WikiDer > Хронология железных дорог класса I (1910–1929)

Ниже приводится краткая история железнодорожной системы Северной Америки, в основном за счет серьезных изменений в Железные дороги I класса, крупнейший класс по операционной выручке.

1910

• 1 июля: начинается первый год классификации по операционной выручке.
• 1 июля: собственность независимых Железная дорога Чикаго, Цинциннати и Луисвилля, который вступил в производство 14 февраля 1908 г.^[1] передается в Чесапик и Огайо железная дорога Индианы,^[2] дочерняя компания Чесапик и железная дорога Огайо.^[3]
• 23 декабря: Собственность Орегонская железнодорожная и навигационная компания продается Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон,^[4] оставаясь дочерней компанией Орегонская короткая железная дорога (Union Pacific Railroad система).^[5][6]

1911

• 1 января: Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога начинает работу после приобретения свойств Южная Индиана железная дорога и дочерняя компания Южная железная дорога Чикаго, который вступил в конкурсное производство 19 августа^[7] и 25 августа 1908 г. соответственно.^[8][9]
• Февраль: Центральная железная дорога Нью-Йорка продает половину своей контрольной доли в Rutland Railroad к Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.^[10]
• 20 апреля: Железная дорога Блэклика и Желтого ручья меняет свое название на Камбрия и Индиана железная дорога (еще не I степени).^[11]
• 30 июня: заканчивается первый год классификации по операционной выручке. Всего насчитывается 177 железных дорог I класса, в том числе две канадские компании (Канадская тихоокеанская железная дорога и Канадская Северная железная дорога) не включены ни в какие итоговые суммы ICC, а также в отдельный список для "Маршруты компании Canadian Pacific в Maine"(выделенные линии Международная железная дорога штата Мэн, Речной железной дороги Аростук, и Houlton Branch Railroad). Великая магистральная железная дорога Канады арендодатель Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия также внесена в список железных дорог класса I.^[12]
• Июль: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса получает контроль над Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога (еще не I степени)^[13] и Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не I степени).^{[нужна цитата]}
• 1 июля: Пенсильванская железная дорога дочерние компании Железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса и Цинциннати и железная дорога долины Маскингам, последний не Класс I, сливаются, чтобы сформировать Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.^[14]
• 1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса начинает управлять имуществом бывшей дочерней компании Южная железная дорога Индианаполиса, приобретенная при обращении взыскания.^[15]
• 21 июля: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса покупает имущество дочерней компании Evansville and Terre Haute Railroad.^[16]
• 15 сентября: Железная дорога Бингхэма и Гарфилда завершает свою основную линию.^[17] Он будет занесен в список II степени в 1912 году.^[18] и I степени в 1913 году.^[19]
• 16 сентября: Международная и Великая Северная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Международной и Великой Северной железной дороги,^[20] в приемной с 27 февраля 1908 г.^[21]
• Ноябрь: Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско совместно купить контроль над Новый Орлеан, Мобильная и Чикагская железная дорога.^[22]
• 28 декабря: собственность Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс передается арендодателю AT&SF Калифорния, Аризона и железная дорога Санта-Фе.^[23]

1912

• 1 января: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Пенсильвания Компания сдает в аренду Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.^[14]
• 1 января: Миннеаполис и Сент-Луис железная дорога приобретает собственность Айова Центральная железная дорога,^[24] ранее независимый.^[21]
• 20 марта: Закатная железная дорога, контролируемые совместно Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и Южно-тихоокеанская компания, сливается с арендодателем Западная железная дорога Сансет сформировать Закат железная дорога (больше не I класса).^[25]
• 4 апреля: Хрустальный город и железная дорога Увальде переименован Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива (еще не I степени).^[26]
• 30 июня: Закатная железная дорога понижен с I до II класса; он никогда не вернется к прежней классификации. В Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога также становится Классом II, поскольку Филиал в Техасе Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса была указана в качестве арендодателя в 1911 году, но теперь указана как операционная дочерняя компания, и выручки одной материнской компании недостаточно, чтобы соответствовать требованиям класса I. С другой стороны, компания Детройт и Толедо Береговая линия железной дороги, Железнодорожная и земельная компания Оаху, и Западно-Тихоокеанская железная дорога недавно внесены в список I. Чесапик и железная дорога Огайо начинает включать данные по дочерней компании Чесапик и Огайо железная дорога Индианы с собственными данными. С потерей Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати, Evansville and Terre Haute Railroad, Южная железная дорога Индианаполиса, Айова Центральная железная дорога, и Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс, и электрификация Спокан и железная дорога Внутренней Империиколичество железных дорог I класса снижается со 177 в 1911 году до 171 на 30 июня 1912 года.^[27]
• 1 октября: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога.^[28]
• 9 декабря: Канадская Северная железная дорога дочернее предприятие Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога завершает свою линию^[29] и становится Классом I.^[30]
• 24 декабря: Собственность Железная дорога Чикаго, Милуоки и Пьюджет-Саунд передается родителю Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла.^[31]

