WikiDer > Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити

Los Angeles and Salt Lake Railroad
Оригинальный корпоративный логотип железной дороги Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити
Железнодорожники SPLA и SL, начало 1900-х годов в горнодобывающем районе Тинтик, штат Юта

В Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити (отчетная отметка SLR)[1] железнодорожная компания, которая завершила строительство и эксплуатировала железнодорожную линию между одноименными городами через Лас Вегас, Невада. Включены в Юта в 1901 году как Сан-Педро, Лос-Анджелес и железная дорога Солт-Лейк-Сити, эта линия во многом была детищем Уильям Эндрюс Кларк, а Монтана шахтерский барон и сенатор Соединенных Штатов. Кларк заручился помощью сенатора США от штата Юта Томас Кернс, горнодобывающий магнат и газетчик, чтобы обеспечить успех линии через Юту.[2] Строительство главной линии железной дороги было завершено в 1905 году. Акционеры компании приняли название LA&SL в 1916 году. Железная дорога была также известна под своим официальным прозвищем «Маршрут Солт-Лейк-Сити» и иногда неофициально называлась «Кларк-роуд». Гусеницы до сих пор используются современными Union Pacific Railroad, как Caliente, Острый, и Подразделения Lynndyl.

История

Сан-Педро, Лос-Анджелес, локомотив № 32 железной дороги Солт-Лейк-Сити, начало 1900-х годов.

Развитие железнодорожной линии, которая стала называться LA&SL, началось в 1871 году, когда Южная железная дорога Юты начал прокладывать путь к югу от Солт-Лейк-Сити. Южный регион Юты, контролируемый Union Pacific Railroad (UP), построил линию до станции, известной как Джуаб, Ютав 1879 году. Оттуда возникла вторая дочерняя компания UP, известная как Расширение Южной железной дороги Юты взялся за работу, выполнив трассу до Милфорд, Юта, в 1880 г.[3] К концу века эти и другие направления были поглощены Орегонская короткая железная дорога, гораздо более крупная дочерняя компания UP.

Работы по продлению линии Милфорда на юг начались к 1889 году, но из-за финансовых проблем проложить путь не удалось. Строительство возобновилось в 1899 году, когда маршрут был завершен до границы Юты и Невады. Работа по аттестации распространилась на Неваду, и заявленное намерение UP состояло в том, чтобы продолжить линию до южной Калифорнии.

Другой игрок вышел на сцену в 1900 году, когда Уильям Эндрюс Кларк приобрел борющийся Железнодорожный вокзал Лос-Анджелеса с прицелом на продление линии на северо-восток до Соленого озера.[4] В 1901 году эта железная дорога была преобразована в Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити, и Кларк объявил о планах построить линию между Солт-Лейк-Сити и южной Калифорнией. Кларк собрал политических и финансовых сторонников, чтобы помочь проекту, как в Калифорнии, так и в Юте. Конкурирующая компания Union Pacific Railroad и ее грозный лидер Э. Х. Гарриман стоял против плана Кларка.

Газетное объявление с картой системы, 1904 год.

Силы Кларка начали строительные работы в Неваде вдоль существующего уклона UP, и началась короткая «железнодорожная война» до того, как Кларк и UP объявили перемирие в 1903 году. Их соглашение требовало, чтобы железная дорога Кларка приобрела существующие железнодорожные пути к югу от Солт-Лейк-Сити . В свою очередь UP получила 50% -ную долю в железной дороге Кларка.[5] Строительство оставшейся линии продолжалось быстро. Даггетт, Калифорния, где он подключен к ATSFи вся линия Солт-Лейк-Лос-Анджелес была открыта 1 мая 1905 года. В Калифорнии Кларк договорился о права на отслеживание соглашение от Даггетта к Риверсайд, Калифорния, позволяя его новой линии использовать существующие Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе маршрут по Кахон Пассвместо прокладки собственных путей через перевал.[6]

16 апреля 1916 года акционеры железной дороги проголосовали за исключение слова «Сан Педро» из названия корпорации. Бывший город Сан-Педро была консолидирована в Лос-Анджелесе в 1909 году. LA&SL действовала независимо до 27 апреля 1921 года, когда UP согласилась приобрести половину доли Кларка в железной дороге. После 1921 года линии LA&SL использовались как часть системы UP, хотя на бумаге корпорация LA&SL продолжала существовать до 1 января 1988 года.[7] Бывшая магистраль LA&SL сегодня остается частью сети UP в качестве подразделений Caliente и Lynndyl.

В 1925 году компания LA&SL сообщила о доходах грузовых перевозок в размере 1,158 миллионов тонно-миль и 192 миллиона пассажиро-миль. По состоянию на конец того года он прошел 1 208 миль дороги и 1 970 миль пути.

Маршрут и станции

Депо LA&SL в Келсо, Калифорния, Декабрь 2004 г.
В Caliente Depot, в Caliente, Невада, Январь 2007 г.

Следуя стандартной железнодорожной практике, LA&SL обозначило ряд пунктов вдоль своего маршрута как «точки разделения» - базы для эксплуатации и технического обслуживания железной дороги. Путешествуя на юго-запад от Солт-Лейк-Сити, разделительные города железной дороги были Lynndyl и Милфорд, Юта; Caliente и Лас Вегас, Невада; Yermo и Сан-Бернардино, Калифорния.[8] Железная дорога также сохранила значительное присутствие в отдаленном городе Келсо, Калифорния. Почти весь путь железной дороги пролегал по пересеченной и в значительной степени безлюдной пустынной местности. Между конечными пунктами железной дороги не было крупных населенных пунктов, пока в середине двадцатого века город Лас-Вегас не начал свой быстрый рост.

LA&SL был известен своим депо здания, многие из которых представляли собой внушительные постройки в Возрождение миссии архитектурный стиль.[9] Самый большой из таких депо, Милфорд, был снесен в 1981 году и заменен меньшим железнодорожным вокзалом, который используется и сегодня.[10] Знаменитые станции LA&SL в Caliente и Келсо выжить сегодня. Несколько небольших складов Mission Revival, построенных железной дорогой, все еще существуют в южной Калифорнии. По крайней мере, две из меньших станций железной дороги, на Лунд и Блэк-Рок, Юта, были спроектированы известным архитектором Гилберт Стэнли Андервуд. В Депо Солт-Лейк-Сити был построен в стиле французского Возрождения и является достопримечательностью этого города.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железнодорожное оборудование и издательская компания, Официальный реестр железнодорожного оборудования, Июнь 1917 г., стр. 635
  2. ^ Мальмквист, Первые 100 лет, п. 209.
  3. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-СитиС. 12–13.
  4. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-СитиС. 22–26.
  5. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, п. 34.
  6. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, п. 37.
  7. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, п. 223.
  8. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, п. 42.
  9. ^ Синьор, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, п. 40.
  10. ^ Дон Штрак (19 октября 2018 г.). "Юнион Пасифик в Юте, 1900–1996". UtahRails.net. Получено 28 ноября, 2018.

Рекомендации

внешняя ссылка

Предшествует
Ранчо Гарднера		 Исторические маркеры Невады
195		Преемник
Монетный двор Карсон-Сити