WikiDer > Северная железная дорога Невады

Nevada Northern Railway
Северная железная дорога Невады
Обзор
Штаб-квартираЭли, Невада
Отчетный знакNN
LocaleНевада
Сроки работы1905–1983
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Маршрут 1931 года

В Северная железная дорога Невады (отчетная отметка NN) был железная дорога в Штат США из Невада, построенный в первую очередь для достижения основных медь производственная площадь в Округ Уайт-Пайн, штат Невада. Железная дорога, построенная в 1905-06 гг., Простиралась на север примерно на 140 миль (230 км) от г. Эли к связям с Западно-Тихоокеанская железная дорога в Shafter и Южно-Тихоокеанская железная дорога в Cobre. В 1967 году NN сообщил о 40 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок на 162 милях линии.[1]

История

0-6-2 Седельный локомотив-цистерна для стрелочной службы. Построен Baldwin Locomotive Works для Nevada Consolidated Copper Co.
Заброшенные железнодорожные пути и депо Северной Невады в Карри, Невада, 2007

Северная Невада своими истоками обязана открытию и разработке крупных порфировых пород. медь депозиты рядом Эли в начале 20 века. Два крупнейших рудника региона (в том числе Робинзон Майн) были куплены в 1902 г. Марк Реква, президент Железная дорога Эврика и Палисад в центральной Неваде.[2]

Затем Реква организовал White Pine Copper Company для разработки своих новых владений, и вскоре стало очевидно, что железнодорожный доступ к изолированному региону необходим для полного использования потенциала рудников. Последующие исследования показали, что наиболее практичным маршрутом для такой железной дороги был север от Эли, соединяющийся с южной частью Тихого океана где-то поблизости от Уэллс.

Медные владения в районе Эли были объединены в 1904 году, образовав Nevada Consolidated Copper Company, а Северная железная дорога Невады была включена 1 июня 1905 года, чтобы построить линию, соединяющую шахты Nevada Consolidated и плавильный завод с национальной железнодорожной сетью.[3] Строительство новой железной дороги было поручено Строительная компания Юты, который начал работу 11 сентября 1905 года. Строительство началось в Cobre, где Северная Невада соединялась с южной частью Тихого океана и продолжалась на юг. Год спустя линия была закончена, и ее завершение было отмечено двухдневным празднованием в Эли. Символический последний штырь железной дороги - сделанный из местной меди - был забит Requa в Эли 29 сентября 1906 года.[4] который был объявлен Днем железной дороги. Чтобы отпраздновать новую железную дорогу, мяч проводился внутри Северный здание, которое в то время еще строилось.[5]

Дополнительные пути в районе Эли были построены в 1907–1908 годах для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Эта трасса, известная как «Линия руды», включала в себя маршрут в обход Эли на север и продолжающийся на запад вверх по каньону Робинзон к медным рудникам в Рут. К востоку от Эли, в рамках проекта Ore Line была построена ветка «Хилайн», ведущая к новому медному предприятию Nevada Consolidated. плавильный завод и концентратор на Макгилл. Линия руды сразу же стала самым загруженным сегментом Северной Невады, ежедневно принимая десятки загруженных и пустых поездов с рудой.

Являясь дочерней компанией Nevada Consolidated, основной целью Nevada Northern на протяжении всей своей истории была транспортировка медных руд и продуктов. Также осуществлялись другие грузовые перевозки, и по железной дороге ежедневно курсировали пассажирские поезда между Ист-Эли и Кобре до 1941 года. Местные поезда также курсировали из Эли в Рут и Макгилл для работников шахты и других до 1930-х годов, а также специальные школьные поезда. перевез учеников в среднюю школу Уайт Пайн в центре Эли.

В результате серии корпоративных финансовых операций в 1920-х и 1930-х годах Nevada Consolidated перешла под контроль Kennecott Copper Corporation, и Nevada Consolidated была объединена с Kennecott в 1942 году. Таким образом, Nevada Northern стала дочерней компанией Kennecott.

Столкнувшись с сокращением запасов руды и низкими ценами на медь, Kennecott закрыл свои рудники в районе Рут в мае 1978 года, тем самым прекратив движение рудных поездов между Рут и медеплавильным заводом Макгилла. Медеплавильный завод закрылся 20 июня 1983 года, и сразу после этого Nevada Northern приостановила все операции.

Северная железная дорога Невады сегодня

Экскурсионный поезд, отгруженный локомотивом №40 в 2005 году. №40 был приобретен новым в 1910 году за 13 139 долларов.