1913

• 1 января: Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса начинает работу бывшей железной дороги Чикаго, Пеория и Сент-Луис штата Иллинойс,^[32] в приемной с 1 июля 1909 г.^[33]
• 1 мая: Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити начинает эксплуатацию бывшего Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога,^[34] в приемной комиссии со 2 мая 1912 г.^[35]
• 28 мая: Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога начинается электрическое обслуживание.^[36]
• 30 июня: Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико, Железная дорога Бингхэма и Гарфилда, Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик, Лихай и железная дорога Новой Англии, Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса, Миссури, Оклахома и железная дорога залива, и Spokane International Railway реклассифицируются из II в I, а новый Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога также является классом I. Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса начинает включать свои данные с родительского Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса, а с исчезновением Железная дорога Чикаго, Милуоки и Пьюджет-Саунд и Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорогаколичество железных дорог I класса увеличилось со 171 в 1912 году до 176 на 30 июня 1913 года.^[37]
• 31 декабря: Железная дорога Буффало и Саскуэханна реорганизуется под тем же именем,^[38] находился под управлением с 23 июля 1910 года. Бывший родитель Буффало и Саскуэханна железная дорога (II класс), также в приемной (с 3 мая 1910 г.),^[39] остается независимым и реорганизуется в Wellsville and Buffalo Railroad (II класс) 14 декабря 1915 г.^[40] и заброшен в ноябре 1916 года.^[41]

1914

• 1 января: Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса начинает регистрацию аренды Пеория и Восточная железная дорога, который датируется 1 апреля 1890 г. как таковой.^[42] Ранее компания P&E относилась к классу I.^[43]
• 1 марта: Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Детройта, Толедо и Айронтон, которая находилась в приемной собственности с 1 февраля 1908 года.^[44] В результате этой реорганизации DT&I больше не контролирует Ann Arbor Railroad.^[28][45]
• 30 марта: Железная дорога Бостона и Мэна продает свою контрольную долю в Центральная железная дорога штата Мэн.^[46]
• 7 апреля: Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога завершено.
• 1 мая: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса сдает в аренду дочернее предприятие Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не I степени) до Филиал в Техасе Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса.^[47]
• 1 июня: Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон дочернее предприятие Толедо и Центральная железная дорога Огайо покупает контроль над Канава и Мичиганская железная дорога от совладельцев Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (также дочерняя компания в Нью-Йорке) и Чесапик и железная дорога Огайо.^[48]
• 5 июня: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Южная Канзасская железная дорога Техаса переименован Панхандл и железная дорога Санта-Фе.^[49]
• 30 июня: Несмотря на потерю Пеория и Восточная железная дорога, количество железных дорог класса I остается на уровне 176, что соответствует значению 1913 года, поскольку Великая магистральная железная дорога Канады арендодатель Железная дорога Гранд Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде, который сообщается отдельно, повышен со второго до первого сорта.^[50]
• 1 июля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Пекос и железная дорога Северного Техаса частично сдан в аренду Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе и Панхандл и железная дорога Санта-Фе, будучи разделенным на Сладкая вода.^[51]
• 6 июля: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Канзас-Сити, Мексики и Восточной железной дороги,^[52] в приемной власти с 7 марта 1912 г.^[53] Филиал в Техасе Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса находится в приеме с 9 марта 1912 г. по 8 июля 1914 г.^[54]
• 29 июля: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Северная Центральная железная дорога.^[55]
• 14 августа: Юта Железнодорожный открывается, первоначально управляется Денвер и железная дорога Рио-Гранде.^[56]
• 23 декабря: Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон сливается с десятью дочерними компаниями, включая Класс I Чикаго, Индиана и Южная железная дорога и Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана, чтобы сформировать Центральная железная дорога Нью-Йорка.^[57]

