WikiDer > Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога

El Paso and Southwestern Railroad
Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
Обзор
LocaleАризона, Нью-Мексико, Техас; Сонора, Мексика
Сроки работы1888–1961
ПреемникЮжная часть Тихого океана
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога началось в 1888 году как Аризона и Юго-Восточная железная дорога, а короткая линия обслуживает медные рудники в южной Аризоне. В течение следующих нескольких десятилетий он превратился в систему протяженностью 1200 миль, которая простиралась от Тукумкари, Нью-Мексико на юг к Эль-Пасо, Техас, и на запад до Тусон, Аризона, с несколькими ответвлениями, в том числе с одной на Накозари, Мексика. Железную дорогу купил Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1924 году и полностью слился с материнской компанией в 1955 году. EP&SW был основным звеном на трансконтинентальном маршруте Голден Стэйт Лимитед.

Основание

Джеймс Дуглас был бывшим профессором химия работая на Уильям Э. Додж мл. и Дэниел Уиллис Джеймс, мажоритарные совладельцы торговой фирмы Phelps, Dodge and Co.[1][2] Фелпс Додж был заинтересован в том, чтобы войти в добыча меди промышленности и нанял Дугласа для проверки претензии по добыче полезных ископаемых в Юго-запад США. Дуглас предложил двум мужчинам инвестировать в Detroit Copper Mining Company of Arizona, которая владела претензией на добычу меди в Моренси, территория Аризоны, а также приобрести иск Атланты, примыкающий к Рудник Медной Королевы, в Бисби, Территория Аризоны.[2] В 1881 году Фелпс Додж последовал обеим рекомендациям, проявив интерес к Detroit Copper Mining Company и купив контрольный пакет акций рудника Атланты.[2][3] После того, как рудники Copper Queen и Atlanta ударили по рудному телу Атланты[4] в 1884 году Фелпс Додж объединился с Медной Королевой, чтобы избежать судебных тяжб, вызванных "закон вершины". Компания объединила свои интересы в горнодобывающей отрасли в Copper Queen Consolidated Mining Company в 1885 году и назначил Дугласа президентом и совладельцем.[1][2][3]

С расширением производства в районе Бисби Дуглас в 1888 году основал Аризонскую и Юго-восточную железную дорогу.[1][3] Железная дорога пролегала по короткому отрезку пути от Бисби до Фэрбэнк, Аризона, где он встретился с основной линией Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.[1][3] Вскоре после этого, недовольная ставками AT&SF, линейка была расширена до Бенсон, Аризона, чтобы соединиться с Южно-Тихоокеанская железная дорога.[3] В 1900 году компания Copper Queen Consolidated построила новый плавильный завод в недавно построенном городе Дуглас, Аризона (названный в честь Джеймса Дугласа), к которому снова была продлена железная дорога.[1] Линия была переименована в Эль-Пасо и Юго-Западную железную дорогу 25 июня 1901 года, чтобы отразить ее больший размах (хотя она еще не простиралась до Эль-Пасо, Техас).[1]

После смерти Доджа в 1903 году и Джеймса в 1907 году различные железные дороги Phelps Dodge, горнодобывающие компании, фирмы по недвижимости, а также другие дочерние компании и подразделения были объединены в Phelps Dodge and Company. В 1915 году компания Phelps Dodge and Company стала публичной компанией. Фелпс-Додж.[1][3]

Расширение

Накозари железная дорога

Джеймс и Додж приобрели Moctezuma Copper Company в состоянии Сонора в Мексика, а в 1902 году линия Эль-Пасо и Юго-Запад была продлена на юг от Дугласа до мексиканского города Накосари де Гарсия.[1][3][5] В Накозари железная дорога, принадлежащая Moctezuma Copper Co. и использовавшаяся для транспортировки руды на плавильный завод Moctezuma в Накозари, была включена в состав Эль-Пасо и Юго-Западного региона.[1]

Моренси Южная железная дорога

Phelps Dodge продолжал расширяться и приобрел другие рудники, окружающие их шахту Detroit Copper Company недалеко от Моренси, штат Аризона. Возможное дочернее предприятие Эль-Пасо и Юго-Западного - Моренси Саутерн - было зарегистрировано 6 июня 1902 года, и его дорожное полотно соединило рудники Моренси с Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико (дочерняя компания Arizona Copper Co., Ltd) в Гатри, штат Аризона.[6][1][7]

Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога

Основная статья: Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога

В 1903 году конечная остановка Эль-Пасо и Юго-Западного была продлена от Дугласа до Эль-Пасо за счет строительства новой трассы, а также покупки трассы у Эль-Пасо и Северо-Восточная железная дорога, добавив к линии более 200 миль (320 км) проезжей части, а также расширив ее охват до Тукумкари, Нью-Мексико.[3] Покупка Доусон железная дорога в 1905 г. продлил железную дорогу до Доусон, Нью-Мексико, где компания Phelps Dodge недавно приобрела угольные шахты для своих плавильных предприятий.[1] Около Деминг, Нью-Мексико, новый путь должен был пересечь линию Южно-Тихоокеанской железной дороги.[8] Зная, что у южной части Тихого океана было только два сторожа на маршруте, Эль-Пасо и Юго-западный остановили все поезда SP по обе стороны от перекрестка и проложили свой новый путь через южную часть Тихого океана.[8] За один день Эль-Пасо и Юго-Западный проехали более 500 полностью загруженных. вагоны-хопперы через новый перекресток, чтобы установить полоса отвода.[8] Южный Тихий океан подал в суд и выиграл временный судебный запрет, но судебный запрет так и не был исполнен, и реки Эль-Пасо и Юго-Запад продолжали пересекать линию южной части Тихого океана.[8]

Продление до Тусона

Историк Дэвид Лейтон писал, что в феврале 1910 г. Джеймс Дуглас, Глава Корпорация Фелпс Додж, объявил о своем плане сделать Тусон западной конечной станцией Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги. До этого Бенсон имел эту честь. Совет директоров компании позже в том же году одобрит план Дугласа, сделав его официальным. Расширение было от Фэрбэнк, Аризона, (теперь город-призрак примерно в 10 милях к западу от Надгробия) до Тусона, который победил Флоренцию и Феникс для этой чести.

К октябрю 1911 года между Фэрбэнком и вокзалом Вейл было сорок лагерей железнодорожников, в планах - еще один, в пределах шести миль от Тусона. В марте 1912 года руководство железной дороги выбрало классический дизайн для своих новых пассажирских и грузовых депо, которые включали камеру хранения багажа, кассу, залы ожидания, офис оператора и ротонду диаметром 30 футов. Крыша должна была быть сделана из красной черепицы, а у главного входа должны были стоять четыре тосканские колонны. 31 октября 1912 года Ф.Л. Хантер, менеджер E.P. И С.В. отдел закупок, проехал последний пик, чтобы завершить строительство железнодорожной линии, церемонию, свидетелями которой стали многие жители Тусона. За этим последовал первый запланированный поезд, прибывший 20 ноября 1912 года, и толпа из 3000 человек собралась вокруг временного депо, чтобы поприветствовать его и отпраздновать официальное прибытие Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги.

Пассажирское депо было построено в следующем году и обслуживало путешественников до 1924 года, когда железная дорога слилась с Южно-Тихоокеанская железная дорога. Два года спустя это здание должно было стать штаб-квартирой сектора Тусон Пограничной службы США. Совсем недавно он был домом для двух мексиканских ресторанов, Carlos Murphy's и Garcia's.

Бисби депортация

Депортация из поразительный майнеры из Бисби, Аризона, 12 июля 1917 г. Бастующие шахтеры и др. проходят маршем из Warren Ballpark вдоль железнодорожных путей к вагонам для перевозки скота, принадлежащим Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороге.

Расширение железной дороги продолжалось постепенно, и к 1917 году у Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги было более 1000 миль (1600 км) железнодорожных путей в эксплуатации.[3][8] Однако в том же году железная дорога оказалась вовлеченной в серьезный трудовой спор. В течение Бисби депортацияжелезнодорожные чиновники сотрудничали со своими коллегами из дочерних горнодобывающих компаний Phelps Dodge, чтобы депортировать более 1300 поразительный горняки, их сторонники и даже невинные прохожие из города Бисби на расстояние более 200 миль (320 км) до города Херманас, Нью-Мексико.[9]

Смерть

Мировой обвал цен на медь после Первая Мировая Война[10] серьезно повлиял на финансовое состояние не только железной дороги, но и обслуживаемых ею горнодобывающих компаний.[2] В 1924 году южная часть Тихого океана арендовала всю Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу у Фелпс Додж,[2][7] предполагая операцию 31 октября или 1 ноября.[11] В 1929 году МУС санкционировал закрытие отделения Деминга.[12] В ноябре 1937 года железная дорога приобрела непогашенный пакет акций Эль-Пасо и Северо-Восточной железной дороги.[3][7] В декабре 1954 года она приобрела Южную железнодорожную компанию Эль-Пасо.[7]

Эль-Пасо и Юго-западная железная дорога были куплены у Phelps Dodge и слились с южной частью Тихого океана в 1955 году; филиал в Техасе оставался до 1961 года.[7][13]

Маршрут и примечательные постройки

Маршрут

Эль-Пасо и мост Юго-Западной железной дороги через Рио-Гранде около Эль-Пасо, Техас, около 1968 г.

