие железные дороги класса I:^[8]
  • Эри Лакаванна Железная дорога (филиал Норфолк и Западная железная дорога), банкротом с 26 июня 1972 г.
  • Центральная транспортная компания Пенсильвании, банкрот с 21 июня 1970 г.
    • Ann Arbor Railroad (дочернее предприятие), банкрот с 15 октября 1973 г .; имущество, приобретенное государством Мичиган.^[113] Conrail управляет им до 1 октября 1977 года.
    • Балтимор и Восточная железная дорога (дочернее предприятие, более не I класса)
    • Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Соединительная железная дорога (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Lehigh Valley Railroad (дочернее предприятие), банкрот с 24 июля 1970 г.
    • Центральная железная дорога Мичигана (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Нью-Йоркская соединительная железная дорога (арендодатель)
    • Северная Центральная железная дорога (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Компания Penndel (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Пеория и Восточная железная дорога (арендодатель)
    • Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
  • Железная дорога Лихай и реки Гудзон (совместная дочерняя компания Central of New Jersey, Erie Lackawanna, Lehigh Valley и Penn Central; больше не класса I), банкрот с 19 апреля 1972 г.
  • Читающая компания, банкрот с 23 ноября 1971 г.
    • Центральная железная дорога Нью-Джерси (дочернее предприятие), банкрот с 22 марта 1967 г.
      • Центральная железная дорога Пенсильвании (арендодатель)
      • Лихай и железная дорога Новой Англии (дочернее предприятие, более не I класса)
    • Порт Ридинг Железная дорога (арендодатель)
  • Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс (совместная дочерняя компания Penn Central и Reading)
    • Западный Джерси и Приморская железная дорога (арендодатель)
  • Филиалы Penn Central Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон и Питтсбург и железная дорога озера Эри держитесь подальше от Конраила, и Делавэр и Гудзон железная дорога назначается права на отслеживание по всему Северо-Востоку, чтобы конкурировать с Конрейлом. В Толедо, Пеория и Западная железная дорога покупает бывшегоПиттсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса линия между Эффнер и Логанспорт, Индиана, а Северная железная дорога Мичигана берет на себя экс-Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы к северу от Гранд-Рапидс, Мичиган.
• 15 октября: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса и Техас и Тихоокеанская железная дорога объединены в родительский Миссури Пасифик Рейлроуд.^[94]
• 31 декабря: ICC увеличивает минимальную операционную выручку с 5 до 10 миллионов долларов с 1 января 1976 года, переводя девять железных дорог в класс II:
  • Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога (Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие)
  • Атланта и железная дорога Вест-Пойнт (Приморская береговая линия железной дороги дочернее предприятие)
  • Грин-Бей и Западная железная дорога
  • Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
  • Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
  • Мононгахела Железная дорога
  • Орегонская электрическая железная дорога (Burlington Northern Inc. дочернее предприятие)
  • Spokane International Railroad (Union Pacific Railroad дочернее предприятие)
  • Западная железная дорога Алабамы (Приморская береговая линия железной дороги дочернее предприятие)
  • В Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд, с другой стороны, повышен до первого сорта; с созданием Конрейл и 15 октября слияние двух Миссури Пасифик Рейлроуд количество железных дорог I класса сокращается с 74 на 31 декабря 1975 г. до 58 на конец 1976 г.^[138]

Рекомендации

• Межгосударственная торговая комиссия, Годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах, 1910-
• Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996
• Руководство Moody's Transportation