1915

• 23 января: Канадская Северная железная дорога завершено.^[58]
• 1 мая: Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс (недавно переименован из Золотое кольцо железной дороги) приобретает часть имущества бывшего арендатора Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик,^[59] остальное заброшено.
• 1 июня: Из-за финансовых проблем Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога, который должен был эксплуатировать наиболее завершенный Национальная трансконтинентальная железная дорога, правительство Канады сохраняет контроль над NTR, группируя его с существующими Канадские государственные железные дороги (в первую очередь Межколониальная железная дорога и Остров Принца Эдуарда Железная дорога).^[60]
• 1 июля: Мононгахела железная дорога (Класс I) и Бакхеннон и Северная железная дорога (не первого класса), оба принадлежат совместно Пенсильвания Компания и Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри, слить, чтобы сформировать Мононгахела Железная дорога.^[61]
• 1 ноября: Wabash Железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Вабаш,^[62] в приемной с 26 декабря 1911 г.^[63] Вскоре он потеряет контроль над дочерними компаниями Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный и Уилинг и железная дорога озера Эри когда они реорганизуются.
• 1 декабря: независимый Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшего Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога, который был сдан в аренду Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога,^[64] и вступил в должность в феврале 1915 года.^[65]

1916

• 1 января: Атланта, Бирмингем и Атлантическая железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Атланты, Бирмингема и Атлантики,^[66] который находился в приемной с 1 января 1909 года.^[67]
• 1 марта: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Нового Орлеана, Техаса и Мексики,^[68] который находился в приемной власти с 5 июля 1913 г.^[69] Сохраняет контроль над дочерними компаниями Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога (еще не I степени), Оранжевая и Северо-Западная железная дорога (никогда не Класс I), и Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики (Класс I с 1911 г.), но освобожден от прежнего контроля Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско, само по себе.^[70] Эта система стала известна как Линии побережья Мексиканского залива.
• Июль: Центральная железная дорога Нью-Йорка продает дочернюю компанию Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса к Братья Ван Свиринген.^[71]
• 1 июля: Южная железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Вирджиния и Юго-Западная железная дорога.^[72] Эта компания до сих пор существует как Норфолк Южная железная дорога арендодатель.
• 14 июля: Западно-Тихоокеанская железная дорога, принадлежит Холдинговая компания Western Pacific Railroad Corporation, приобретает собственность бывшей Западно-Тихоокеанской железной дороги,^[73] дочерняя компания Денвер и железная дорога Рио-Гранде в приемной с 5 марта 1915 г.^[74] (Когда D&RG реорганизуется в 1921 году, WP будет контролировать своего преемника.)
• 16 августа: Union Pacific Railroad дочернее предприятие Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити переименован в Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Рэйлроуд.^[75]
• 1 сентября: Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога, в приемной с 1 августа 1905 г.,^[76] прекращает аренду Питтсбург и Шавмутская железная дорога,^[77] которая становится независимой железной дорогой класса I.
• Ноябрь: Южная железная дорога покупает контроль над Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога от Алабама, Новый Орлеан, Техас и компания Pacific Junction Railways,^[78] а также миноритарные пакеты последнего в Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса родитель Юго-Западная Строительная Компания. Через существующие акции этого Холдинговая компания принадлежит Южному и дочернему Великая южная железная дорога Алабамы, Южный теперь контролирует CNO & TP.
• 1 ноября: Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Сент-Луис и Сан-Франциско,^[79] в приемной с 27 мая 1913 г.^[80] Во время принятия решения он потерял контроль над Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса и Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики.
• 31 декабря: ICC изменяет год, за который операторы сообщают, заканчивая 31 декабря, а не 30 июня. В предыдущие шесть месяцев Канадская тихоокеанская железная дорога прекратил отправлять отчеты, Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса дочерние компании Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса и Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога и Канзас-Сити Южная железная дорога дочернее предприятие Тексаркана и железная дорога Форт-Смит начали отчитываться отдельно, Питтсбург и Шавмутская железная дорога начал независимую деятельность, а Вирджиния и Юго-Западная железная дорога сдан в аренду. С повышением Колорадо и Вайоминг железная дорога от класса II до класса I количество железных дорог I класса на конец 1916 года составляет 183, по сравнению с 181 по состоянию на 30 июня.^[81]

