WikiDer > Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога

Spokane, Portland and Seattle Railway
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
Логотип железной дороги Спокана, Портленда и Сиэтла.png
SP ^ S 801 Lv PDX Июль 1970cr - Flickr - drewj1946.jpg
Обзор
Штаб-квартираПортланд, штат Орегон, США
Отчетный знакСПС
LocaleОрегон, Вашингтон
Сроки работы1905–1970
ПреемникBurlington Northern
Технический
Ширина колеиСтандарт
Длина922 миль (1,484 км)

В Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S) (отчетная отметка СПС) был железная дорога в северо-Запад Соединенные Штаты. Основанное в 1905 году, это было совместное предприятие Великая Северная железная дорога и Северная Тихоокеанская железная дорога построить железную дорогу вдоль северного берега Река Колумбия. Остатки линии в настоящее время обслуживаются BNSF Железная дорога и Портленд и Западная железная дорога.

История

Сохранилось НПиС "Северный" тепловоз №2. 700 в 2008
SP&S управляла Ocean Shore Limited, показано здесь на Сисайд, Орегон

Железная дорога была зафрахтована в 1905 г. Джеймс Дж. Хилл чтобы соединить две трансконтинентальные железные дороги, принадлежащие ему, Северная часть Тихого океана (NP) и Великий Северный (GN), чтобы Портланд, штат Орегон от Спокан, Вашингтон,[1] чтобы получить долю от торговли пиломатериалами в Орегоне, в этом бизнесе тогда доминировали E.H. Гарриманс Union Pacific и Южная часть Тихого океана железные дороги. Строительство началось в 1906 году.[2] под именем Портленд и Сиэтл Железная дорога,[2][3] на восток от Ванкувер, Вашингтон.[4] В 1906 году также началось строительство линии между Ванкувером и Портлендом, включая работы над тремя основными новыми мостами, пересечение реки Колумбия, то Орегон Слау и Река Уилламетт.[2] Самый северный из них был первым мостом, построенным через нижний Река Колумбия.[5]

Несмотря на юридические проблемы со стороны Гарримана, в течение года линия была построена на Паско вдоль реки Колумбия, где он соединялся с НП. Первый участок, который открылся, был от Паско на запад до Утес (около Мэрихилл), протяженностью 112 миль (180 км), 15 декабря 1907 г.[6] Операция была продлена на запад до Лайл, 33 мили (53 км) дальше на запад, 15 января 1908 года, поскольку строительство продолжалось на 221-мильном (356 км) участке от Паско до Ванкувера.[6]

В январе 1908 года к названию железной дороги было добавлено «Спокан», в результате чего она стала Спокан, Портленд и Сиэтл.[7][8] Грузовые и пассажирские перевозки SP&S (из Паско) в Портленд были открыты в ноябре 1908 года.[9] К 1909 году железная дорога завершила строительство своей линии до Спокана по Snake River. В 1910 году SP&S получила контроль над Орегон Электрик междугородная железная дорога, которую Great Northern приобрела за два года до этого. Под контролем SP&S железная дорога была продлена на юг до Евгений к 1912 г. SP&S также управляла второй дочерней железной дорогой в западном Орегоне, Орегонская тяговая компания,[4] которому принадлежал маршрут к Приморский.[3]

Третий маршрут, по которому работал SP&S, проходил к югу от Вишрам, Вашингтон, чтобы Бенд, Орегон, была Орегонская магистральная железная дорога. Эдвард Гарриман Орегон и Вашингтон Железнодорожная и навигационная компания также строила железную дорогу к югу от реки Колумбия до Бенда, что привело к железнодорожной войне, в которой каждая железная дорога пыталась саботировать другую. В конце концов, железная дорога открылась с использованием в основном пути Орегонского магистрального пути, с коротким участком пути Орегон и Вашингтонская железная дорога и навигационная компания, и обе железные дороги использовали этот маршрут (договоренность, которая все еще существует, поскольку BNSF владеет большей частью line и UP с правами отслеживания).[4]

В течение Вторая Мировая Война SP&S доставляла военные материалы в Тихоокеанский театр; новые предприятия, расположенные вдоль реки Колумбия, с использованием дешевой электроэнергии из гидроэлектростанция плотины на р. Новые отрасли, обслуживаемые SP&S, включали алюминиевые заводы, лесопилки, химические заводы и элеваторы.[10]

В 1954 году поезд SP&S сошел с рельсов из-за обвала на пути в Бенд, штат Орегон, в результате чего погибли все члены экипажа. Часть поезда приземлилась в Река Дешут, в том числе товарный вагон, который приземлился на пороге, который позже был назван "Крытый вагон Rapids"после инцидента.[11]

Пассажирские поезда

Обеденный вагон
North Bank Limited

Пассажирские перевозки SP&S в основном связаны с соединением с родительскими поездами, такими как Строитель Империи и North Coast Limited, которые были объединены в Streamliner (# 1 / # 2). Oriental Limited, Основной участник, и Западная звезда связано с (# 3 / # 4).[нужна цитата] Однако некоторые из этих поездов SP&S были названы. В Внутренний Экспресс Империи (дневное время) и North Bank Limited (ночевка) предоставляется ежедневно по маршруту Портленд (Union Station) и Спокан.[12] В Columbia River Express (№ 5 / № 6) работал между Портлендом и Паско, соединяя в Паско с Северным Тихим океаном № 5 / № 6 для обслуживания в / из Спокана.[нужна цитата]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ История BNSF: наследие 21 века. Железная дорога: Журнал для сотрудников Burlington Northern Sante Fe Corporation, 27. Получено из http://www.bnsf.com/about-bnsf/our-railroad/company-history/pdf/hist_overview.pdf
  2. ^ а б c «Величайший год для строительства железной дороги: строительство на территории, притоке Портленда в 1906 году, побило все рекорды - город стал стратегической точкой в ​​борьбе гигантов». (1 января 1907 г.). Утренний Орегонский (Портленд), раздел 2, стр. 20.
  3. ^ а б "Железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл", Собственная железная дорога Северо-Запада". American-Rails.com. Получено 25 апреля 2010.
  4. ^ а б c Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  5. ^ «Завершить мост через Колумбию; стальная конструкция железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл [sic] завершена - последний болт вчера». (26 июня 1908 г.). Утренний Орегонский (Портленд), стр. 11.
  6. ^ а б «История Норт-Бэнк-роуд». (6 ноября 1908 г.). Утренний Орегонский, п. 12.
  7. ^ «Спокан, Портленд и Сиэтл - это теперь имя большой железной дороги». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). 29 января 1908 г. с. 3.
  8. ^ «Важные статьи, поданные: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться». (30 января 1908 г.). Утренний Орегонский (Портленд), стр. 11.
  9. ^ «Первый поезд на Хилл-Роуд: регулярное пассажирское сообщение открыто с местной конечной остановки». (18 ноября 1908 г.). Утренний Орегонский, п. 11.
  10. ^ "ИСТОРИЯ". SP&S Железнодорожное историческое общество «Железная дорога». 2004 г.. Получено 27 апреля 2010.
  11. ^ "Двигатель S.P.&S. Разбился недалеко от Мопена". Исторический сайт округа Васко. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 27 апреля 2010.
  12. ^ «Пейзажи гор, рек и каньонов до Спокана» (реклама SP&S). (28 февраля 1922 г.). Утренний Орегонский (Портленд), стр. 7.

дальнейшее чтение

внешние ссылки