WikiDer > Строительная компания Юты
В Строительная компания Юты была строительная компания, основанная Эдмунд Орсон Уоттис мл., Уоррен Л. Ваттис и Уильям. Х. Ваттис в 1900 г.[1][2]
История
Спустя всего четыре года после основания компания получила контракт на строительство Маршрут поезда Feather River между Окленд и Солт-Лейк-Сити. Этот контракт на 60 миллионов долларов был непростым, но через пять лет стал очень прибыльным. В Feather River маршрут был завершен для Западно-Тихоокеанская железная дорога в 1911 году. Строительная компания Юты процветала и вскоре взяла на себя большую часть проектов по прокладке туннелей, профилированию и железнодорожным путям для быстро расширяющихся железных дорог на горном западе. Видя конец расширения железных дорог, Братья Ваттис искали способы диверсифицировать свои строительные риски.
В 1917 году строительная компания Юты получила 7 миллионов долларов. О'Шонесси Dam контракт, спорный проект, который конфискует Река Туолумне в Долина Хетч-Хетчи из Калифорнияс Сьерра-Невада горы. Успех строительства плотины О'Шонесси убедил братьев Ваттис подать заявку на участие в других проектах плотины. В 1922 году Utah Construction Company заключила партнерство с Моррисон-Кнудсен из Бойсе. С Фрэнк Кроу в качестве главного инженера партнерство MK-UC успешно построило плотины на всем западе Америки.
В 1931 году братья Ваттис возглавили создание Шесть компаний построить Плотина Гувера это был самый крупный строительный проект, когда-либо реализованный правительством США на тот момент. С 1916 по 1969 год, включая плотину Гувера, компания Utah Construction построила 58 плотин.[3]
В 1942 году, через несколько недель после того, как японцы бомбардировка Перл-Харбора, Японские военные корабли были замечены в водах Аляски. Не существовало сухопутных маршрутов, соединяющих Аляску с прилегающими Соединенными Штатами. Эта ситуация побудила американское правительство спланировать и построить Армейское шоссе Аляски, позже переименованное в Шоссе Аляски. Армия США и гражданские подрядчики во главе с Utah Construction завершили строительство арктического шоссе длиной 1500 миль (2400 км) всего за семь месяцев и 17 дней.
В 1950-х годах компания Utah Construction перешла на горнодобывающую промышленность, став Юта Construction & Mining Co. Эти предприятия включали железный рудник Маркона в Перу, Лаки Мак уран мой в Вайоминг, угольная шахта и электростанция Навахо в Четыре угла область юго-запада США.
Utah Construction также занялась развитием земли. Путем ряда приобретений компания Utah Construction приобрела ранчо Морага в районе залива Сан-Франциско. Это ранчо площадью 3000 акров (12 км²) было преобразовано в Морага, Калифорния. Юта также засыпала 400 акров (1,6 км2) из Залив Сан-Франциско для создания большей части территории современного южного берега в Аламеда.c В 1960-е годы продолжалось военное строительство, и компания Utah Construction выступила ведущим подрядчиком США. Минитмен Ракетные усиленные шахты по всей территории Соединенных Штатов, а также Строительство горного комплекса Шайенн в Колорадо-Спрингс.
В 1969 году компания Utah Construction стала публичной Нью-Йоркская фондовая биржа с символом UC. Строительный бизнес был продан Корпорация Флуор в 1969 году. В 1971 году компания сменила название на Юта Интернэшнл. Компания объединилась с General Electric в 1976 году на сумму более 2,2 миллиарда долларов, что стало крупнейшим корпоративным слиянием в истории того времени. В 1984 году General Electric продала компанию Л.с..[4][5]
Братья Ваттис получили финансирование от Дэвид Экклс, Томас Ди,[2] Семьи Джозефа Кларка и Джеймса Пингри. Томас Ди был первым президентом компании Utah Construction до своей смерти в 1905 году. Дэвид Экклс служил вторым президентом, а сын Дэвида Эксельса Марринер стал президентом Utah Construction одновременно с Федеральный резерв председатель. Акционеры и Вэл Браунинг приобрел акции Warren Wattis в 1940-х годах. Первоначальные инвестиции братьев Ваттис в размере 8000 долларов в 1900 году выросли до 478 миллионов долларов после приобретения General Electric в 1976 году.
Рекомендации
- ^ Сара Лэнгсдон; Мелисса Джонсон (2012). Легендарные жители Огдена. Издательство Аркадия. п. 14-15. ISBN 978-1-4671-0030-4.
- ^ а б Рональд Э. Бромли (14 января 2013 г.). Последний поезд, который отправился из Симаррона, Нью-Мексико: почему поезда отправились из Симаррона. АвторДом. п. 31. ISBN 978-1-4817-0002-3.
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 52, 57, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- ^ GE продает блок за 2,4 миллиарда долларов Нью-Йорк Таймс 28 января 1983 г., стр. 1
- ^ Сделка по поглощению Юты завершена Канберра Таймс 4 апреля 1984 г. стр.32
Источники
- Сессии, Джин и Стерлинг. Юта Интернэшнл, Биография бизнеса. ISBN 0-9722102-0-2
внешняя ссылка
- Братья Ваттис, История плотины Гувера
- Коллекция библиотеки Стюарта, Строительство Юты
- Справочник по записям строительной компании Юты, 2009–16 гг.. Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино.
| Ресурсы |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Приобретения | |||||||||
| Люди | |||||||||
| Другой | |||||||||
| |||||||||