1917

• 1 января: Независимый Залив, Мобильная и Северная железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшего Новый Орлеан, Мобильная и Чикагская железная дорога,^[82] в приеме с 19 декабря 1913 г.,^[83][84] и ранее находились в совместной собственности Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско.^[85]
• 1 января: Независимый Железная дорога Уилинга и озера Эри начинает эксплуатацию собственности бывшего Wabash Железная дорога дочерняя компания Wheeling and Lake Erie Railroad,^[59] в приемной с 8 июня 1908 г.^[86]
• 1 января: Пенсильванская железная дорога дочерние компании Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, Железная дорога Вандалии, а другие сливаются, чтобы сформировать Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса.^[55]
• 1 февраля: Железная дорога Балтимора и Огайо получает контроль над Угольно-коксохимическая железная дорога.^[87]
• 15 марта: Пере-Маркетт вокзал приобретает собственность Pere Marquette Railroad.^[88]
• 1 апреля: Независимый Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии начинает эксплуатацию собственности бывшего Wabash Железная дорога дочернее предприятие Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный,^[89] в приемной с 29 мая 1908 г.^[86]
• Апрель: Стерлинг Траст преуспевает Алабама, Новый Орлеан, Техас и компания Pacific Junction Railways в качестве Холдинговая компания для Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога.^[90]
• 31 мая: Независимые Колорадо-Мидлендская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Колорадо-Мидленд,^[91] совместная дочерняя компания Колорадо и Южная железная дорога (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Денвер и железная дорога Рио-Гранде который вступил в должность 13 декабря 1912 года.^[92]
• 1 июня: Миссури Пасифик Рейлроуд начинает эксплуатацию бывших владений Missouri Pacific Railway и дочерней компании Сент-Луис, Железная гора и Южная железная дорога,^[93] оба находятся в приемной власти с 19 августа 1915 г.^[94]
• 18 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога, в приемной с 2 ​​июля 1914 г.,^[95] прекращает деятельность после передачи большей части своего имущества новому дочернему предприятию B&O и арендодателю Толедо и Цинциннати железная дорога. Другие части CH&D либо заброшены, либо проданы недавно зарегистрированным независимым Дейтон, Толедо и Чикагская железная дорога;^[96] бывший арендодатель Цинциннати, Финдли и железная дорога Форт-Уэйн также освобождается от контроля B&O, и обе независимые компании вскоре отказываются от своих линий.
• 1 августа: Саванна и железная дорога Атланты (еще не класс I) приобретает собственность Саванна и Северо-Западная железная дорога.^[97]
• 30 сентября: Правительство Канады получает контроль над Канадская Северная железная дорога.^[98]
• 1 октября: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (еще не первого класса), наполовину принадлежит Южно-тихоокеанская компания, приобретает собственность Сан-Диего и Юго-Восточная железная дорога.^[99]
• 1 декабря: Юта Железнодорожный начинает работать на собственной линии, ранее сданной в аренду Денвер и железная дорога Рио-Гранде.^[56] Он сразу становится Классом I.^[100]

1918

• 1 января: Администрация железных дорог США берет на себя управление большей частью железнодорожной сети США,^[55] включая почти все железные дороги I класса.^[101]
• 1 января: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду свои дочерние предприятия, которые были сданы в аренду Пенсильвания Компания,^[55] так же хорошо как Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога.^[102]
• 17 января: Нью-Йоркская соединительная железная дорога, совместно принадлежащие Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и Пенсильванская железная дорога, начинает перевозку грузов по Мост адских ворот.^[55] Он станет первым классом в 1920 году.^[103]
• 5 августа: Колорадо-Мидлендская железная дорога прекращает деятельность после вступления в должность 1 июля 1918 года. Участок в восточной части города продолжает работать под права на отслеживание посредством Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс.^[59]
• 6 августа: Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога (еще не первого класса) приобретает собственность бывшего Миннеаполис, Сент-Пол, Rochester and Dubuque Electric Traction Company,^[104] в приемной с 20 февраля 1916 г.^[105]
• 1 октября: Железная дорога Балтимора и Огайо сдает в аренду дочернее предприятие Угольно-коксохимическая железная дорога.^[106]
• 20 декабря: название "Канадские национальные железные дороги"принят для государственных Канадская Северная железная дорога и Канадские государственные железные дороги (в первую очередь Национальная трансконтинентальная железная дорога, Межколониальная железная дорога, и Остров Принца Эдуарда Железная дорога).^[98]