В рамках серии пожертвований, начавшейся в 1986 году, Кеннекотт передал всю рудную линию, а также железнодорожную станцию ​​и магазины в Восточном Эли Фонду исторической железной дороги Уайт-Пайн, некоммерческой организации, которая сегодня управляет этим имуществом как Музей Северной железной дороги Невады который управляет железная дорога наследия по этой части бывшего НН.

Пассажирские экскурсионные поезда предлагаются между Эли, Рут и Макгиллом с использованием старинного оборудования, тянущего исторические паровые и дизельные локомотивы.

В апреле 2006 года Национальный комитет по историческим достопримечательностям Невады единогласно поддержал выдвижение кандидатуры Комплекс магазинов Восточного Эли в Северной Неваде как Национальный исторический памятник. Номинация была утверждена Службой национальных парков 27 сентября 2006 года.[6]

Остальная часть Северной Невады в значительной степени умирала с 1983 года. В 1987 году Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса приобрела линию Cobre-East Ely в ожидании строительства угольной электростанции вдоль маршрута, которая так и не была построена. Между тем, в 1990-х годах на короткое время возобновилась добыча меди возле Рут, на этот раз Собственная компания Broken Hill (Л.с.). В рамках этого проекта было построено дополнительное железнодорожное полотно возле Рут и возобновлено обслуживание оттуда до Шафтера. BHP Nevada Railroad в 1996 году. И рудник, и железная дорога снова были закрыты в 1999 году, а когда добыча возобновилась в 2004 году, концентраты перевозились грузовиками, а не по железной дороге.

Неиспользуемая линия между Эли и Кобре была приобретена городом Эли в 2006 году. Планы на 2008 год - Sierra Pacific Resources для строительства Ely Energy Center, а 2,500 мегаватт угольная электростанция в окрестностях Эли повысила вероятность того, что железная дорога, возможно, увидела новое возрождение, доставляя грузы угля в графство Уайт-Пайн.[7] С тех пор эти планы застопорились; Тем не менее, Музей Северной железной дороги Невады и Эли рассмотрели другие варианты восстановления всей магистрали для использования в качестве наследия.