Шоссе проходят по большей части маршрута Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги. Начиная с Тусона, Аризона, Маршрут штата Аризона 80 (ранее Маршрут 80 США) в значительной степени соответствует уровню железной дороги на юг до Дугласа. State Route 80 затем следует по старым путям на северо-восток к Родео, Нью-Мексико. Здесь рельсы расходятся от шоссе и в основном следуют по Гас Лайн Роуд до пересечения с Нью-Мексико State Road 9 около Анимас, Нью-Мексико. State Road 9 проходит рядом со старой железной дорогой или поверх нее, пока не достигает Эль-Пасо, штат Техас.

Карта системы около 1910 г.

Отрезок железной дороги в Аризоне и Нью-Мексико можно проследить по Маршрут 70 США к западу от Лордсбурга до его перекрестка с Маршрут США 191, затем на север в Моренси, Аризона. За мексиканским отрогом может последовать начало в Дугласе, пересечение международной границы с Мексикой и последующее Федеральное шоссе Мексики, 14 Накосари де Гарсия.

Нью-Мексико и северо-восточные параллели или под ними Маршрут США 54 от Эль-Пасо до Санта-Розы. Затем следует строка Межгосударственный 40 в Тукумкари, штат Нью-Мексико, и соединение с Чикаго через Рок-Айленд. По линии Доусона можно проследовать по шоссе US 54 до Logan NM, затем по NM 39 до Abbott. 39 заканчивается, и пути продолжаются на северо-запад в Маршрут США 412. Повернув налево на 412, водитель следует по этому маршруту на Springer NM, чтобы присоединиться к I-25 N. до Maxwell. Взять Нью-Мексико Стейт Роуд 505 (который пересекает межштатную автомагистраль 25 на Максвелл, Нью-Мексико) к Колфакс, Нью-Мексико. Доусон-роуд ведет оставшуюся часть отрога от Колфакса до города-призрака Доусон. С 1905 года у Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги был маршрут, который соединялся из Доусона через Рой, Тукумкари, Санта-Роза, Вон, Carrizozo, Tularosa и Аламогордо, Нью-Мексико к Эль-Пасо, Техас и Дуглас, Аризона, со шпорами к Деминг и Lordsburg.[14] позже все они стали частью южной части Тихого океана.[15]

Исторические здания

Национальный

Несколько зданий в Эль-Пасо и Юго-западе находятся на Национальный реестр исторических мест. Среди них:

Техас

В 2006 году Эль-Пасо и Юго-западное грузовое депо в Эль-Пасо, штат Техас, построено в 1903 году и спроектировано Дэниел Бернхэмбыл помещен в список заповедных мест Техаса, находящихся под угрозой исчезновения.[19]