1919

• 1 января: бывший арендодатель Железная дорога Midland Terminal (не Класс I) сдает в аренду имущество, принадлежащее Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс и это права на отслеживание операции над оставшейся частью Колорадо-Мидлендская железная дорога.^[59]
• 10 марта: Великая магистральная железная дорога Канады дочернее предприятие Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога переходит в конкурсное управление под контролем правительства Канады.^[107]
• 2 июня: Камберлендская железная дорога сливается с родительским Пенсильванская железная дорога, но арендодатель Камберлендская долина и железная дорога Мартинсбург начинает работу собственной линии,^[55] и достаточно большой, чтобы соответствовать классу I.^[108]
• 31 июля: Канзас, Оклахома и железная дорога залива принимает собственность бывшего Миссури, Оклахома и железная дорога залива,^[109] в приемной комиссии с 13 декабря 1913 г.^[110]
• 15 ноября: Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (еще не первого класса), наполовину принадлежит Южно-тихоокеанская компания, завершает свою строку.
• 31 декабря: Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико понижен до класса II.^[101]

1920

• В Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, дочерняя компания Железная дорога Атлантического побережья, покупает 1,73% акций Атланта и железная дорога Вест-Пойнт. В сочетании с существующей собственностью - 1,95% ACL и 46,98% совместной дочерней компании Железная дорога Джорджии - это дает ACL-контроль Вест-Пойнта.^[111][112]
• 29 февраля: Вашингтонская южная железная дорога сливается с родителем Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога.^[113]
• 1 марта: Администрация железных дорог США прекращает деятельность, возвращая контроль железнодорожным компаниям.^[55]
• 1 марта: Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога (еще не класс I) сдает в аренду Железная дорога Северного Огайо, сданного в аренду Озеро Эри и Западная железная дорога, часть Центральная железная дорога Нью-Йорка система.^[114][115]
• 1 марта: Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса продает дочернюю компанию Уичито-Фолс и Южная железная дорога, который был сдан в аренду Филиал в Техасе Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса, и он возобновляет независимые операции (еще не Класс I).^[116]
• Июнь: независимый Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От начинает эксплуатацию собственности бывшего Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса дочернее предприятие Эвансвилл и Индианаполисская железная дорога,^[117] в приемной комиссии с 5 февраля 1916 г.^[118]
• 1 июля: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду дочерние компании Камберлендская долина и железная дорога Мартинсбург и Нью-Йорк, Филадельфия и Норфолкская железная дорога.^[55]
• 6 ноября: Южная железная дорога дочернее предприятие Южная железная дорога в Миссисипи переименован Коламбус и Гринвилл железная дорога.^[113]

1921

• Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса получает контроль над Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От.^{[нужна цитата]}
• 1 января: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду ряд дочерних компаний, в том числе I класса Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы, и Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса.^[55]
• 26 марта: Железная дорога Миссури-Иллинойс (еще не класс I) начинает эксплуатацию бывшего Южная железная дорога Иллинойса,^[119] в приемной с 17 сентября 1918 г.^[120]
• 1 июля: Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла сдает в аренду Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога.^[121]
• 1 июля: Уичито-Фолс и Южная железная дорога (еще не класс I) открывает и сдает в аренду Уичито-Фолс и Южная железная дорога.^[122]
• 1 августа: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, дочерняя компания Западно-Тихоокеанская железная дорога родитель Western Pacific Railroad Corporation, начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Денвер и Рио-Гранде,^[123] в приемной с 26 января 1918 г.^[124] (D&RG контролировала предшественницу WP Western Pacific Railway до ее реорганизации в 1916 году.)
• 20 декабря: Железная дорога Midland Terminal (не Класс I) приобретает оставшееся имущество арендодателя Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс (ранее I степени).^[125]
• 29 декабря: Железная дорога Midland Terminal (не Класс I) приобретает оставшееся имущество арендодателя Колорадо-Мидлендская железная дорога (ранее класс I),^[125] в приемной с 1 июля 1918 г.^[59]
• 31 декабря: Чесапик и железная дорога Огайо сдает в аренду дочернее предприятие Чесапик и Огайо железная дорога Индианы.^[126]