Состав Локомотива

ЧислоСтроительТипДата постройкиНаследствоДиспозицияПримечания
1Скенектади Локомотив Завод4-4-0Июнь 1869 г.Центрально-Тихоокеанская железная дорога № 161 Юнона (1869 - апрель 1885)
Южно-тихоокеанская транспортная компания № 1228 (1885-ноябрь 1905)		Списан в 1923 г., списан в 1931 г.Куплен за 4018 долларов. Пассажирский локомотив.
2Скенектади Локомотив Завод4-6-0Декабрь 1880 г.Южно-Тихоокеанская транспортная компания № 26, 106, 1609, 2045 (1880-декабрь 1905)Продать Горно-металлургическая промышленность в долине Степто в 1914 г., списан в 1931 г.Куплен за 5425 долларов.
3Скенектади Локомотив Завод4-6-0Сентябрь 1882 г.Южный Тихий океан No. 73, 153, 1645, 2075 (1882-декабрь 1905)Слом 1933
4/10Американская Локомотивная Компания4-6-0Сентябрь 1906 г.Новое для $13,400Продан на слом в 1951 году, списан в 1952 году.Встроенный Скрэнтон, Пенсильвания. Перенумерован в 1909 году. Пассажирский локомотив.
5Американская Локомотивная Компания2-8-2ТОктябрь 1906 г.Новинка за 15371 $Перестроен в апреле 1913 г. в № 80.Встроенный Дюнкерк, Нью-Йорк.
6Американская Локомотивная Компания0-6-0Август 1910 г.НовыйПродан в марте 1916 г. Предположительно сдан на слом.Отклонный тендер
7/11Американская Локомотивная Компания4-6-0Апрель 1907 г.Новинка за 13 700 долларов.Продан на металлолом в 1951 г., сдан в слом 1952 г.Перенумерован в октябре 1911 года. Пассажирский локомотив.
8/20Американская Локомотивная Компания4-6-0Февраль 1907 г.Новинка за 14 975 долларовПродан на металлолом в 1954 г.Построен в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Перенумерован в октябре 1911 года. Смешанная служба.
21Американская Локомотивная Компания4-6-0Март 1909 г.Новинка за 13 200 долларов.Списан в марте 1952 г.Теперь тендер используется на Rotary B.
40Baldwin Locomotive Works4-6-0Июль 1910 г.Новинка за 13 139 долларов.Активный.Пассажирский локомотив. Назвал Государственный паровоз Невады в 2009.
80Невада Северная2-8-0Апрель 1913 г.Перестроен из №5Продан на слом в 1951 году, сдан в слом в 1952 году.Тендер выживает. Локомотив смешанной службы.
81Baldwin Locomotive Works2-8-0Март 1917 г.Новинка за 23700 долларов.Восстановление в эксплуатации.Смешанный сервис. Последний раз запускался в 1960 году.
90Американская Локомотивная Компания2-8-0Апрель 1908 г.Новинка за 17 525 долларов.Продан на слом 1952 г.Встроенный Питтсбург. Грузовой локомотив.
91Американская Локомотивная Компания2-8-0Апрель 1908 г.Новинка за 17 525 долларов.Продан на металлолом в январе 1952 года.Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив.
92Американская Локомотивная Компания2-8-0Октябрь 1908 г.Новинка за 17 585 долларов СШАПродан на металлолом в январе 1952 года.Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив.
93Американская Локомотивная Компания2-8-0Январь 1909Новинка за 17 610 долларовАктивный.Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. Первоначально выведен на пенсию в 1961 году. Восстановлен в 1993 году. Сильно поврежден при столкновении с неуправляемыми вагонами в 1995 году. Участвовал в Зимние Олимпийские игры 2002 г. на Железная дорога Хебер-Вэлли следующий ремонт после столкновения.[8]
94Американская Локомотивная Компания2-8-0Январь 1910 г.Новинка за 15 908 долларов.Списан в 1951 г.Построен в Питтсбурге. Груз.
95Американская Локомотивная Компания2-8-0Май 1914 г.Новинка за 16 500 долларов.Списан в 1951 г.Построен в Дюнкерке. Груз.
96Американская Локомотивная Компания2-8-0Июнь 1916 г.Новое за 20 125 долларов.Списан в 1951 г.Построен в Дюнкерке. Груз.
97Американская Локомотивная Компания2-8-0Апрель 1910 г.Купил подержанный за 14000 долларов (1917 г.).Списан в 1954 г.Построен в Дюнкерке. Часть аннулированного заказа на Железная дорога Буффало и Саскуэханна. Сестра двигатель Железная дорога долины Туэле №11 на статической выставке в Юте.
401EMDSD7Август 1952 г.НовыйРаботает в Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелесас Проект межгорной энергетикиВ 1980-е годы переименован в LADWP No. P-401.
BАмериканская Локомотивная КомпанияРоторный снегоочистительНоябрь 1907 г.НовыйХранение / Дисплей (снегоочиститель не работает механически)Встроенный Патерсон, Нью-Джерси.

Смотрите также

Рекомендации

Книги

  • Аллен, Гэри Г. "Короткая линия Северной полыни Невады". Лос-Анджелес: Trans-Anglo Books, 1964.
  • Мирик, Дэвид Ф. Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Vol. 1. Беркли: Howell-North Books, 1962.

Примечания

  1. ^ Эллиотт, Рассел Р. 1966. Горнодобывающий бум в Неваде двадцатого века: Тонопа, Голдфилд, Эли. Рино, Невада: Издательство Университета Невады.
  2. ^ Шон Питтс, куратор, музей депо Восточного Эли. «Марк Реква». Автоматизированная сеть кооперативных библиотек. Получено 11 ноября, 2012.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ Для хорошей истории железной дороги см. Allen, Gary G., «Nevada Northern Sagebrush Short Line». (1964, Trans-Anglo Books).
  4. ^ «Последний всплеск вызван строителем новой линии». Новости White Pine. 2 октября 1906 г.. Получено 15 марта, 2017.
  5. ^ О'Рид, Эффи (7 июля 1957 г.). «Задолго до его завершения в отеле Ely прошел грандиозный бал». Reno Evening Gazette. Получено 31 декабря, 2016.
  6. ^ «Комплекс Северной железной дороги Невады, Восточный Эли, локомотивы и подвижной состав признаны национальным историческим памятником» (Пресс-релиз). Северная железная дорога Невады. 28 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2012 г.. Получено 3 мая, 2012.
  7. ^ [1] В архиве 9 июля 2008 г. Wayback Machine
  8. ^ "Невада Северный железнодорожный локомотив 93" (Пресс-релиз). Северная железная дорога Невады. 28 сентября 2006 г.. Получено 28 сентября, 2019.

внешняя ссылка