  • Исторический Эль-Пасо и Юго-Западное железнодорожное депо в Тусоне, Аризона

  • Внешний вид

  • Интерьер

Сохранившиеся и уцелевшие локомотивы

Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога № 1 локомотив сохранился на Эль-Пасо, Техас.Южный Тихий океан 3420, Болдуин 2-8-0 легкое уплотнение, сжигание масла, бывший двигатель EP&SW, хранится на заводе по переработке меди Phelps Dodge в Эль-Пасо, Техас.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k Пляж и райны (1911).
  2. ^ а б c d е ж Клеланд (1952).
  3. ^ а б c d е ж г час я j Уиттен, Уиттен и Сисай, Рождение большого бизнеса в Соединенных Штатах, 1860–1914: коммерческое, добывающее и промышленное предприятие, 2005.
  4. ^ "Phelps Dodge Corporation" в г. Международный справочник историй компаний, 2006.
  5. ^ Truett, Пейзажи беглецов: забытая история приграничных территорий США и Мексики, 2006.
  6. ^ Дэвид Ф. Майрик, Железные дороги Аризоны, Vol. III, Trans-Anglo Books, 1984; стр. 118-141
  7. ^ а б c d е Кравенс, "Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога", в Новый Справочник Техаса, 1996.
  8. ^ а б c d е Обе (2005).
  9. ^ Дженсен, Наследие конфликта: трудовые отношения в цветной металлургии до 1930 г., 1950; Фонер, История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 7: Труд и Первая мировая война, 1914–1918 гг., 1987; Дубофский, Мы будем всем: история промышленных рабочих мира, 2000; Биркит, «Депортация Бисби», в Американские лейбористы на юго-западе, 1982.
  10. ^ Херфиндаль, Стоимость и цены на медь: 1870–1957 гг. 1959.
  11. ^ United Press, "Южный Тихий океан для эксплуатации линии Эль-Пасо", Мадера Daily Tribune, Округ Мадера, Калифорния, пятница, 31 октября 1924 г., том XXXIV, стр. 1.
  12. ^ Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги, Пустынные государства. Колдуэлл, Айдахо: Принтеры Caxton. п. 131. ISBN 0-87004-305-6.
  13. ^ Крейвенс, Крис. "Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога". Справочник Техаса. Историческое общество штата Техас. Получено 3 декабря 2020.
  14. ^ Фрост, Макс и Уолтер, Пол А. Ф. (1906) Земля солнечного света: справочник ресурсов, продуктов, промышленности и климата Нью-Мексико Иммиграционное бюро Нью-Мексико, типография Новой Мексики, Санта-Фе, стр.117, OCLC 1806416
  15. ^ "Карта железных дорог Нью-Мексико" Всемирная книжная энциклопедия 1940 г.
  16. ^ «Эль-Пасо и Юго-Западное железнодорожное депо (добавлено в 2004 году - здание - № 03000903)». Аризона - округ Пима. Национальный реестр исторических мест. Доступ 17 августа 2008 г.
  17. ^ «Пассажирское депо Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги - Дуглас (добавлено в 1986 году - здание - № 86000792)». Аризона - округ Кочиз. Национальный реестр исторических мест. Доступ 17 августа 2008 г.
  18. ^ «Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога YMCA (добавлено: 1984 - Здание - № 84000647)». Аризона - округ Кочиз. Национальный реестр исторических мест. Доступ 17 августа 2008 г.
  19. ^ Сохранение Техаса. "Список самых исчезающих мест 2006 года". Сохранение Техаса. Получено 5 января, 2015.

использованная литература

  • Обе, Раймонд Ф. (2005). 48-я. Блумингтон, Индиана: Дом автора. ISBN 978-1-4208-7755-7. OCLC 80018347.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пляж, Фредерик Конверс; Райнс, Джордж Эдвин (1911). Американа: универсальная справочная библиотека. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Scientific American.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Биркит, Джеймс. "Депортация Бисби". В Американские лейбористы на юго-западе. Джеймс С. Фостер, изд. Тусон: Университет Аризоны Press, 1982. ISBN 0-8165-0741-4
  • Клеланд, Роберт Гласс (1952). История Доджа Фелпса: 1834-1950. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. OCLC 426751.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Крейвенс, Крис. «Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога». В Новый справочник Техаса. Остин, Техас: Историческая ассоциация штата Техас, 1996. ISBN 0-87611-151-7
  • Дубофский, Мелвин. Мы будем всем: история промышленных рабочих мира. Сокращенное изд. Шампейн, Иллинойс: Университет Иллинойс Press, 2000. ISBN 0-252-06905-6
  • Фонер, Филип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 7: Труд и Первая мировая война, 1914–1918 гг. Нью-Йорк: International Publishers, 1987. Cloth. ISBN 0-7178-0638-3; Мягкая обложка ISBN 0-7178-0627-8
  • Херфиндаль, Оррис К. Стоимость и цены на медь: 1870–1957 гг. Вашингтон, округ Колумбия: RFF Press, 1959. ISBN 0-8018-0267-9
  • Дженсен, Вернон Х. Наследие конфликта: трудовые отношения в цветной металлургии до 1930 года. Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 1950.
  • Лейтон, Дэвид. «Street Smarts: расширение железной дороги сделало Тусон« мегаполисом »», - Arizona Daily Star, 9 марта 2015 г.
  • «Корпорация Фелпс Додж». В Международный справочник историй компаний. Vol. 75. Джей П. Педерсон, изд. Флоренция, штат Кентукки: Сент-Джеймс Пресс, 2006. ISBN 1-55862-579-8
  • Truett, Сэмюэл. Пейзажи беглецов: забытая история приграничных территорий США и Мексики. Нью-Хейвен, Конн .: Издательство Йельского университета, 2006. ISBN 0-300-11091-X
  • Уиттен, Дэвид О .; Уиттен, Бесси Эмрик; и Сисай, Селеши. Рождение большого бизнеса в Соединенных Штатах, 1860–1914: коммерческое, добывающее и промышленное предприятие. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд, 2005. ISBN 0-313-32395-X

дальнейшее чтение

  • Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории западной железной дороги: Пустынные государства: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton, 1986. ISBN 0-87004-305-6
  • Штиндт, Фред А. American Shortline Railway Guide. 5-е изд. Waukesha, Wisc .: Kalmbach Publishing, 1996. ISBN 0-89024-290-9

внешние ссылки