1922

• Январь: Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога начинает распространять свои Железная дорога Чикаго и Альтона акции, прекратив контроль над этой компанией.^[127]
• 1 января: Эль-Пасо и Юго-западная компания покупает Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико (больше не класс I) из Корпорация Фелпс Додж и сдает в аренду арендодателю Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога.^[128]
• 1 января: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса начинает работу бывшей железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса,^[129] в приемной с 27 мая 1913 г.^[130] Во время своего получения он потерял отношения с родительским Сент-Луис и железная дорога Сан-Франциско и дочерняя компания Эвансвилл и Индианаполисская железная дорога (еще не I степени).
• 1 января: Центральная железная дорога Нью-Йорка сдает в аренду дочерние компании Толедо и Центральная железная дорога Огайо и Канава и Мичиганская железная дорога.^[131]
• 31 января: Центральная железная дорога Теннесси приобретает собственность бывшей Центральной железной дороги Теннесси,^[126] в приеме с 31 декабря 1912 г.^[132]
• Март: Братья Ван Свиринген купить контроль над Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога.^[71]
• 24 апреля: Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса,^[126] в приемной власти с 1 апреля 1912 г.^[133]
• 26 апреля: Братья Ван Свиринген купить Озеро Эри и Западная железная дорога от Центральная железная дорога Нью-Йорка.^[55]
• 1 июля: Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса сдает в аренду Озеро Эри и Западная железная дорога,^[126] обе компании контролируются Братья Ван Свиринген.
• 1 декабря: Международная-Великая Северная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Международной и Великой Северной железных дорог,^[126] в приемной власти с 11 августа 1914 г.^[134]
• 31 декабря: Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога повышен с класса II до I.^[135]

1923

• В Форт-Смит и Западная железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Fort Smith and Western Railroad,^{[нужна цитата]} в приемной с 9 октября 1915 г.^[136]
• 1 января: Братья Ван Свиринген объединить их Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога и арендодатель Озеро Эри и Западная железная дорога в Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса.^[71] TStL&W находился в приемной комиссии с 22 октября 1914 года.^[137]
• 20 января: Новый Канадская национальная железная дорога берет на себя управление Канадские национальные железные дороги, состоящий из Канадская Северная железная дорога и Канадские государственные железные дороги (в первую очередь Национальная трансконтинентальная железная дорога, Межколониальная железная дорога, и Остров Принца Эдуарда Железная дорога), так же хорошо как Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога.^{[нужна цитата]}
• 30 января: Великая магистральная железная дорога Канады присоединяется к государственной Канадская национальная железная дорога, завершив процесс, начатый в 1920 году по спасению финансово неблагополучного Гранд Ствол.^[138]
• 1 апреля: Железная дорога Миссури-Канзас-Техас начинает эксплуатацию большинства бывших Железная дорога Миссури, Канзаса и Техаса и дочерняя компания Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога,^[139] в производстве с 27 сентября 1915 г. и 29 мая 1917 г. соответственно. Филиал в Техасе Миссури, Канзас и Техасская железная дорога Техаса, одновременно находящиеся под контролем получателя,^[140] одновременно реорганизуется как Миссури-Канзас-Техас Железная дорога Техаса.^[141] Имущество, не оставшееся при реорганизации, включает Шривпорт-Даллас линия, приобретенная Луизианская железнодорожная и навигационная компания дочернее предприятие Луизиана Железнодорожная и навигационная компания Техаса,^[142] и Оклахома-Сити-Атока линия, приобретенная Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога (еще не I степени).
• 6 августа: Независимые Колумбус и Гринвилл железная дорога начинает эксплуатацию собственности бывшего Южная железная дорога дочерняя компания Columbus and Greenville Railroad,^[143] в приемной с 4 июня 1921 г.^[126]
• 17 августа: Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг сливается с Мунисинг, Маркетт и Юго-Восточная железная дорога (не класса I), чтобы сформировать железную дорогу Верхнее озеро и Ишпеминг.^[144]

1924

• 1 января: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе сдает в аренду дочернее предприятие Железная дорога Гранд-Каньон (больше не I класса).^[145]
• 1 января: Филадельфия и Ридинг Железная дорога сливается с родителем Читающая компания, которая становится действующей железной дорогой.^[146]
• 1 февраля: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Балтимор и Восточная железная дорога (не I класса) начинает эксплуатацию первого Железная дорога Мэриленда, Делавэра и Вирджинии к западу от Дентон.^[147] Независимый Береговая железная дорога Мэриленда и Делавэра (не первого класса) остальное приобретет 14 мая; реорганизован в 1932 г. в Береговая железная дорога Мэриленда и Делавэра.^[55]
• 14 мая: Техас и Тихоокеанская железная дорога выходит из конкурсного производства^{[нужна цитата]} начавшееся 27 октября 1916 г.,^[148] и приобретается Миссури Пасифик Рейлроуд к концу года.^[149]
• 20 июня: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (Линии побережья Мексиканского залива) покупает контроль над Международная-Великая Северная железная дорога.^[150]
• 29 октября: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде выходит из конкурсного производства, начатого 21 июля 1922 г.,^[123] и теперь в равной степени принадлежит Миссури Пасифик Рейлроуд и Западно-Тихоокеанская железная дорога родитель Western Pacific Railroad Corporation.^[151]
• Ноябрь: Стерлинг Траст продает Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога банкирам Нью-Йорка и Нового Орлеана.^[152]
• 1 ноября: Южно-тихоокеанская компания сдает в аренду дочерние компании Эль-Пасо и Юго-западная компания, в том числе Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога и Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико,^[149] которым эксплуатировалась компания класса I EP&SW.
• 8 ноября: Южно-тихоокеанская компания сдает в аренду дочернее предприятие Восточная железная дорога Аризоны.^[153]
• 1 декабря: Clinchfield Railroad, некорпоративная организация, организованная совместно Железная дорога Атлантического побережья и дочерняя компания Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, начинает работу Каролина, Клинчфилд и железная дорога Огайо под аренду.^[154]

1925

• 1 января: Миссури Пасифик Рейлроуд получает контроль над Линии побережья Мексиканского залива, включая родителей Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики и несколько других железных дорог класса I: Международная-Великая Северная железная дорога (куплен NOT&M 20 июня 1924 г.), Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога, и Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики.^[150]
• 31 марта: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога приобретает собственность бывшей Канзас-Сити, Мексики и Восточной железной дороги,^[145] в приеме с 16 апреля 1917 г.^[155]
• 1 апреля: Альтон и Восточная железная дорога (не I класса) начинает работу с коротким отрезком первого Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса,^[156] в приемной с 31 июля 1914 г.^[157]
• 1 мая: Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио сдает в аренду Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс.^[158]
• 19 мая: Wabash Железная дорога получает контроль над Ann Arbor Railroad.^[159]
• Июнь: Компания Маскоги, родитель Железная дорога Мидленд-Вэлли,^{[нужна цитата]} получает контроль над Канзас, Оклахома и железная дорога заливас 7 июня 1924 года по 1 мая 1926 года.^[109]
• 1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса получает контроль над Железная дорога залива и острова Корабль.^{[нужна цитата]}
• 5 ноября: Западно-Тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Сакраменто Северная железная дорога приобретает собственность Северной железной дороги Сакраменто.^[160] (Северная железная дорога Сакраменто заменила Северная электрическая железная дорога в 1918г.)
• 31 декабря: Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива, приобретенный Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики 1 декабря оставляет конкурсное право, начатое 14 августа 1914 г.^[26]

1926

• В Спрингфилд, Гавана и Железная дорога Пеория берет на себя часть бывшего Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса, в производстве с 31 июля 1914 г.,^[157] и сдает в аренду Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд, который становится Классом I.^[161]
• 1 января: Пенсильванская железная дорога создает арендодателя Пенсильвания, Огайо и Детройтская железная дорога путем слияния других арендодателей, включая бывшие железные дороги I класса Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога и Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.^[55]
• Пусть Железная дорога Балтимора и Огайо получает контроль над Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога,^[162] чей предшественник был сдан в аренду дочерней компании B&O Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога до 1915 г.
• 1 июня: Язу и железная дорога долины Миссисипи, дочерняя компания Центральная железная дорога Иллинойса, сдает в аренду Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога.^[163]
• 1 июня: Канадская тихоокеанская железная дорога сдает в аренду линии Железная дорога Бостона и Мэна дочерние компании Железная дорога Коннектикута и Пассампсик Риверс и Железная дорога долины Массавиппи между Река Уэллс и Шербрук. (К северу от Ньюпорт аренда переходит к дочерней компании CP Центральная железная дорога Квебека.)^[164] Наряду с эксплуатацией КП на условиях аренды соединительных Ньюпорт и Ричфордская железная дорога, также контролируемый B&M, а короткое Midland Railroad (позже заброшены), эти "Маршруты компании Canadian Pacific в Vermont"стал первым классом в 1927 году.^[165]

1927

• 1 января: Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога, дочерняя компания Железная дорога Атлантического побережья, начинает работу бывшего Атланта, Бирмингем и Атлантическая железная дорога,^[166] в приемной с 25 февраля 1921 г.^[158]
• 1 января: Центральная железная дорога Новой Англии сливается с родительским Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.^[167]
• 1 января: Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Денвера и Солт-Лейк-Сити,^[168] в приемной с 16 августа 1917 г.^[169]
• 1 января: Железная дорога Джорджии и Флориды начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Джорджии и Флориды с 27 марта 1915 года.^[170]
• 1 января: Железная дорога Балтимора и Огайо покупает одну треть акций Мононгахела Железная дорога, ранее принадлежавшие совместно Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри.^[171]
• 1 марта: Южно-тихоокеанская компания сдает в аренду дочерние компании Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио, Хьюстон Восточная и Западная Техасская железная дорога, Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса, Луизиана Западная железная дорога, Железнодорожная и пароходная компания Моргана в Луизиане и Техасе, и арендодатель GH&SA Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс к Филиал в Техасе Железная дорога Техаса и Нового Орлеана.^[172]
• 1 апреля: Новый независимый Толедо, Пеория и Западная железная дорога приобретает собственность бывшего Толедо, Пеории и Западной железной дороги,^[173] принадлежат совместно Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси и Пенсильвания Компания и в приемной с 2 ​​июля 1917 г.^[174]
• 30 мая: Железная дорога Балтимора и Огайо сдает в аренду дочернее предприятие Цинциннати, Индианаполис и Западная железная дорога.^[165]

1928

• В Пенсильванская железная дорога покупает контроль над Lehigh Valley Railroad и Wabash Железная дорога.^{[нужна цитата]}
• 1 января: Illinois Power and Light Corporation, который управляет электрическим Система тяги Иллинойса, приобретает Иллинойс Терминал Компания и сдает в аренду несколько дочерних компаний ИТ, которая становится Классом I.^[156][175]
• 14 января: Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога начинает работу бывшей железной дороги Чикаго, Милуоки и Сент-Пол.^[176] в приемной с 18 марта 1925 г.^[158]
• 1 ноября: Канадская национальная железная дорога консолидирует десять своих дочерних компаний в США, чтобы сформировать Западная железная дорога Гранд Транк. Эти дочерние компании включают Западную железную дорогу Большого Магистрального класса I, Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки, и Железная дорога Гранд Транк-Джанкшн в Чикаго, Детройте и Канаде, последняя фактически работала на условиях аренды со стороны CN, но сообщала об этом отдельно.^[177][178]
• 28 ноября: Есть Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Балтимор и Восточная железная дорога (не Класс I), преемник части Железная дорога Мэриленда, Делавэра и Вирджинии, приобретает собственность бывшей дочерней компании в Пенсильвании Балтимор, Чесапик и Атлантическая железная дорога.^[147]

1929

• В Миссури Пасифик Рейлроуд получает контроль над Железная дорога Миссури-Иллинойс,^{[нужна цитата]} который в этом году также становится Классом I.^[179]
• В Компания Маскоги, владелец Железная дорога Мидленд-Вэлли и Канзас, Оклахома и железная дорога залива, покупает Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога.^{[нужна цитата]}
• 1 января: Луизиана и Арканзасская железная дорога сдает в аренду Луизианская железнодорожная и навигационная компания.^[180]
• 1 января: Читающая компания сдает в аренду дочерние компании Перкиоменская железная дорога^[181] и Порт Ридинг Железная дорога.^[182]
• 17 января: Южно-тихоокеанская компания получает полный контроль над Северо-западная тихоокеанская железная дорога купив Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Феполовина доли.^[183]
• 1 июня: Луисвилл и Нэшвилл железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Луисвилл, Хендерсон и Сент-Луис Железная дорога.^[184][185]
• 19 октября: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога и дочерняя компания Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса,^[54] и сдает в аренду первый напрямую, а второй - Филиал в Техасе Панхандл и железная дорога Санта-Фе.^[186]

Рекомендации

• Межгосударственная торговая комиссия, Годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах, 1910-
• Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996
• Руководство Moody's Transportation